Thu phí lưu hành xe: “Còn phải bàn rất kỹ”

NGUYÊN VŨ

10/01/2012 06:00 (GMT+7)

picture Đề xuất thu phí lưu hành của Bộ Giao thông Vận tải vẫn đang gây tranh cãi.
E-mail Bản để in Cỡ chữ Chia sẻ: facebook twitter google rss
Quan điểm cá nhân và của Ủy ban Thường vụ Quốc hội trước đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải về việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là câu hỏi đã được báo chí đặt ra với Phó chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu, chiều 9/1.

Đề xuất được cho là ảnh hưởng đến toàn dân nói trên vốn là vấn đề đang rất nóng lại càng nóng hơn, sau hội nghị của ngành giao thông cuối tuần qua, một số báo điện tử đã dẫn lại lời Bộ trưởng Đinh La Thăng, rằng giải pháp này đã được thông qua tại Quốc hội, vậy nhưng khi Bộ đề xuất thì cứ như là vấn đề từ “trên trời rơi xuống”, khi một số vị đại biểu Quốc hội trả lời báo chí là cần xem xét lại vấn đề này.

Theo Bộ trưởng thì "các đại biểu cũng cần có trách nhiệm, đây là chủ trương của Đảng, của Quốc hội". Bộ trưởng cũng đã yêu cầu Ủy ban An toàn giao thông quốc gia báo cáo Thường vụ Quốc hội về việc đại biểu Quốc hội không tán đồng với đề án thu phí lưu hành.

Trả lời báo chí, Phó chủ tịch Uông Chu Lưu nói rằng, tại diễn đàn Quốc hội kỳ họp vừa qua chỉ nói ý chung là phải thay đổi chế độ phí và lệ phí để có thể tạo ra động lực mới thu hút các nhà đầu tư, các thành phần kinh tế khác ngoài vốn nhà nước, vì vấn đề phí hiện nay chưa hợp lý, hấp dẫn nên chưa thu hút được đầu tư theo hình thức như PPP, nhưng "Quốc hội cũng chưa bàn cụ thể việc này".

Theo ông Lưu, hiện tại Ủy ban Thường vụ Quốc hội chưa nghe, chưa xem đề án cụ thể của Chính phủ.

“Báo chí và dư luận xã hội hiện nay thì rất nhiều chiều nhưng quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải là có 1 loại phí như vậy, mục đích không chỉ là giảm ùn tắc giao thông, xử lý vấn đề tai nạn giao thông mà hơn thế là thêm một nguồn lực, nguồn vốn để đầu tư vào cơ sở hạ tầng , duy tu bảo dưỡng. Mức bao nhiêu, thu như thế nào, đối với phương tiện gì thì còn phải bàn rất kỹ nữa”, ông Lưu nói.

Lưu ý báo chí rằng mình không phải là một chuyên gia kinh tế, khi tiếp tục nhận được câu hỏi về sự hợp lý của đề xuất thu thêm phí khi mỗi phương tiện đi lại của người dân hiện đã cõng quá nhiều loại thuế, phí rồi, ông Lưu cho biết, khi trình đề án ra Ủy ban Thường vụ Quốc hội thì phải xem xét toàn diện xem trong lĩnh vực giao thông hiện có những loại thuế gì, phí gì, mức như thế nào, làm thế nào cho hợp lý, vừa đảm bảo nguồn lực cho đầu tư nhưng lại vẫn phù hợp thu nhập hiện tại của người dân.

“Nguyên nhân và giải pháp giải quyết ùn tắc không phụ thuộc vào vấn đề phí, lệ phí này mà cần 1 loạt giải pháp. Song bây giờ cái gì có thể làm được thì chúng ta phải cố gắng làm để mang lại lợi ích chung, giải pháp nào mang lại sự an toàn, hiệu quả thì chúng ta ủng hộ. Nhưng biện pháp cụ thể như nào thì Uỷ ban Thường vụ Quốc hội cần có đề án cụ thể thì lúc đó mới nói rõ được ý kiến của mình”, Phó chủ tịch Uông Chu Lưu nhấn mạnh.

(Các ý kiến bạn đọc được đăng tải không nhất thiết phản ánh quan điểm của Tòa soạn. VnEconomy có thể biên tập lại ý kiến của bạn nếu cần thiết)

  • Bùi Giang Nam

    06:27 (GMT+7) - Thứ Bảy, 28/1/2012

    Các bác bàn nhiều quá. Có mà thu phí giời cũng không khỏi tắc đường đâu.

    Cứ quan sát Hà Nội mấy ngày tết thôi đường phố quang đãng lạ kỳ. Đơn giản là người lao động nhập cư về quê ăn tết. Thế thì chỉ có tạo ra công ăn việc làm đảm bảo "an sinh xã hội" ở nông thôn mới hết tắc đường thôi các bác ạ.

