Thủ tướng chỉ đạo việc thu phí ôtô, xe máy

Phương Thế Ngọc

17:36 (GMT+7) - Thứ Sáu, 24/2/2012

Việc thu thêm phí sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến người dân. Nếu chính phủ đảm bảo được có đủ phương tiện công cộng thay thế để cho người dân có thể tránh việc phải nộp các loại phí trên bằng cách chuyển sang đi phương tiện công cộng thì tôi hoàn toàn đồng ý với đề xuất này. Còn trong tình hình hiện tại, việc cưỡng ép người dân như vậy sẽ tiêu cực hơn là tích cực.

Nguyễn Đạt Phú

16:26 (GMT+7) - Thứ Sáu, 24/2/2012

Theo cá nhân tôi, việc thu phí lưu hành phương tiện là việc đáng làm nhưng vấn đề là mức phí là bao nhiêu và chia các mức thế nào.

Tôi cho rằng đối với ô tô nên chia làm 3 mức: i) xe từ 1800cc trở xuống và 5 chỗ với mức phí chỉ khoảng 5 triệu VND/năm; mức 1800-2700cc hoặc dưới 1800cc nhưng có 7 chỗ trở lên với mức phí khoảng 10 triệu VND/năm và mức từ 2701cc trở lên có mức phí khoảng 30 triệu VND/năm.

Lý do là vì xe nhỏ hơn 1800cc có thể được coi là phục vụ dân sinh, với những người sở hữu là người có nhu cầu thực và xe cỡ đó thường nhỏ, chiếm dụng không gian không nhiều như xe to.

Nếu mức phí như Bộ GTVT đề xuất được duyệt thì tôi có hai đề nghị:

1) Chi phí xe ô tô công được trả vào lương Bộ trưởng và Thứ trưởng, bỏ xe biển xanh đi, nghĩa là các ông cũng phải trả tiền phí phương tiện từ tiền túi của mình như người dân;

2) Áp dụng phí phương tiện cho cả xe công, trừ xe cứu thương. Có làm như vậy thì mới thể hiện được tinh thần của người Cộng sản theo gương Hồ Chủ tịch: đảng viên đi trước, làng nước theo sau.

Nguyễn Hùng

11:49 (GMT+7) - Thứ Sáu, 24/2/2012

Đề xuất này không khả thi. Tôi đang sử dụng xe cá nhân nhưng không chỉ là để đi chơi cùng gia đình mà nó đang phục vụ cho hoạt động kinh doanh của tôi. Nếu đề xuất này được chấp nhận thì chi phí quản lý doanh nghiệp tăng, cước vận tải tăng dẫn đến giá thành sản phảm của chúng tôi sẽ phải tăng. Và như vậy, liệu chúng tôi có thể cạnh tranh được với các doanh nghiệp nước ngoài có cùng sản phẩm như chúng tôi không?

TYVN

08:57 (GMT+7) - Thứ Sáu, 24/2/2012

Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế.

Ở Mỹ, với thu nhập bình quân trên 47.000 USD/năm thì dân phải đóng phí lưu hành khoảng 150 USD/năm, tương đương 0,21 - 0,32% GDP. Theo tỷ lệ này thì ở Việt Nam chỉ phải đóng 57.000 - 87.000 VNĐ/năm/đầu xe.

Tôi đồng ý thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố (chỉ thu những thành phố có ùn tắc) giờ cao điểm, còn mức phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ được dự kiến thu theo đầu xe ở mức cao ngất ngưởng, cao nhất 50 triệu đồng/năm, thấp nhất 20 triệu đồng/năm đối với ôtô.

Đối với môtô tại các TP Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng, cao nhất 1 triệu đồng/năm và thấp nhất là 500.000 đồng/năm trong khi các phương tiện đã phải đóng nhiều loại phí như: phí trước bạ, phí môi trường, phí bảo trì đường bộ… là không hợp lý.

Tôi và rất nhiều người hoàn toàn không nhất trí với đề xuất thu phí lưu hành trên đầu xe vì như vậy là không công bằng do đánh đồng xe đi nhiều, đi ít hay thậm chí không đi cũng đều nộp như nhau?!

