TẠP CHÍ ĐIỆN TỬ
Ôtô vào nội thành Tp.HCM sẽ phải nộp phí
Kiểm soát hoạt động taxi, thu phí ôtô lưu thông vào nội thành... là những việc Tp.HCM sẽ làm để hạn chế ùn tắc
Kiểm soát hoạt động taxi, thu phí ôtô lưu thông vào nội thành... là những việc Tp.HCM sẽ làm để hạn chế ùn tắc.
Trên địa bàn Tp.HCM hiện có khoảng 4,4 triệu xe các loại. Trong đó có 4 triệu xe máy, 404.000 ôtô. Trung bình mỗi ngày lại có thêm 115 ôtô và 1.149 xe máy mới tham gia giao thông, cùng với khoảng 1 triệu xe máy và 60.000 ôtô ngoại tỉnh lưu thông trong thành phố. Năm 2009, tại đây đã xảy ra 74 vụ ùn tắc lớn, kéo dài trên 30 phút, tăng 25 vụ so với năm 2008. Các vụ ùn tắc cục bộ xảy ra thường xuyên.
Nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố đầu tầu kinh tế của cả nước, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đồng ý về nguyên tắc đối với việc thu phí xe ôtô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố. Tuy nhiên, Tp.HCM cần chủ động nghiên cứu kỹ về các mặt kỹ thuật, kinh tế, xã hội để áp dụng cho phù hợp.
Chỉ đạo trên đã được Phó thủ tướng đưa ra sau khi chủ trì cuộc họp bàn giải pháp khắc phục một trong những vấn đề "nóng" của Tp.HCM hiện nay, được tổ chức vào những ngày cuối năm 2009.
Đồng thời, Phó thủ tướng cũng giao cho Bộ Xây dựng đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư xây dựng khu đô thị vệ tinh, từng bước hình thành các khu đô thị mới, các thành phố vệ tinh như Nhơn Trạch, Biên Hòa, Dĩ An, Thủ Dầu Một, Bến Cát, Đức Hòa, Bến Lức,... để kéo giãn mật độ dân cư quá cao ở khu vực nội thành.
Bộ Công an phối hợp với Tp.HCM lập đề án thí điểm quản lý các phương tiện đăng ký mới thông qua giấy chứng nhận quyền mua xe (COE), để hạn chế việc gia tăng phương tiện giao thông cá nhân.
Biện pháp giảm phương tiện giao thông cá nhân còn bao gồm cả việc thành phố sớm triển khai các biện pháp kinh tế, hành chính với lộ trình phù hợp nhằm hạn chế nhu cầu sử dụng xe máy lưu thông, thay thế bằng các phương tiện giao thông công cộng phù hợp.
Còn đối với các phương tiện vận tải công cộng, thành phố có nhiệm vụ hiện đại hóa phương tiện xe buýt trong đô thị, bố trí xe có kích cỡ phù hợp với các tuyến đường lưu thông, lựa chọn động cơ và sử dụng các nhiên liệu thân thiện với môi trường như khí LPG, CNG,...; có biện pháp kiểm soát số lượng phương tiện taxi hoạt động...
Ngoài ra, cần chấn chỉnh nhà thầu thi công các công trình chiếm dụng mặt đường, cần đẩy nhanh tiến độ thi công nhất là tại các khu vực có mật độ giao thông cao, để nhanh chóng tái lập mặt đường cho người đi đường.
Trên địa bàn Tp.HCM hiện có khoảng 4,4 triệu xe các loại. Trong đó có 4 triệu xe máy, 404.000 ôtô. Trung bình mỗi ngày lại có thêm 115 ôtô và 1.149 xe máy mới tham gia giao thông, cùng với khoảng 1 triệu xe máy và 60.000 ôtô ngoại tỉnh lưu thông trong thành phố. Năm 2009, tại đây đã xảy ra 74 vụ ùn tắc lớn, kéo dài trên 30 phút, tăng 25 vụ so với năm 2008. Các vụ ùn tắc cục bộ xảy ra thường xuyên.
Nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố đầu tầu kinh tế của cả nước, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đồng ý về nguyên tắc đối với việc thu phí xe ôtô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố. Tuy nhiên, Tp.HCM cần chủ động nghiên cứu kỹ về các mặt kỹ thuật, kinh tế, xã hội để áp dụng cho phù hợp.
Chỉ đạo trên đã được Phó thủ tướng đưa ra sau khi chủ trì cuộc họp bàn giải pháp khắc phục một trong những vấn đề "nóng" của Tp.HCM hiện nay, được tổ chức vào những ngày cuối năm 2009.
Đồng thời, Phó thủ tướng cũng giao cho Bộ Xây dựng đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư xây dựng khu đô thị vệ tinh, từng bước hình thành các khu đô thị mới, các thành phố vệ tinh như Nhơn Trạch, Biên Hòa, Dĩ An, Thủ Dầu Một, Bến Cát, Đức Hòa, Bến Lức,... để kéo giãn mật độ dân cư quá cao ở khu vực nội thành.
Bộ Công an phối hợp với Tp.HCM lập đề án thí điểm quản lý các phương tiện đăng ký mới thông qua giấy chứng nhận quyền mua xe (COE), để hạn chế việc gia tăng phương tiện giao thông cá nhân.
Biện pháp giảm phương tiện giao thông cá nhân còn bao gồm cả việc thành phố sớm triển khai các biện pháp kinh tế, hành chính với lộ trình phù hợp nhằm hạn chế nhu cầu sử dụng xe máy lưu thông, thay thế bằng các phương tiện giao thông công cộng phù hợp.
Còn đối với các phương tiện vận tải công cộng, thành phố có nhiệm vụ hiện đại hóa phương tiện xe buýt trong đô thị, bố trí xe có kích cỡ phù hợp với các tuyến đường lưu thông, lựa chọn động cơ và sử dụng các nhiên liệu thân thiện với môi trường như khí LPG, CNG,...; có biện pháp kiểm soát số lượng phương tiện taxi hoạt động...
Ngoài ra, cần chấn chỉnh nhà thầu thi công các công trình chiếm dụng mặt đường, cần đẩy nhanh tiến độ thi công nhất là tại các khu vực có mật độ giao thông cao, để nhanh chóng tái lập mặt đường cho người đi đường.