  • Phan Tuyết Mai

    04:12 (GMT+7) - Thứ Bảy, 14/1/2012

    Khi mua xe, người dân đã phải chịu mức thuế gấp 2 lần giá trị xe, Thuế Nhập khẩu, Thuế TTĐB, Phí TB, Thuế VAT, Thuế chồng Thuế, cuối cùng để sở hữu được 1 chiếc xe, người dân đã phải trả 1 số tiền gấp hơn 3 lần giá trị của chiếc xe.

    Nay, các loại Thuế phí tăng, cộng thêm bổ sung thêm phí lưu thông, như vậy người dân bây giờ không phải trả gấp 3 lần nữa mà là gấp 4 lần giá trị thực của chiếc xe. Chúng tôi băn khoăn không hiểu là số tiền bằng 3 lần cái xe nó đi đâu?

    Không có 1 XH văn minh nào có thể cho điều đó là hợp lý mà những điều vô lý thì sẽ không bao giờ tồn tại được lâu.

  • Trần Hùng

    15:39 (GMT+7) - Thứ Sáu, 13/1/2012

    Theo kiến của tôi:

    Các giải pháp mà Bộ CTVT đưa ra là chưa thuyết phục, chưa có cơ sở khoa học, mà theo kiểu nghĩ đến đâu làm đến đó, đó là vòng luẩn quẩn, kiểu ngăn sông cấm chợ, sẽ hạn chế sự phát triển của xã hội.

    Thu phí lưu hành phương tiện cá nhân (sau này mọi xe sẽ lách chuyển thành phương tiện tập thể... ), dân đã nghèo (so với các nước bạn) mà trăm loại thuế và phí đánh lên đầu: thuế TTĐB, Thuế TNCN các loại phí... bây giờ lại phí lưu hành xe to bằng tất các các khoản kia cộng lại, nhu cầu thì vẫn phải đi, nhưng nhà nước cũng phải tính toán các gp hiệu quả hơn cả trước mắt và lâu dài.

    Theo ý kiến tôi, để giải quyết nạn ùn tắc giao thông tai HN và TP HCM trước hết phải làm quyết liệt: Giảm lưu lượng tham gia giao thông, mà nguyên nhân chính là lực lượng tham gia gt chủ yếu: Sinh viên, Người bệnh và người nhà đến thăm...

    Vấn đề cốt lõi và chắc chắn sẽ giảm ùn tắc là chuyển tất cả các bệnh viện lớn và các trường Đại học ra ngoại ô, thì lưu lượng sẽ giảm đc khoảng 60% và đó là phương án tối ưu cho các thành phố tương lại sẽ ko mắc nạn ùn tắc.

    Còn thu phí, năm nay 20 tr sang năm trượt, số lượng xe vẫn tăng lại thu xe hay sao? vòng luẩn quẩn, còn chưa tính đến việc quản lý kém thất thoát XDCB, tiền của dân bỏ ra cũng vô ích!

  • Bùi Huy Khiên

    13:35 (GMT+7) - Thứ Năm, 12/1/2012

    Tôi thấy ý kiến của bạn Nguyễn Song Toàn đưa ra là rất đúng (thu phí lưu hành xe ô tô theo số Km). Đây là giải pháp công bằng và dễ thực hiện. Tôi mua xe ô tô cũng chỉ để thỉnh thoảng về quê thăm bố mẹ già và đi giảng gần Hà Nội (khoảng 100 km). Bình quân mỗi tháng tôi đi 1000 km. Tôi nghĩ thu phí lưu thông xe ô tô 1000 đồng/km là hợp lý. Mỗi tháng tôi nộp 1 triệu thì được chứ nộp một nhát 20 triệu thì cũng hơi choáng.

  • Nguyễn Song Toàn

    12:06 (GMT+7) - Thứ Tư, 11/1/2012

    Theo tôi thì cứ thu theo Km xe chạy là công bằng nhất( chỉ áp dụng cho ô tô thôi). Vì định kỳ thì các xe ô tô phải đi đăng kiểm, bên đăng kiểm sẽ thu luôn, giống như bên điện lực thu tiền điện ấy. Nếu sợ gian lận thì kẹp chì vào.

    Mức phí thì 500đồng/1km là chấp nhận được, vì các xe cá nhân thì thường đi khoảng 1000Km/1 tháng, tương đương với 500 nghìn đồng. Xe nào đi ít thì nộp ít. Chứ làm 1 nhát 20 triệu đến 50 triệu thì sốc quá mà lại cào bằng nữa chứ.