Ngoài ra mức thu phí cũng phải nghiên cứu cho hợp lý, phù hợp với thu nhập của người dân. Mức phí như đề xuất của Bộ GTVT là quá cao so với khả năng thực tế của người dân và không hiểu xuất phát từ cơ sở nào?

Ví dụ như ở Mỹ với thu nhập bình quân theo đầu người (GDP) trên 47.000 USD/năm với cơ sở hạ tầng giao thông cực tốt, người ta cũng chỉ thu phí lưu hành từ 100 - 150USD/năm cho mỗi đầu xe, tức là khoảng 2.000.000VNĐ -3.000.000 VNĐ, chiếm 0,21% - 0,32% GDP/đầu người hàng năm.

Theo tỷ lệ này thì mức thu phí lưu hành hàng năm/đầu xe nếu ở Việt Nam (có GDP/người là 1300 USD) là từ 57.000 - 87.000VNĐ/năm. Còn các nước khác như Singapore, Indonesia, Thụy Điển, Anh….người ta chỉ thu một loại phí giao thông đường bộ, tức là xe nào lưu hành thì thu (qua trạm thu phí tự động), còn xe không lưu hành thì không thu, như thế là công bằng.

Còn ở Việt Nam, Bộ GTVT lại đề xuất thu cùng lúc 2 loại phí là không có cơ sở và không công bằng, chưa kể mức phí đề xuất lại cao ngất ngưởng không phù hợp với thu nhập của người dân.

Theo tôi, không nên lợi dụng nhu cầu bất khả kháng đó của người dân để ra các quyết định thu phí có tính chất ép buộc người dân phải chấp nhận.

Có thể thấy 3 hậu quả nếu đề xuất thu phí lưu hành của bộ GTVT được chấp nhận:

- Giảm sút niềm tin của nhân dân

- Mất ổn định về kinh tế, mất trật tự xã hội, giá cả hàng hóa và dịch vụ sẽ tăng cao không thể kiểm soát, đời sống nhân dân đi xuống

- Nền công nghiệp ô tô non trẻ của nước ta sẽ đình trệ sản xuất. Một loạt các doanh nghiệp sẽ phá sản. Các nhà đầu tư nước ngoài sẽ dần rút vốn khỏi thị trường Việt Nam.

Tôi cho rằng các cơ quan chức năng cần nhìn nhận vấn đề này một cách nghiêm túc và có trách nhiệm.

Huỳnh Thánh Y

23:52 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Ai nói những người đi ô tô không đóng góp gì, quen xài đường miễn phí... Đó là những kẻ không biết gì.

Nên nhớ những người mua ôtô là một trong những cá nhân đóng nhiều thuế nhất cho NN. Vd một chiếc Camry để được lưu hành, người mua xe phải bỏ ra khoảng 1,4 tỷ tương đương gần 70 ngàn usd, trong khi một chiếc xe này tại Mỹ chỉ hơn 400 tr mà thôi, tức là họ đã đóng gần 1tỷ tiền thuế và phí.

Thai ha

21:44 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Thay vì quyết liệt tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng giao thông để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì lại dùng những biện pháp hạn chế thiếu hợp lý này.

Xe máy, ô tô là những phương tiện giao thông phổ biến và khó có thể thay thế trừ khi có các phương tiện như tàu điện ngầm, hay xe bus thuận tiện hơn. Khi những phương tiện thay thế chua đáp ứng được thì người dân còn có biện pháp nào khác để lựa chọn.

Hơn nữa khi thu phí sẽ gây nên sự gánh nặng thuế ảnh hưởng quyền tự do của người dân, làm mất lòng tin của người dân đối với chính phủ hơn là nó có thể cải thiện tình trạng giao thông.

Kính xin Chính phủ xem xét lại chính sách này!

