Ngành công nghiệp ô tô Mỹ có thể sẽ thay đổi mãi mãi vì thuế quan

Lê Vũ
Chia sẻ

Một làn sóng thuế mới của Mỹ, lần này là đối với các bộ phận linh kiện, có hiệu lực vào thứ Bảy tuần qua, có thể làm đảo lộn ngành công nghiệp, thậm chí còn nhiều hơn các khoản thuế trước đây đối với ô tô nhập khẩu.

Xe ô tô trên dây chuyền lắp ráp trang trí tại nhà máy lắp ráp General Motors ở Fort Wayne, Indiana, năm 2024. Ảnh: Getty Images.
Xe ô tô trên dây chuyền lắp ráp trang trí tại nhà máy lắp ráp General Motors ở Fort Wayne, Indiana, năm 2024. Ảnh: Getty Images.

Tính đến 12:01 sáng theo giờ miền Đông của Mỹ vào thứ Bảy, hầu hết các mặt hàng nhập khẩu phụ tùng ô tô sẽ phải chịu mức thuế nhập khẩu 25%.

Các mức thuế ô tô trước đây không ảnh hưởng đến ô tô do Mỹ sản xuất. Không còn nữa. Không một chiếc nào trong số 10 triệu chiếc ô tô do các nhà máy của Mỹ sản xuất vào năm ngoái được chế tạo mà không có ít nhất một số bộ phận nhập khẩu.

Thuế đối với các bộ phận hiện có thể có nghĩa là hàng chục tỷ USD chi phí mới cho ngành công nghiệp, và cuối cùng là đối với người mua và chủ sở hữu ô tô Mỹ.

Jonathan Smoke, nhà kinh tế trưởng tại Cox Automotive, cho biết tuần trước rằng: "Thành thật mà nói, theo quan điểm của tôi, thuế phụ tùng, có vẻ tệ hơn đối với nền kinh tế nói chung so với thuế đối với xe nhập khẩu".

Theo ước tính của chính phủ, hơn 50% các chi tiết của ô tô lắp ráp tại các nhà máy ô tô của Mỹ là nhập khẩu. Nhưng thuế quan sẽ không áp dụng như nhau đối với tất cả các mặt hàng nhập khẩu đó.

Ví dụ, các bộ phận từ các nhà cung cấp Canada hoặc Mexico trả cho công nhân của họ 16 USD trở lên một giờ được coi là "tuân thủ" theo Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada, một thỏa thuận thương mại được đàm phán trong chính quyền Trump đầu tiên. Điều đó có nghĩa là hầu hết các bộ phận của Canada được miễn thuế, nhưng tương đối ít bộ phận của Mexico.

Và kể từ tuần trước, các nhà sản xuất ô tô lắp ráp ô tô tại Mỹ sẽ có thể bù đắp một phần thuế quan đối với các bộ phận, ít nhất là tạm thời. Nhà Trắng cho biết họ sẽ hoàn lại cho các nhà sản xuất ô tô tới 3,75% giá xe so với hóa đơn thuế quan đối với các bộ phận của họ trong năm đầu tiên, giảm xuống còn 2,5% trong năm thứ hai trước khi bị loại bỏ dần vào năm thứ ba.

Nhưng ngay cả với khoản hoàn lại đó, chi phí thuế quan bổ sung vẫn có thể lên tới trung bình khoảng 4.000 USD cho mỗi xe.

Đối với người mua ô tô, có thể phải mất một thời gian để thấy giá tăng. CEO General Motors, Mary Barra, trả lời CNN hôm thứ Năm tuần trước rằng mức thuế quan sẽ khiến công ty của bà mất từ ​​4 đến 5 tỷ USD trong năm nay, nhưng bà không mong đợi giá ô tô sẽ thay đổi trong thời gian tới. CEO Ford, Jim Farley thì nói họ sẽ gia hạn chương trình "giá dành cho nhân viên" đến hết ngày 4 tháng 7.

Nhưng người dân Mỹ bình thường vẫn sẽ thấy giá cao hơn ở những nơi khác, như cửa hàng sửa chữa.

Smoke cho biết "thuế quan đối với các bộ phận sẽ dẫn đến lạm phát cao hơn trong việc sửa chữa, bảo dưỡng và bảo hiểm, tác động đến mọi người dân Mỹ chứ không chỉ những người đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe nhập khẩu mới".

Sự thay đổi gần đây trong các quy tắc thuế quan phụ tùng có nghĩa là bất kỳ chiếc xe nào được lắp ráp tại Mỹ với 85% phụ tùng "tuân thủ USMCA" về cơ bản sẽ được miễn thuế.

Vấn đề là hầu như không có phương tiện nào đáp ứng ngưỡng 85% đó, theo phân tích của Frank DuBois, một giáo sư đã nghỉ hưu tại Trường Kinh doanh Kogod.

Đó là bởi vì các nhà sản xuất ô tô đã hoạt động trong nhiều thập kỷ như thể Bắc Mỹ là một thị trường duy nhất, liên tục di chuyển các bộ phận qua biên giới Mỹ với Canada và Mexico với rất ít hoặc không có thuế quan.

Ông Judgi DuBois cho rằng việc xác định phần linh kiện nào thực sự là trong nước cũng có thể khó khăn, khi đi sâu vào những điểm nhỏ như nguồn gốc của dầu và chất chống đông.