  • Nguyễn Văn Nam

    22:02 (GMT+7) - Thứ Ba, 10/1/2012

    Toàn hệ thống chính trị đang ra sức kiềm chế lạm phát và cố gắng đưa xuống dưới một con số. Nhưng mới dây BGTVT đang đề xuất tăng thu lệ phí các loại xe máy đi vào nội thành các thành phố lớn. Thiết nghỉ các chi phí đó sẽ được công vào giá thành sản xuất. Như vậy thì sẽ đẩy giá cả các mặt hàng lên. Giá lên đồng nghĩa chống lạm phát càng khó khăn. Cuộc sống của người dân đã khó khăn lại càng khó khăn thêm.

  • Nguyen Hung

    10:33 (GMT+7) - Thứ Ba, 10/1/2012

    Nếu thu phí với mục đích tăng ngân sách để đầu tư cho hạ tầng giao thông tốt hơn thì có lẽ sẽ nhận được sự đồng thuận của nhiều người. Nhưng thu bao nhiêu để phù hợp với thu nhập của người dân thì cần phải tính.

    Còn nếu thu phí này để giảm ùn tắc giao thông thì có lẽ chưa có cơ sở để làm. Gần đây Hà Nội đã áp dụng mức phí trông giữ ổ tô mới, tăng từ 20 nghìn lên 50 nghìn đồng/lượt nhưng vẫn không hề giảm ùn tắc và số xe gửi tại các điểm trông giữ cũng không hề giảm.

    Bản thân tôi hàng ngày gủi xe ô tô nhưng không thấy lượng xe gửi ở đây giảm. Thực tế còn có những người có xe ô tô nhưng rất ít đi, họ chỉ đi vào cuối tuần, về quê hoặc có việc cần và như vậy những người này rất thiệt thòi nếu đi ít vẫn bị thu phí thường niên. Cũng cần lưu ý rằng nhà nước đã thu các loại thuế đánh vào ô tô và đây cũng chính là nguồn thu để đầu tư cho hạ tầng giao thông.

    Như gần đây Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cũng đã có ý kiến diện tích đất dành cho giao thông ít nên tăc đường là đúng. Thực tế cho thấy, giao thông chỉ bị ách tắc tại các điểm nút như các ngã ba, ngã tư, các điểm giao cắt có xung đột giao thông. Nếu tìm cách mở rộng các điểm nút này, kể cả làm đường trên cao để giảm xung đột các luồng giao thông thì sẽ giải quyêt được ách tắc.

Gõ Telex   Gõ VNI

(Để thuận tiện cho việc đăng tải, bạn vui lòng nhập các ý kiến phản hồi bằng tiếng Việt có dấu. VnEconomy xin chân thành cảm ơn bạn!)

Họ và tên bạn: Tên của bạn
Địa chỉ e-mail: Email của bạn
Nội dung của bạn
Thời sự

Mai Thiên An

09:44 (GMT+7) - Thứ Bảy, 26/5/2012

Chìa khóa để tái cơ cấu tài chính ngân hàng đã tìm ra đó chính là cho vay không quá 150% LSCB. Nhưng trước khi mở...

Trong bài: “Liệu Việt Nam cuối cùng đã ổn?” (1 ý kiến)

Mai Thiên Bình

19:24 (GMT+7) - Thứ Sáu, 25/5/2012

Phải làm gì cho đầu tư FDI khởi sắc? Đơn giản hóa thủ tục Minh bạch thông tin Bảo vệ lợi ích hợp pháp nhà đầu tư Nâng cao...

Trong bài: Thu hút FDI vẫn chưa thể khởi sắc (2 ý kiến)

HORE

17:57 (GMT+7) - Thứ Sáu, 25/5/2012

Thà đừng khởi sắc để ta "tích cốc phòng cơ" thắt lưng buộc bụng; còn hơn là bị cho ăn "bánh vẽ", FDI ảo như...

Trong bài: Thu hút FDI vẫn chưa thể khởi sắc (2 ý kiến)

Le Hoang

15:54 (GMT+7) - Thứ Sáu, 25/5/2012

Hoan nghênh Đại biểu Trần Hoàng Ngân! Bác nói hay thật! Đúng thật! Mong sao các vị lãnh đạo bỏ chút thời gian đọc bài này! Ngân...

Trong bài: “Lãi suất cao đang giết chết nền kinh tế” (1 ý kiến)

Nguyễn Bình Minh

14:52 (GMT+7) - Thứ Sáu, 25/5/2012

Về hưu cùng tuổi như nam giới, đó là bình đẳng giới. "Ưu tiên" là phụ nữ được về hưu sớm. Còn ai không muốn quyền...

Trong bài: Nữ đại biểu: Sao bắt chúng tôi nghỉ hưu sớm thế? (12 ý kiến)