Doanh nghiệp ôtô “cầu cứu” chuyện thuế

PHƯƠNG ANH

15/05/2009 10:37 (GMT+7)

picture Các doanh nghiệp ôtô đã định hướng xe đa dụng sẽ là dòng sản phẩm chủ lực, có vai trò quan trọng đối với tương lai của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam - Ảnh: Đức Thọ.
E-mail Bản để in Cỡ chữ Chia sẻ: facebook twitter google rss
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) vừa có công văn gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Thủ tướng và Văn phòng Chính phủ, các Bộ Tài chính, Công Thương cùng Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội và Tp.HCM “cầu cứu” về tình cảnh bi đát của mình sau khi một số loại thuế và phí đối với ôtô được điều chỉnh.

Theo VAMA, việc nhiều loại thuế và phí có tác động trực tiếp đến giá bán tăng cao đang đẩy các nhà sản xuất ôtô vào tình thế khó khăn hơn bao giờ hết mà biểu hiện rõ rệt là doanh số sụt giảm, sản xuất đình trệ.

Trong đó đáng chú ý nhất là các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới tăng mạnh đối với các loại xe đa dụng 6-9 chỗ ngồi (từ 30% lên các mức 45%, 50% và 60%) đã ngay lập tức khiến phân khúc này sụt giảm thê thảm.

Thống kê cho thấy, tổng doanh số các loại xe đa dụng 6-9 chỗ do các hãng xe thuộc VAMA sản xuất trong tháng 4, tháng đầu tiên có hiệu lực của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, đã sụt giảm tới 83%. Thậm chí có những mẫu xe vốn bán khá chạy như Ford Everest, Chevrolet Captiva chỉ đạt doanh số dưới… 10 chiếc.

Tháng trước đó, doanh số của phân khúc này đã tăng vọt do tâm lý mua chạy thuế của người tiêu dùng.

Theo đánh giá của VAMA, các loại xe đa dụng 6-9 chỗ rất phù hợp với điều kiện hạ tầng của Việt Nam và đang được phần lớn người tiêu dùng ưa chuộng. Từ đó các doanh nghiệp ôtô đã định hướng đây sẽ là dòng sản phẩm chủ lực, có vai trò quan trọng đối với tương lai của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Trên thực tế, các hãng xe cũng đã và đang tập trung nghiên cứu sản xuất để tung ra thị trường các loại xe đa dụng có khả năng cạnh tranh cao trên thị trường.

Vì vậy, VAMA cho rằng việc thuế tiêu thụ đặc biệt tăng mạnh với dòng sản phẩm này là không hợp lý.

Từ đó, VAMA đề xuất hoãn thực hiện tăng thuế tiêu thụ đặc biệt (tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt mới) đối với mặt hàng ôtô đến hết năm 2009 và thậm chí nếu hết 2009 thị trường vẫn chưa phục hồi thì tiếp tục hoãn đến khi phục hồi.

Ngoài ra, VAMA cũng kiến nghị tiếp tục kéo dài thời gian hỗ trợ 50% thuế giá trị gia tăng đối với ôtô đến hết năm 2010 thay cho thời hạn 31/12/2009 được Bộ Tài chính quy định hồi tháng 2/2009.

(Các ý kiến bạn đọc được đăng tải không nhất thiết phản ánh quan điểm của Tòa soạn. VnEconomy có thể biên tập lại ý kiến của bạn nếu cần thiết)

  • Nguyễn Tiến Dũng

    21:51 (GMT+7) - Chủ Nhật, 17/5/2009

    Tôi thấy rằng quyết định tăng thuế cho xe đa dụng và xe phân khối lớn là hợp lý và trong thời gian tới Chính phủ nên tiếp tục tăng thuế đối với loại xe "ăn chơi" hoặc loại xe "kiếm tiến" này.

    Đồng thời giảm tối đa thuế các loại cho các loại xe nhỏ, tiêu thụ ít nhiên liệu, chỗ đỗ nhỏ, giá cả phù hợp với khả năng chi trả của người lao động trung bình khá trở lên ở Việt Nam. Tiến tới có loại xe phù hợp với khả năng chi trả của người lao động trung bình tại Việt Nam. Như vậy chúng ta mới có cơ hội sánh vai với các nước trong cộng đồng quốc tế.

