Những loại xe nào thực sự được “nội địa hoá” tại Mỹ?

Câu trả lời cho câu hỏi này không dễ dàng hoặc rõ ràng. Theo danh sách xe có thành phần trong nước năm 2025 của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia, không có xe nào có 100% xuất xứ từ Mỹ.

Thành phần trong nước được NHTSA định nghĩa là các bộ phận và linh kiện từ Mỹ hoặc Canada.

Vị trí hàng đầu thuộc về Kia với xe điện crossover EV6, đây là loại xe duy nhất được NHTSA đánh giá có thành phần trong nước là 80%. Xe được sản xuất tại Mỹ và 15% linh kiện được sản xuất tại Hàn Quốc.

Ba xe có tỷ lệ nội địa hóa cao thứ hai là xe bán tải Honda Ridgeline và xe dẫn động cầu sau và bốn bánh toàn thời gian Model 3 của Tesla, đạt 75%.

Vị trí thứ ba được chia cho 13 xe có tỷ lệ nội địa hóa 70%. Bao gồm hai xe Acura, bảy xe Honda và bốn xe Tesla.

Đáng chú ý xe bán tải từ "ba ông lớn" của Mỹ không đạt được mốc 50%. Theo NHTSA, xe F-150 của Ford đạt 45% và xe bán tải Silverado và GMC Sierra của Chevy đạt 36% tỷ lệ nội địa hóa.

Xe Chevy Malibu 2025 và xe ST-4 của Cadillac đạt tỷ lệ nội địa hóa cao nhất là 39%.

Brian Hughes, người phát ngôn của Liên minh các nhà bán lẻ ô tô New Jersey, cho biết mức thuế mà khách hàng có thể trả tại đại lý là câu hỏi riêng của nhà sản xuất.

“Ngay cả xe trong nước cũng có thể sử dụng phụ tùng nhập khẩu, vì vậy thuế quan sẽ tác động đến xe ô tô theo nhiều cách khác nhau, cho dù chúng được sản xuất bên ngoài Mỹ hay trong nước”, ông nói.

Chủ tịch Liên minh Laura Perrotta ước tính giá xe có thể tăng từ 2.000 - 10.000 USD nếu các nhà sản xuất chuyển toàn bộ chi phí thuế quan cho khách hàng.

Ông Trump đã công bố mức thuế ít nhất là 10% đối với hầu hết tất cả hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ. Tuy nhiên, một thông báo trước đó vào cuối tháng trước đã áp dụng mức thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu có hiệu lực vào ngày 3 tháng 4, theo thông báo của sổ đăng ký liên bang.

Việc xác định thế nào là xe trong nước của Mỹ là phức tạp do việc sử dụng rộng rãi các bộ phận và linh kiện giữa Mỹ, Canada và Mexico, cuối cùng sẽ được lắp ráp trong xe.

Câu trả lời nằm trong văn bản thực tế của lệnh trong sổ đăng ký liên bang. Số tiền thuế quan sẽ được tính bằng cách trừ giá trị nội dung của Mỹ khỏi tổng giá trị của một chiếc xe nhập khẩu.

Theo thông cáo báo chí của Nhà Trắng, vào năm 2024, người Mỹ đã mua khoảng 16 triệu ô tô, xe SUV và xe tải nhẹ, và 50% trong số những chiếc xe này là xe nhập khẩu (8 triệu chiếc).

Trong số 8 triệu xe được lắp ráp tại Mỹ và không phải xe nhập khẩu, tỷ lệ nội địa trung bình "ước tính thận trọng chỉ là 50% và có khả năng gần 40%".

"Do đó, trong số 16 triệu xe mà người Mỹ mua, chỉ có 25% nội dung xe có thể được phân loại là sản xuất tại Mỹ", thông cáo báo chí của Nhà Trắng nêu rõ.

Danh sách của NHTSA phân tích tỷ lệ nội dung của Mỹ và Canada và các quốc gia cung cấp nội dung còn lại của xe đã hoàn thiện.

“Các nhà nhập khẩu ô tô theo Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada sẽ được trao cơ hội chứng nhận nội dung Mỹ của họ và các hệ thống sẽ được triển khai. Do đó, mức thuế quan 25% sẽ chỉ áp dụng cho giá trị nội dung không phải của Mỹ của họ”, thông cáo báo chí của Nhà Trắng nêu.

Theo thông báo, Bộ trưởng Thương mại sẽ sử dụng thông tin đó để xác định phần trăm cuối cùng của một chiếc xe sử dụng các bộ phận không phải trong nước và phải chịu thuế quan.

Những chiếc xe đã có trong kho của đại lý không bị ảnh hưởng. Hầu hết các đại lý ở New Jersey đều có nguồn cung cấp xe mới trong 30-90 ngày, Hughes cho biết.

“Thuế quan không ảnh hưởng đến những chiếc xe đã có trong phòng trưng bày của đại lý hoặc trên bãi đậu xe của đại lý”, Hughes cho biết. “Chúng tôi đã nghe các đại lý nói rằng lưu lượng giao thông đã tăng vào tháng 3 và khả năng tăng doanh số cũng rất cao”.

Theo NHTSA, Tesla Model Y có 70% nội dung trong nước, hai chiếc Tesla Model 3 có 75% nội dung trong nước và Cyber ​​Truck có 65% nội dung trong nước. Các thành phần còn lại có nguồn gốc từ Mexico.

Có lợi cho Tesla là NHTSA liệt kê Mỹ là nguồn cung cấp các thành phần lớn nhất và đắt nhất, động cơ và hộp số. Chiếc xe này cũng được lắp ráp tại Mỹ.

Phép tính tương tự cho xe Ford F-150 phụ thuộc vào động cơ của xe tải. NHTSA cho biết 45% xe bán tải F-150 là của Mỹ. Hai động cơ F-150 được sản xuất tại Mỹ và một động cơ, loại 3,5 lít, được sản xuất tại Mexico. Xe tải được lắp ráp tại Mỹ.

Xe của General Motors có nguồn gốc phức tạp hơn, với báo cáo của NHTSA là 35-36% nội dung trong nước. Từ 22% đến 30% các thành phần có nguồn gốc từ Hàn Quốc hoặc Mexico. Cả sáu mẫu xe General Motors được liệt kê đều được lắp ráp tại Mỹ.

Honda có tám xe SUV và xe bán tải mà NHTSA cho biết có 75% nội địa, nhưng không nói quốc gia nào cung cấp các bộ phận khác. Tuy nhiên, tất cả đều có động cơ, hộp số được sản xuất tại Mỹ và được lắp ráp tại Mỹ.

Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, Dodge, Jeep và Ram, không có trong danh sách của NHTSA.

Theo trang web của công ty, Stellantis có tổng cộng 31 cơ sở sản xuất: 18 cơ sở ở Mỹ, sáu cơ sở ở Canada và bảy cơ sở ở Mexico.