Nguyễn Anh Tú

18:37 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Bản thân mình là một kiến trúc sư, thì cũng biết là ùn tắc giao thông nguyên nhân chính là quy hoạch đô thị không tốt, đường xá không tốt, chứ người dân đi lại là nhu cầu cần thiết, cái thời buổi này ở tp HCM và Hà nội, có ai mà đi dạo vào giờ cao điểm đâu mà phải hạn chế, cực chẳng đã mới phải vậy thôi.

Có đánh thuế thì cũng như trăm dâu đổ đầu tằm. các vị muốn người dân đi xe buýt thì hãy làm sao cho xe buýt thật tốt, người ta thấy tiện lợi hơn sẽ tự động thay thổi phương tiện thôi, sao không biết giải quyết từ cái gốc.

Bản thân tôi mỗi ngày phải đi từ đồng nai và tp Hcm để học,giớ học thì như vậy , làm sao tôi tránh giờ cao điểm được.còn tôi mà đi xe buýt, thường tôi phải đứng gần hai tiếng, trong khi tôi đi xe máy chỉ mất có một tiếng.

Và tôi cũng không hiểu sao bây giờ là năm nào rồi mà người ta vẫn cho rằng ở cái xứ mưa rát mặt, nắng bể đầu này thì nhu cầu đi oto vẫn còn là một nhu cầu xa xỉ?

Hoàng Lê Minh

14:15 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Lạ thật, mua một xe ô tô cùng loại người Việt Nam phải bỏ ra số tiền gấp hơn 2 lần các nước giàu có mà nhiều người vẫn nói là ngườii có xe không đóng góp gì, rồi tiiền phí giao thông qua xăng, tiền phí qua trạm là tiền gì?

Thành Phương

12:14 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Để được sử dụng xe người tiêu dùng Việt Nam đã phải bỏ ra quá nhiều tiền rồi, cụ thể là phải nộp các loại thuế, phí cao gấp gần 2 lần giá trị xe.

Khi giải trình nguyên nhân phải nộp phí lưu hành, các quan chức nêu người dân các nước Anh Pháp, Mỹ ... cũng phải nộp phí.

Nhưng cái các vị ấy "quên" không nói ra là ở các nước đó người ta không thu thuế nhâp khẩu 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt 50% và thuế trước bạ 20% và bao nhiêu chi phí bất hợp lý khác nữa.

Thu Ha

11:43 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Theo ý kiến của tôi đề xuất thu phí thế này là rất vô lý

Nếu cần đóng góp để mở đường, xây đường tránh ùn tắc, thì cứ làm hẳn một đợt đóng góp nêu rõ sẽ xây sửa đường nào và chi tiêu thế nào.

Người dân sẵn sàng đóng góp, còn nghĩ ra thu phí kiểu này thì không ai phục cả.

Tuan

10:59 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Tôi xin có vài ý kiến:

1. Bộ GTVT: "người tham gia giao thông phải có trách nhiệm đóng góp để xây dựng hạ tầng giao thông". Theo ý này thì có vẻ như từ trước đến nay, những người này không đóng góp gì cả cho việc xây dựng đường xá? Thử hỏi, từ trước đến nay, ngành GTVT lấy tiền ở đâu ra để xây dựng? Xin trả lời là tiền thuế của dân và doanh nghiệp đóng góp đấy. Nhà nước làm gì có tiền, chỉ quản lý thôi nhé. Các quan chức nên bỏ cái tư duy “xin cho” đi.

2. Bộ GTVT và các cơ quan phải xem lại chính mình, thay vì đổ hết gánh nặng cho dân. Tham nhũng, hối lộ, lãng phí tràn lan trong hầu hết các dự án. Các công trình đều chậm tiến độ, phát sinh rất nhiều. Giá thành cao nhất, nhì thế giới (đường cao tốc gấp 2-3 lần ở Mỹ) vì phải gánh nhiều thứ chi phí không tên). Người dân, doanh nghiệp rồi sẽ lại phải gánh tất cả các chi phí này và cuối cùng được đưa vào giá thành sản phẩm. Hệ số ICOR làm gì chẳng cao. Cứ thế này thì làm sao cạnh tranh được với thế giới.

