Bất cập về trạm sạc xe điện khiến người tiêu dùng Ấn Độ muốn “quay xe” sang xe xăng

Khi Rajiv Khattar, 60 tuổi, lái xe hơn 450 km từ Amritsar đến Delhi, mối quan tâm chính của ông là giữ cho pin xe điện của mình được sạc đầy. Vào tháng 5, thời điểm cao điểm của mùa hè ở Ấn Độ, pin của ông nhanh hết và không dễ dàng tìm được trạm sạc dọc theo đường cao tốc.

Trạm sạc đầu tiên mà ông tìm thấy cách đó 314 km, nhưng nó không hoạt động. Ông phải lái xe thêm 35 km nữa mới tìm được trạm sạc mà ông có thể sử dụng.

“Những người sở hữu xe điện ở Ấn Độ cần phải cực kỳ tính toán về lộ trình của mình, đặc biệt là trên đường cao tốc, vì nhiều trạm sạc không hoạt động”, Khattar, một chiến lược gia kinh doanh, chia sẻ.

Một cuộc khảo sát gần đây của nền tảng ứng dụng Park+ cho thấy hơn 51% chủ sở hữu xe điện ở Ấn Độ muốn quay lại sử dụng xe động cơ đốt trong (ICE) chạy bằng xăng và dầu diesel. Trong số 500 chủ sở hữu xe điện được khảo sát tại Mumbai, Bengaluru, Delhi và các khu vực lân cận, 88% cho biết họ luôn lo lắng về các cơ sở sạc.

Hiện tại, Ấn Độ có gần 25.200 trạm sạc công cộng, nhưng nước này có kế hoạch lắp đặt 46.397 trạm tại chín thành phố vào năm 2030. Hiện tại, cứ 135 xe điện thì có một trạm sạc, thấp hơn nhiều so với tỷ lệ toàn cầu là một trạm sạc cho 6 đến 20 xe điện.

Ở Ấn Độ, xe hai bánh và xe ba bánh chiếm 90% tổng số xe điện. Một báo cáo của Climate Trends và JMK Research ước tính rằng đất nước này sẽ cần khoảng 3,9 triệu trạm sạc công cộng và bán công cộng để đạt được mục tiêu có 80 triệu xe điện trên đường vào năm 2030.

Việc thiếu các trạm sạc và cơ sở hạ tầng xe điện khác đang chứng tỏ là một lực cản đáng kể đối với cả niềm tin của người tiêu dùng và tỷ lệ áp dụng, tạo ra rào cản lớn đối với mục tiêu đạt mức phát thải carbon ròng bằng 0 của Ấn Độ vào năm 2070.

Thách thức về sạc

Amit Bhatt, giám đốc điều hành tại chi nhánh Ấn Độ của tổ chức nghiên cứu chính sách Mỹ và Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, cho biết các hiệp hội phúc lợi cư dân và các nhà phát triển bất động sản thường không cho phép lắp đặt các trạm sạc vì chính phủ không yêu cầu và quy trình này còn thiếu rõ ràng.

Khattar, người đã lắp đặt một trạm sạc 11 kilowatt tại nhà riêng của mình ở Noida, cho biết hầu hết các trạm sạc công cộng đều có bộ sạc 60 kW, nhưng vấn đề là nhiều loại điện không thể sạc ở mức cao hơn 30 kW.

Amegh Gopinath, một chuyên gia cấp cao về di động, người đã làm việc nhiều năm với nhiều bộ của Ấn Độ về không khí sạch và di động điện, đã nói rằng các nhà điều hành điểm sạc đã tiết lộ rằng tỷ lệ sử dụng cơ sở hạ tầng sạc công cộng trên khắp Delhi, Mumbai và Bengaluru dao động từ 4 – 5%.

Tỷ lệ sử dụng có nghĩa là tần suất người dùng EV sạc tại một trạm cụ thể. Thông thường, mỗi cổng sạc được sử dụng trung bình một giờ, với tỷ lệ cơ bản là 20%. Bất kỳ tỷ lệ nào cao hơn mức này có nghĩa là chủ sở hữu trạm sạc có thể cần lắp đặt thêm cơ sở hạ tầng để giảm thời gian và duy trì tỷ lệ sử dụng ổn định.

Cũng cần phải chú ý vị trí của các trạm sạc được chọn ngẫu nhiên và do đó chúng không được sử dụng đúng cách, Paritosh Oza, tổng giám đốc bán hàng và tiếp thị tại nhà sản xuất bộ sạc xe điện Lubi EV Solutions, cho biết chính phủ phải phân bổ đất cho các công ty tư nhân để thiết lập các trạm sạc trên đường cao tốc, nơi các trung tâm thương mại hoặc nhà hàng đã hoạt động.

Oza cho biết: "Cần cung cấp các cơ sở tăng cường năng lượng để đảm bảo các trạm sạc có thể hoạt động mà không bị gián đoạn".

Sharif Qamar, phó giám đốc bộ phận quản lý giao thông và đô thị tại Viện Năng lượng và Tài nguyên (TERI), cho biết Bộ Công nghiệp nặng Ấn Độ gần đây đã thành lập khoảng 11 “nhóm đặc nhiệm”, bao gồm toàn bộ hệ sinh thái xe điện, để giải quyết các vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc, cơ quan thử nghiệm và hoán đổi pin, cùng nhiều vấn đề khác, nhằm vạch ra tương lai của ngành công nghiệp xe điện.

