Startup Ấn Độ Mahindra lên kế hoạch xây dựng nhà máy 1,2 tỷ USD nhằm tăng tốc sản xuất xe điện
Bảo Ngọc
19/12/2022
Chia sẻ
Nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra đang có kế hoạch đầu tư 100 tỷ rupee (1,2 tỷ USD) để thành lập nhà máy sản xuất xe điện ở phía Tây đất nước nhằm đẩy nhanh tiến trình phát triển lĩnh vực được cho là đầy hứa hẹn trong những năm tới….
Tại Ấn Độ, Mahindra cùng Tata Motors đang gấp rút tăng cường hoạt động kinh doanh sản xuất để chống lại sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các nhà sản xuất nước ngoài đang đổ xô vào quốc gia Nam Á này, theo Nikkei Asia.
Chính quyền Ấn Độ đặt mục tiêu xe điện chiếm 70% doanh số bán ô tô và xe tải thương mại, 30% ô tô cá nhân, 40% xe buýt và 80% xe cơ giới vào năm 2030. Theo ước tính từ các nhà nghiên cứu tại Trung tâm Tài chính Năng lượng CEEW (CEEW-CEF), nếu mục tiêu này được hoàn thành đúng thời hạn thì sẽ có 102 triệu xe điện chạy trên khắp Ấn Độ, tăng đáng kể so với khoảng 1 triệu xe trong năm 2022.
Mới đây, Mahindra đã công bố kế hoạch về nhà máy ở thành phố Pune và cho biết các khoản đầu tư sẽ được trải dài trong khoảng 7 - 8 năm.
Vào tháng 7 vừa qua, công ty đã huy động được 250 triệu USD từ British International Investment, đẩy định giá doanh nghiệp lên 9 tỷ USD.
Mặt khác, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Ấn Độ Tata Motors đã tung ra các phiên bản chạy điện của mẫu SUV Nexon nổi tiếng, dòng xe sedan Tigor và mẫu hatchback Tiago. Còn Mahindra đặt mục tiêu ra mắt các mẫu chạy điện, bao gồm cả phiên bản chạy bằng pin, của chiếc xe thể thao đa dụng XUV đặc trưng của hãng vào năm 2024.
Một số “đại gia” xe điện nước ngoài cũng đang đổ xô đến Ấn Độ, thị trường được cho là “chín muồi” và có nhiều tiềm năng. Nhà phân phối Suzuki tại Ấn Độ Maruti Suzuki hiện là công ty lớn nhất quốc gia trong ngành vận tải hành khách với gần 43% thị phần trong năm 2022 cũng đặt mục tiêu ra mắt các dịch vụ ô tô điện vào năm 2025.
Kia Motors cũng đang đẩy mạnh doanh số bán xe điện tại Ấn Độ, còn nhà sản xuất ô tô lâu đời Volkswagen của Đức đặt mục tiêu ra mắt mẫu xe điện tại nước này vào năm tới.
Cho đến nay, các phương tiện chạy điện phổ biến ở Ấn Độ chủ yếu vẫn là xe tay ga và các loại xe hai bánh khác. CEEW-CEF cho biết, chỉ có 16.853 xe bốn bánh chạy điện được bán trên toàn quốc trong năm qua so với tổng số 231.357 xe điện đang lưu thông.
Nguồn vốn đầu tư cho các startup Đông Nam Á vẫn chưa phục hồi sau “mùa đông gọi vốn”. Tổng vốn huy động năm 2025 chỉ đạt khoảng 5,4 tỷ USD – tương đương một phần tư so với đỉnh năm 2021…
Nếu trước đây tăng trưởng người dùng là ưu tiên hàng đầu, thì nay khả năng sinh lời và mô hình kinh doanh bền vững được đặt lên trước...
Trong cơn sốt đầu tư trí tuệ nhân tạo, nhiều startup đang áp dụng chiến thuật gọi vốn nhiều tầng định giá – bán cổ phần cho nhà đầu tư dẫn dắt ở mức giá thấp, rồi nhanh chóng chào bán tiếp cho nhóm khác ở mức cao hơn nhiều…
Airbnb từng bên bờ phá sản trước khi bứt phá nhờ trực tiếp gặp người dùng. Ngược lại, Quibi – startup huy động hơn 1 tỷ USD – sụp đổ chỉ sau sáu tháng. Điểm khác biệt không chỉ nằm ở tiền bạc, mà ở mức độ thấu hiểu khách hàng...
Việc thành lập một cấu trúc công ty thống nhất mang tên EU Inc. hứa hẹn biến châu Âu trở thành nơi dễ dàng nhất thế giới để khởi nghiệp và gọi vốn…
Thông qua quan hệ đối tác Việt Nam – Nhật Bản, UNDP đóng vai trò cầu nối giữa chính sách và thị trường, giữa startup và doanh nghiệp, để đổi mới sáng tạo mang lại những tác động phát triển bền vững dài hạn...
Những startup tham gia Dự án Giải pháp Tương lai không chỉ phát triển công nghệ, mà đã trực tiếp đi vào các thách thức thực tiễn của Việt Nam, tạo ra dữ liệu, bằng chứng và tác động xã hội cụ thể...
Năm 2026, AI không còn là cuộc chơi của những lời hứa. Đó sẽ là năm các nhà đầu tư buộc công nghệ phải chứng minh giá trị, buộc startup phải chọn rõ mình giải quyết vấn đề gì – và cho ai…
Chỉ trong vòng một năm, hơn 50 cá nhân hoạt động trong lĩnh vực hạ tầng, mô hình và ứng dụng AI đã gia nhập “câu lạc bộ tỷ phú”...
AI không chỉ thay đổi cách chúng ta viết code. Nó đang viết lại cả độ tuổi bắt đầu sự nghiệp khởi nghiệp...