3. Người ta nói tới nhiều nguyên nhân của nạn ùn tắc giao thông, nhưng nguyên nhân chính và quan trọng nhất thì lại được đề cập rất mờ nhạt. Đó là quy hoạch và thực hiện quy hoạch. Những cơ quan và cá nhân làm quy hoạch và thực hiện nó đã tỏ ra quá yếu kém, thiếu tầm và thiếu cả tâm, lồng vào đó rất nhiều lợi ích cá nhân và lợi ích nhóm. Vừa rồi, Tp. HCM lại vừa thông báo sẽ triển khai một loạt dự án cao ốc tại trung tâm thành phố, mỗi cái 40-50 tầng. Chẳng mấy chốc, Tp. HCM sẽ kẹt cứng. Lại có hội nghị hội thảo về chống ùn tắc giao thông, nêu ý kiến của mấy ông tiến sĩ này nọ, từng là Kiến trúc sư trưởng thành phố, viện quy hoạch …. Mấy ông này góp phần chính vào nạn ùn tắc hiện nay, cần phải cho nghỉ việc sớm.

4. Người ta nói dân ta thiếu ý thức giao thông, nhưng đến CSGT cũng có làm việc cho ra hồn đâu. Mục tiêu chính của CSGT là đảm bảo an toàn giao thông, thông suốt, thì bây giờ là chỉ tiêu doanh thu cao từ tiền phạt. Thật hết chỗ nói.

5. Với kiểu làm như hiện này, thì dân ta đang bị biến thành “chuột bạch”, thử nghiệm tới, thử nghiệm lui mà hiệu quả chẳng thấy đâu, gây tốn kém thời gian tiền bạc của xã hội.

Thùy Huỳnh

10:52 (GMT+7) - Thứ Năm, 23/2/2012

Mặc dù tôi là 1 sinh viên tỉnh, cũng có xe gắn riêng nhưng tôi đồng tình với ý kiến này. Đây cũng là 1 ý tưởng mà tôi đã nghĩ đến từ lâu.

Theo tôi, khi cố gắng tăng các khoản thuế trước bạ, thuế nhập khẩu... sẽ làm tăng giá thành sản phẩm bán ra, nhưng 1 người đã muốn mua xe thì mắc hơn 1 tí có hề hấn gì, chẳng hạn khi tăng thuế trc bạ cao lên, thay vì bạn mua chiếc AB, bạn sẽ thay lại bằng 1 chiếc click chẳng hạn, cũng là 1 phương tiên các nhân lưu thông trên đường đó thôi, do đó tôi không cho rằng phương án đó hiệu quả.

Phương án thu phí lưu hành đánh vào tâm lý và túi tiền của người tiêu dùng. Khi bạn bỏ tiền ra 1lần rồi thôi thì bạn sẽ chẳng ngần ngại gì cả, còn đây là đánh vào túi tiền của bạn 1 cách định kỳ, bạn phải tốn thêm các khoản phát sinh 1 cách thường xuyên, nó sẽ khiến bạn cân nhắc lại việc có nên sử dụng phương tiện riêng hay không khi chi phí để lưu hành nó là cao.

Tôi nghĩ phương án này không hẳn là tốt nhất nhưng cũng tốt hơn những gì ta đang làm trước tới giờ.

Nguyễn Tùng Giang

19:04 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Đối với sinh viên thì sao nhỉ? Sinh viên đâu có nhiều tiền để đóng những khoản phí đó? Rất nhiều sinh viên bây giờ, đặc biệt là sinh viên tỉnh lẻ, rất mong muốn có một chiếc xe máy để làm phương tiện đi làm thêm hay tham gia các hoạt động khác. Mua được xe nhưng mua được đôi chân vậy! Giờ còn thu phí đôi chân của họ thì còn nói làm gì nữa!

Phải nghĩ đến cha mẹ chúng tôi ở nhà nữa chứ!

