Công nghệ máy bay thế hệ mới mở rộng mạng bay tại châu Á - Thái Bình Dương

Theo Dự báo Thị trường Toàn cầu mới nhất của Airbus (GMF 2026-2045), châu Á - Thái Bình Dương sẽ tiếp tục là động lực chính của tăng trưởng hàng không toàn cầu trong hai thập kỷ tới.

Một trong những thay đổi đáng chú ý là sự phát triển của các dòng máy bay thế hệ mới, cho phép các hãng hàng không mở rộng mạng bay tới những thành phố trước đây khó được kết nối trực tiếp. Các máy bay một lối đi có tầm bay xa như A321XLR và các máy bay cỡ nhỏ như A220 đang được sử dụng để phát triển những đường bay mới, bên cạnh các máy bay thân rộng phục vụ các tuyến đường dài có nhu cầu lớn.

CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG DỰ BÁO CẦN 19.120 MÁY BAY MỚI

Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng hành khách trong khu vực dự kiến đạt mức tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 5,1%, vượt mức trung bình toàn cầu 3,9%, khối lượng vận chuyển hàng không tại châu Á - Thái Bình Dương được dự báo sẽ tăng hơn gấp đôi trong giai đoạn dự báo.

Khu vực này được dự báo cần 19.120 máy bay chở khách mới, chiếm 45% tổng nhu cầu toàn cầu đối với 42.060 máy bay mới trong giai đoạn 2026-2045.

Trong số 19.120 máy bay mới, khoảng một phần ba sẽ được sử dụng để thay thế đội bay hiện có, phần còn lại phục vụ nhu cầu tăng trưởng. Động lực cho sự tăng trưởng này đến từ nền tảng kinh tế và quá trình đô thị hóa trong khu vực. Số người có thu nhập trung bình tại châu Á - Thái Bình Dương dự kiến đạt 3 tỷ người vào năm 2045. Cùng với quá trình đô thị hóa nhanh, vận chuyển bằng đường hàng không được dự báo tiếp tục đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động kinh tế và xã hội.

Xét theo phân khúc kích cỡ, châu Á - Thái Bình Dương sẽ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số máy bay thân rộng được bàn giao, với nhu cầu khoảng 3.420 máy bay mới, tương đương gần một nửa tổng số máy bay thân rộng mới trên toàn cầu.

Các dòng máy bay thân rộng thế hệ mới như A330neo và A350 sẽ phục vụ nhu cầu trên các đường bay dài trong khu vực. Trong ba năm qua, tỷ trọng của Airbus trong danh mục đơn hàng máy bay thân rộng chờ giao tại khu vực đã tăng lên 50%, theo số liệu của hãng.

Trong đó, A350 được các hãng hàng không trong khu vực sử dụng trên nhiều đường bay dài liên lục địa. Ở phân khúc máy bay lớn, A350-1000 cũng được khai thác trên một số tuyến trước đây sử dụng máy bay 777-300ER.

CÔNG NGHỆ MÁY BAY THẾ HỆ MỚI MỞ THÊM CÁC LỰA CHỌN ĐƯỜNG BAY

Tuy nhiên, nhu cầu tại châu Á - Thái Bình Dương vẫn tập trung mạnh vào máy bay một lối đi. Đến năm 2045, khu vực được dự báo cần khoảng 15.700 máy bay thuộc phân khúc 100-244 ghế. Con số này phản ánh sự mở rộng liên tục của mạng bay nội địa và nội vùng, được thúc đẩy bởi nhu cầu thay thế đội bay và tăng năng lực vận tải trong dài hạn.

Công nghệ máy bay cũng đang tạo thêm lựa chọn cho việc phát triển mạng bay. Các dòng máy bay một lối đi có tầm bay xa như A321XLR và máy bay cỡ nhỏ như A220 có thể được sử dụng trên những tuyến nối các cặp thành phố mà trước đây chưa có đường bay trực tiếp hoặc chưa đủ nhu cầu để khai thác các máy bay lớn hơn.

Bằng cách tận dụng công nghệ máy bay thế hệ mới nhất, các hãng hàng không trong khu vực đang định hình lại bản đồ kết nối và thúc đẩy sự thịnh vượng kinh tế dài hạn của khu vực

Ông Anand Stanley Chủ tịch Airbus khu vực châu Á - Thái Bình Dương

Nhờ đó, khả năng kết nối có thể được mở rộng mà không nhất thiết phải phụ thuộc hoàn toàn vào các trung tâm trung chuyển lớn. Các thành phố vệ tinh hoặc đô thị loại 2 có thêm khả năng được kết nối trực tiếp với những thị trường khác trong khu vực.

A220 là một ví dụ về xu hướng này. Theo Airbus, dòng máy bay này đã tạo ra hơn 400 đường bay mới trên toàn cầu. Tại châu Á - Thái Bình Dương, Airbus đánh giá A220 có tiềm năng kết nối hơn 800 cặp thành phố hiện chưa có đường bay trực tiếp.

Ông Anand Stanley, Chủ tịch Airbus khu vực châu Á - Thái Bình Dương, cho rằng mạng bay và phương thức kết nối tại khu vực đang có sự thay đổi. Bên cạnh sự mở rộng của mạng bay đường dài, các hãng hàng không đang tăng kết nối trực tiếp giữa các đô thị loại 2 với nền kinh tế toàn cầu, thay vì chỉ tập trung hành khách qua các trung tâm trung chuyển truyền thống.

"Bằng cách tận dụng công nghệ máy bay thế hệ mới nhất, các hãng hàng không trong khu vực đang định hình lại bản đồ kết nối và thúc đẩy sự thịnh vượng kinh tế dài hạn của khu vực", ông Anand Stanley nói.

Thay đổi này gắn với sự phát triển của các dòng máy bay có tầm bay xa hơn, hiệu quả khai thác cao hơn và quy mô phù hợp với những thị trường có nhu cầu vừa phải. Thay vì phải sử dụng máy bay thân rộng trên mọi tuyến đường dài, các hãng có thêm lựa chọn sử dụng máy bay một lối đi tầm xa để kết nối trực tiếp một số cặp thành phố.

Tính đến cuối tháng 8/2026, 119 hãng hàng không tại châu Á - Thái Bình Dương đang khai thác khoảng 5.000 máy bay thương mại Airbus, chiếm 58% thị phần. Các hãng trong khu vực có gần 3.500 máy bay được đặt mua, chiếm 61% tổng lượng đơn hàng chờ giao của tất cả các nhà sản xuất máy bay trong phân khúc trên 100 ghế.