  • Quỳnh Lam

    16:36 (GMT+7) - Thứ Sáu, 15/5/2009

    Tôi muốn đặt một câu hỏi là tại sao VAMA không đưa ý kiến này ra ngay khi chính phủ thông báo sẽ tăng thuế tiêu thụ đặc biệt cho các dòng xe này mà đến bây giờ mới "kêu cứu"?

  • Hồ Anh Tuấn

    14:16 (GMT+7) - Thứ Sáu, 15/5/2009

    Các doanh nghiệp ôtô trong nước đã được sự bảo hộ quá nhiều của Nhà nước trong thời gian qua. Trong khi đó các cam kết về nâng tỉ lệ nội địa hoá, giảm giá thành sản phẩm đều bị các liên doanh bỏ qua, giá ôtô trong nước vẫn cao ngất ngưởng gần bằng giá xe nhập khẩu trong khi chất lượng kém hơn rất nhiều.

    Tôi cho rằng nhà nước cần rà soát lại các chính sách một cách có hệ thống đồng thời có chiến lược quy hoạch ngành công nghiệp ôtô xe máy và các ngành phụ trợ một cách đồng bộ thì mới giải quyết có hiệu quả đối với ngành ôtô, không nên vì những lợi ích trước mắt của một nhóm doanh nghiệp trong ngành mà có thêm những chính sách bảo hộ.

    Hơn nữa trong khi Nhà nước đang thực hiện chính sách kích cầu đối với phần lớn mặt hàng thiết yếu sản xuất trong nước, ngân sách có khả năng thâm hụt đáng kể... thì không nên ưu đãi, khuyến khích hơn nữa đối với nhóm hàng xa xỉ, phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu mà ngược lại nên hạn chế đối với nhóm ngành này.

Gõ Telex   Gõ VNI

(Để thuận tiện cho việc đăng tải, bạn vui lòng nhập các ý kiến phản hồi bằng tiếng Việt có dấu. VnEconomy xin chân thành cảm ơn bạn!)

Họ và tên bạn: Tên của bạn
Địa chỉ e-mail: Email của bạn
Nội dung của bạn
Xe 360°

Hoàng Phan Duy Nhất

02:11 (GMT+7) - Thứ Sáu, 25/5/2012

Nói chung nếu tôi là ông Trần Bá Dương tôi sẽ công khai tiêu hủy số xe này!Vì các nguyên nhân sau: 1.Thương hiệu và uy...

Trong bài: Ôtô Trường Hải bị chìm có được... tái sử dụng? (5 ý kiến)

Lê Hoàng Nghĩa

17:04 (GMT+7) - Thứ Năm, 24/5/2012

Nhận định của người tiêu dùng 1/ Xe ra đời sau xấu hơn đời trước, đời trước đại lý hêt hàng phải đặc hàng thêm, đời...

Trong bài: Giảm giá nhiều loại xe máy Honda (3 ý kiến)

Vũ Hải

10:20 (GMT+7) - Thứ Năm, 24/5/2012

Với những kiến nghị trên - không biết VAMA có quá ảo tưởng?...

Trong bài: VAMA đề nghị hoãn phí, giảm thuế ôtô (1 ý kiến)

Lê Minh

16:46 (GMT+7) - Thứ Hai, 21/5/2012

Tôi không bao giờ rước Mazda CX5 này về gara nhà mình. Động cơ yếu 2.0 mà cho có 154 mã lực, xe thì lại...

Trong bài: Mazda CX-5 tại Việt Nam: Cạnh tranh thế nào? (1 ý kiến)

Huynh Trung

08:04 (GMT+7) - Thứ Sáu, 18/5/2012

Các bác VAMA đừng già mồm như vậy nữa, nếu các bác nhập linh kiện xe oto về lắp ráp rồi xuất ra nước ngoài...

Trong bài: Thất thu thuế “khủng” vì thị trường ôtô giảm mạnh? (5 ý kiến)