Xuan Bac

17:19 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Dựa vào đâu để đưa ra các con số 20 triệu ( tối thiểu với xe ô tô ) và 500.000 đ với xe máy, và nếu làm một bút toán đơn giản thì một năm thu phí với xe ô tô và xe máy là con số không phải nhỏ vậy nguồn thu đó sẽ được sử dụng như thế nào và liệu thu có giảm được ách tắc không, nếu không ách tắc tôi tình nguyện đóng, nhưng nếu không thì có dỡ bỏ phí không ?

Thanh Tùng

16:21 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông tại nội thành (nơi thường xuyên bị quá tải giao thông) của Hà Nội Và Thành phố Hồ Chí Minh, chỉ cần áp dụng thu phí giao thông đối với các phương tiện tham gia giao thông theo hình thức giống như phí cầu đường tại các điểm cửa ngõ ra vào nội thành và phí đỗ xe, giữ xe tại nội thành mức thu đủ cao để người dân không đi xe vào nội thành nếu không thật quá cần thiết.

Còn ở ngoại thành và các tỉnh lẻ không cần thiết phải tăng phí giao thông các loại vì đó là nơi tập trung các khu công nghiệp, nơi người dân cần phát triển kinh tế tránh được bài toán tăng giá thành sản xuất của các sản phẩm made in Viet Nam. Thậm chí còn khuyến khích người dân mua phương tiện để khuyến khích sản xuất.

Anh Kim

14:30 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Thu phí theo đầu xe và chỉ giới hạn ở thành phố lớn theo tôi là không hợp lý. Quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ đều làm bằng tiền của dân, như vậy bất kỳ phương tiện nào lưu thông đều phải nộp thuế ở mọi địa bàn. Những xe đăng ký tại địa phương lại thường xuyên đi vào thành phố không phải nộp phí à. Làm gì có loại phí chống ùn tắc giao thông? Muốn thu thêm tiền làm đường cần thu qua giá xăng dầu là hợp lý nhất. Xe chạy nhiều thì mua nhiều xăng, xe để nhà không chạy thì không tiêu thụ xăng - thu như vậy là công bằng hơn đầu xe.

HN

11:03 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Các việc làm của ngành GTVT từ khi có Chính phủ mới tôi thấy chỉ có việc cấm đỗ dừng 262 tuyến phố là có hiệu quả nhưng không biết có duy trì được lâu không. Các việc làm khác tôi không thấy lợi lộc gì mà mất mát quá nhiều.

Mi

10:14 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Đồng ý với Minh Vương.

Thu phí sẽ không làm giảm mật độ xe cộ vì việc cần đi người ta vẫn phải đi (vận chuyển, buôn bán, làm ăn, kinh doanh...). Hậu quả là họ sẽ tính chi phí vào giá thành thôi, lạm phát theo đó mà lên. Túm lại là lợi bất cập hại.

Sao không hạn chế xa bằng quy định kỹ thuật như: xe máy quá 10 năm, ôtô quá 15 năm không được lưu hành... Tôi thấy nhiều phương tiện đi ngoài đường trông không thể nhận ra đó là cái gì...

Nguyễn Duy

10:13 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Tôi nghĩ, đây là một vấn đề nhạy cảm. Đành rằng, cần phải có biện pháp thu phí để xây dựng, duy tu bảo trì , sửa chữa đường... Nhưng bằng biện pháp hành chính để can thiệp vào quyền được sử dụng phương tiện cá nhận một cách quá cao ( chỉ vì lí do giảm ách tắc giao thông) là điều không nên làm. Thà rằng, cứ đường đường chính chính thu thêm thuế, phí.. và quản lý thật tốt nó (để không thất thoát), dùng nó để mở rộng đường xá thì tốt biết mấy. Làm như thế sẽ có lợi nhiều hơn cho cộng đồng, nhân dân và cả xã hội nữa.. các bác quan chức ạ!