Bên cạnh 19,2 tỷ USD linh kiện nhập khẩu từ Canada, hầu hết các linh kiện nhập khẩu khác sẽ không được miễn trừ.

Ví dụ, Mexico đã gửi 82,5 tỷ USD linh kiện sang Mỹ vào năm ngoái, cho đến nay là nguồn linh kiện nhập khẩu lớn nhất. Nhưng rất ít trong số đó được coi là "tuân thủ USMCA", vì vậy hầu hết sẽ phải chịu thuế quan.

Một chiếc xe tải chở ô tô trên đường đến Cầu Ambassador ở Windsor, Canada để đi vào Mỹ mới đây. Ảnh: Getty Images.
Một chiếc xe tải chở ô tô trên đường đến Cầu Ambassador ở Windsor, Canada để đi vào Mỹ mới đây. Ảnh: Getty Images.

Nếu thuế quan hiện tại đối với linh kiện ô tô và các khoản thuế bổ sung đối với hàng hóa Trung Quốc nói chung có hiệu lực vào năm ngoái, thì tổng giá trị sẽ vào khoảng 60 tỷ USD. Ngay cả với các quy tắc hoàn tiền được công bố vào tuần trước, thì hóa đơn đó cũng chỉ giảm xuống còn 40 tỷ USD.

Smoke nhận định, việc hoàn tiền cho linh kiện chỉ là về việc "xử lý tình huống tồi tệ và làm cho nó bớt tồi tệ hơn một chút" thì đúng hơn.

Trước đó, Tổng thống Donald Trump hôm thứ Ba tuần trước đã ký một sắc lệnh hành pháp đáng chú ý, nới lỏng một số mức thuế ô tô mà chính quyền của ông đã áp dụng vào đầu tháng này, khi ngành công nghiệp ô tô đang phải vật lộn với sự bất ổn về quy định và các chi phí bổ sung do các khoản thuế này gây ra.

Thuế quan 25% đối với xe nhập khẩu vào Mỹ sẽ tiếp tục, nhưng các biện pháp mới nhằm mục đích giảm mức thuế chung đối với xe nhập khẩu do các khoản thuế riêng biệt gây ra, chẳng hạn như mức thuế bổ sung 25% đối với thép và nhôm "dồn lại" vào nhau.

Theo lệnh này, mức thuế bổ sung 25% đối với phụ tùng ô tô dự kiến ​​có hiệu lực vào ngày 3 tháng 5 cũng sẽ vẫn có hiệu lực, nhưng những chiếc xe trải qua quá trình lắp ráp cuối cùng tại Mỹ sẽ có thể đủ điều kiện để được hoàn trả một phần các khoản thuế đó trong hai năm.

Các khoản hoàn trả liên quan đến phụ tùng đó bao gồm các khoản bù trừ tiềm năng bằng 3,75% giá trị của một chiếc ô tô sản xuất tại Mỹ được lắp ráp trước ngày 1 tháng 5 năm 2026. Sau đó, mức hoàn trả sẽ được hạ xuống còn 2,5% giá trị của chiếc ô tô cho đến ngày 30 tháng 4 năm 2027 theo sắc lệnh mới.

Chính quyền Mỹ cho biết họ đã tính toán các mức thuế đó bằng cách áp dụng mức thuế 25% cho 15% giá trị của một chiếc xe lắp ráp tại Mỹ trong năm đầu tiên và mức thuế 25% cho 10% giá trị đó trong năm thứ hai.

Tin liên quan

Khởi nghiệp

Hồ sơ Startup

Citigo là công ty công nghệ cung cấp những giải pháp đơn giản với chi phí tiết kiệm, giúp khách hàng nâng cao hiệu quả kinh doanh. Citigo hướng tới tầm nhìn trở thành công ty cung cấp giải pháp công nghệ cho doanh nghiệp phổ biến tại Đông Nam Á
ESBT là công ty hoạt động trọng lĩnh vực công nghệ thông tin, chúng tôi xây dựng những sản phẩm phần mềm cho cộng đồng và cung cấp dịch vụ phát triển phần mềm cho các doanh nghiệp
Lozi là một trong những ứng dụng thương mại điện tử được yêu thích nhất tại Việt Nam, kết nối hàng triệu người mua và người bán nhằm phục vụ nhu cầu mua bán trực tuyến ngày càng cao. Không chỉ là một cầu nối thương mại điện tử đáng tin cậy, Lozi còn cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh chóng và tiện lợi chỉ trong 1 giờ, đem đến cho khách hàng những trải nghiệm mua sắm trực tuyến hiệu quả và tối ưu
Bắt nguồn từ mong muốn mang chất lượng dạy Tiếng Anh tại Trường Quốc tế đến với mọi học sinh Việt Nam, để các bạn nhỏ dù không có điều kiện kinh tế theo học tại các Trường Quốc Tế hay Trung Tâm đắt tiền vẫn có thể sử dụng Tiếng Anh tốt như người bản ngữ. Đây chính là hành trang chuẩn bị cho các em tương lai vươn ra thế giới. Chính vì lý do trên, đội ngũ sáng lập đã bắt tay vào xây dựng sản phẩm đầu tiên có tên “Chương trình học Tiếng Anh Online EDUPIA”.
Công ty TNHH SA-ACH định vị về lĩnh vững trồng rừng, phát triển gồm 3 loại cây và bốn tầng cây trên một hecta đất nhằm tạo hệ sinh thái bền vững, và nâng cao thu nhập cho bà con