Một bộ hướng dẫn mới về các trạm sạc xe điện được sửa chữa bởi Bộ Điện lực Ấn Độ cho biết ít nhất một trạm sạc sẽ có sẵn trên mỗi lưới điện 1km x 1km tại các khu vực đô thị vào năm 2030 và các trạm sạc sẽ được lắp đặt cách nhau 20km ở cả hai bên đường cao tốc.

Moushumi Mohanty, người đứng đầu bộ phận di động điện tại Trung tâm Khoa học và Môi trường (CSE), nói rằng chính phủ đã khuyến nghị khả năng tương tác giữa các trạm sạc do các công ty khác nhau thiết lập, cho phép bất kỳ EV nào được sạc tại bất kỳ trạm sạc nào, dẫn đến việc sử dụng nhiều hơn các trạm sạc hiện có và thuận tiện hơn cho người dùng EV.

Doanh số và trợ cấp thay đổi

Doanh số bán xe điện tại Ấn Độ đã giảm hơn 14% vào tháng 6 xuống còn 106.081 chiếc, giảm so với mức 123.704 chiếc vào tháng 5.

Điều đó trái ngược với mức tăng chung về doanh số bán EV trong hai năm qua. Trong năm tài chính 2022, Ấn Độ ghi nhận tổng doanh số bán xe điện là 1.179.419 chiếc, tăng lên 1.670.736 chiếc trong năm tài chính 2023, tăng hơn 40 phần trăm.

Trên toàn cầu, doanh số bán xe điện tăng 35 phần trăm vào năm 2023 so với năm trước.

Các chuyên gia chỉ ra rằng sự sụt giảm doanh số bán xe điện của Ấn Độ vào tháng 6 xảy ra do chương trình trợ cấp của chính quyền trung ương đã ngừng vào tháng 3. Một kế hoạch trợ cấp mới để thúc đẩy xe hai bánh và ba bánh chạy điện, được đưa ra vào tháng 4, hiện đã được gia hạn đến tháng 9.

Mặc dù Khattar muốn chính phủ cung cấp trợ cấp cao hơn cho những người muốn loại bỏ xe ICE và chuyển sang xe điện, nhưng ông phàn nàn rằng trợ cấp không được giải ngân đúng hạn.

Khattar đã chờ đợi trong một năm qua để được cơ quan giao thông khu vực ở Noida giải ngân trợ cấp. Ông tin rằng chính quyền tiểu bang nên giải ngân trợ cấp sau khi xe được đăng ký.

Nhưng các sáng kiến ​​trợ cấp của Ấn Độ, cùng với các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt, sẽ thúc đẩy tính di động bằng điện.

Tuy nhiên, khảo sát Park+ cho thấy 51% chủ sở hữu xe điện hiện tại được khảo sát không có kế hoạch mua thêm xe điện và 33 phần trăm chủ sở hữu không hài lòng với giá trị bán lại của xe điện, hiện đang ở mức thấp do không có các đánh giá và thử nghiệm chuẩn hóa.

Giá pin thấp, cải tiến về hóa học pin tiên tiến và ưu đãi mua hàng của chính phủ để giải quyết ô nhiễm không khí sẽ vạch ra tương lai tốt đẹp hơn cho xe điện, nhưng các nhà sản xuất vẫn cần cung cấp dịch vụ sau bán hàng tốt hơn và thường xuyên theo dõi mức độ hài lòng của chủ sở hữu xe điện.

Hướng tới mục tiêu không phát thải

Ấn Độ đã cam kết đạt được mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2070 - hiện đã chậm hơn 20 năm so với mục tiêu do Mỹ và Liên minh châu Âu đặt ra và chậm hơn 10 năm so với Trung Quốc.

Một báo cáo nghiên cứu gần đây của ICCT cho thấy Ấn Độ phải điện khí hóa toàn bộ đội xe cơ giới của mình, bao gồm cả xe tải, trong khoảng thời gian từ năm 2045 đến năm 2050 để đạt được mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2070. Bhatt cho biết: "Điện khí hóa phương tiện giao thông không chỉ cần thiết mà còn là điều tất yếu để đạt được các mục tiêu về khí hậu của Ấn Độ".

Các loại xe hạng nặng chiếm hơn 40% lượng khí thải nitơ oxit trên đường của Ấn Độ, hơn 60% lượng hạt vật chất trên đường (PM 2.5) và hơn 20% lượng khí thải carbon đen. Vì vậy, chính phủ cần khuyến khích các loại xe ICE hạng nặng chuyển sang điện để đạt được mục tiêu năm 2070. Để chuyển đổi nhanh hơn sang xe tải điện, chính phủ phải phát triển cơ sở hạ tầng sạc dọc theo các xa lộ. Nếu không có cơ sở hạ tầng thiết yếu này dành cho xe tải hạng nặng, việc chuyển sang xe tải điện sẽ bị cản trở".

Theo dự báo của CSE, Ấn Độ dự kiến ​​sẽ có 85% xe điện thâm nhập vào năm 2037.

Nhưng Mohanty cảnh báo rằng khí thải từ các nguồn khác như sản xuất năng lượng, sản xuất, chất thải xây dựng và phá dỡ, trong số những nguồn khác cũng cần được tính đến để đạt được mục tiêu năm 2070.