Hoàng Lân

09:56 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Tôi là người có phương tiện ô tô đang lưu hành. Tuy nhiên tôi cũng đồng tình với đề xuất của Bộ GTVT. Chúng ta cần hy sinh lợi ích nhóm để đảm bảo lợi ích lớn hơn của toàn xã hội. Trong khi Nhà nước mất bao nhiêu tiền để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng mà người tham gia giao thông lại không cùng tham gia đóng góp thì rất vô lý. Đồng thời số tiền đóng góp sẽ đầu tư hoàn thiện hơn hệ thống giao thông công cộng. Mặt khác cần định hướng sử dụng phương tiện giao thông cho người dân để giảm thiểu phương tiện giao thông cá nhân, còn nếu anh muốn sướng hơn thì anh phải đóng tiền là đúng rồi. Bất kỳ phương án nào đưa ra ban đầu cũng đều có sự phản ứng, tuy nhiên rồi người dân sẽ hiểu.

Thắng

09:53 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Bộ Giao thông Vận tải nên xem xét phương án làm sao cho công bằng, tránh tình trạng lách luật, đăng ký biển tỉnh lẻ. Nên thu phí lưu thông, ai đi nhiều chịu nhiều ai đi ít chịu ít chứ không nên cào bằng, nên giảm giá thành xe tăng phí lưu thông bảo đảm công bằng xã hội, bảo đảm mục đích của mỗi người. Có người mua chỉ để thỉnh thoảng đi chơi, về quê....

Trần Thu Thảo

09:45 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Trong thời buổi kinh tế khó khăn,các khoản chi tiêu đều được nâng lên, đặt xuống. Tích tiểu thành đại mà. Theo tôi nghĩ thì ách tách giao thông không phải cứ đánh phí như vậy chưa chắc giảm, đi lại đó là một phần tất yếu của cuộc sống. Vấn đề là ở quy hoạch, trách nhiệm, hiệu quả sử dụng vốn.

Nhân tiện cho em hỏi luôn là nếu thu phí như vậy thì khoản thu đó dùng để làm gì?, thu tới thời điểm nào thì ngưng? Thông thường nhà mình toàn nâng không hạ luôn.

Việt

09:11 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

1.Theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải, ôtô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí gọi là “phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ”.

Đây là 1 đề xuất thừa không mang tính đột phá rắc rối thêm và chưa thông minh, khi mà lệ phí trước bạ và đăng ký xe đã được tăng tại Hà Nội và TP HCM. Dưới góc độ quản lý thì muốn thu thêm chỉ cần điều chỉnh tăng lệ phí trước bạ, cấp đăng ký xe là đủ. Tôi không đồng tình.

2. "Bộ này cũng đề xuất thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm (buổi sáng từ 6h-8h30, buổi chiều từ 16-19h, trừ ngày nghỉ, ngày lễ), trong đó miễn thu phí với xe công và xe buýt. Khu vực thu và mức thu cụ thể sẽ do UBND cấp tỉnh, thành phố quy định."

Mô hình này bắt chước Singapore không mới, nhưng cá nhân tôi ủng hộ.

Huynh Lap

08:40 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Việc này Nhà nước làm đúng, nhưng khi thu phí phải có dự án mở đường rộng rãi, nâng cấp toàn bộ các vấn đề giao thông cho phù hợp. Đừng để tiền đã thu mà không làm gì. Thực ra tất cả các phương tiện lưu thông khi mua vào đã chịu thuế cao rồi.

Minh Vương

08:18 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Tôi chưa biết quy định cụ thể sẽ thế nào, nhưng nếu thu phí xe ô tô của doanhg nghiệp sẽ làm tăng giá sản phẩm, làm tăng lạm phát, vì vậy cần xem xét không thu phí của đối tượng doanh nghiệp, tổ chức.

Nguyenchinh

07:40 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Mong Thủ tướng xem xét lại bởi đời sống nhân dân đang rất khó khăn, thu nhập còn thấp. Hơn nữa thu thêm khoản này sẽ lạm lạm phát tăng cao khó kiểm soát.

Tự Tin

07:09 (GMT+7) - Thứ Tư, 22/2/2012

Nếu thực hiện đúng như đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải thì cước vận tải sẽ tăng cao, khởi đầu cho sự lạm phát mới.