Bắc Kinh phát “cảnh báo đỏ” với các nhà sản xuất ô tô trong nước
Trung Quốc đã cấm các nhà sản xuất ô tô bán xe mới với giá thấp hơn chi phí sản xuất, bao gồm cả thông qua giảm giá và trợ cấp, khi các cơ quan quản lý tiếp tục cố gắng dập tắt cuộc chiến giá cả dai dẳng đã khiến hy vọng lợi nhuận của hầu hết các nhà sản xuất tan thành mây khói trong thời gian qua.
" />
Theo các quy định mới, có hiệu lực ngay lập tức, các nhà sản xuất ô tô bị cấm bán các mẫu xe nâng cấp với giá tương đương các mẫu xe cấp thấp hơn và không được phép giảm giá hoặc trợ cấp để giá bán thực tế thấp hơn giá thành.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã sử dụng rộng rãi các biện pháp này như một giải pháp thay thế cho việc giảm giá trực tiếp tràn lan trên thị trường năm 2024, sau khi các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý liên tục kêu gọi chấm dứt cuộc chiến giá cả năm ngoái khi nền kinh tế đối mặt với tình trạng giảm phát.
“Những hướng dẫn mới sẽ làm giảm sự quan tâm mua xe của người tiêu dùng trong năm nay do lượng xe giao hàng giảm vì việc loại bỏ dần ưu đãi thuế bán hàng”, ông Zhao Zhen, giám đốc bán hàng tại đại lý Wan Zhuo Auto ở Thượng Hải cho biết. “Chính phủ đang kêu gọi các nhà sản xuất ô tô không nên mù quáng theo đuổi doanh số bán hàng mà bỏ qua lợi nhuận”.
Người mua xe điện, những người được miễn thuế mua hàng 10% năm ngoái, hiện phải chịu thuế 5% khi Bắc Kinh dần loại bỏ ưu đãi thuế. Đến năm 2028, thuế mua hàng sẽ trở lại mức 10% thông thường.
Những người có ý định mua xe đang kỳ vọng các thương hiệu ô tô lớn sẽ giảm giá mạnh vào năm 2026 để bù đắp cho sự giảm sút hỗ trợ của chính phủ, ông Zhao cho biết. Nhưng nhiều người trong số họ có thể hủy bỏ kế hoạch mua xe hoặc chọn các mẫu xe rẻ hơn hiện nay khi cơ quan quản lý đang tăng cường kiểm soát cạnh tranh về giá, ông nói thêm.
Cục Quản lý Thị trường và Tài nguyên Khí hậu (SAMR) cũng ra chỉ thị các nhà sản xuất ô tô không được giảm giá số lượng lớn nhằm che giấu việc giảm giá hoặc vận chuyển thêm xe mà không xuất hóa đơn tương ứng. Cơ quan này lên án việc sử dụng giá dưới giá thành để loại bỏ đối thủ cạnh tranh hoặc giành thị phần.
Trong bối cảnh những thách thức kinh tế và cạnh tranh khốc liệt, giá bán trung bình của xe hơi chở khách tại Trung Quốc năm ngoái là 170.000 nhân dân tệ (24.615 USD), giảm 7% so với năm trước đó, theo Hiệp hội Xe hơi chở khách Trung Quốc. Trước đó, giá trung bình đã tăng trong sáu năm liên tiếp kể từ năm 2019.
Giá trung bình của một chiếc xe điện (EV) tại Trung Quốc đại lục năm ngoái là 161.000 nhân dân tệ, sau khi giảm 12,5% trong hai năm, trong khi giá trung bình của một chiếc xe chạy xăng là 182.000 nhân dân tệ.
Ngay cả BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc và là một trong số ít nhà sản xuất xe điện có lợi nhuận, cũng ghi nhận mức giảm 32,6% lợi nhuận ròng trong quý III.
Sự cạnh tranh cũng ảnh hưởng đến doanh thu của các nhà cung cấp, khi các nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn kéo dài chu kỳ thanh toán lên đến một năm.
Sau khi Bắc Kinh liên tục kêu gọi cải thiện, thời gian thanh toán trung bình hiện đã rút ngắn xuống còn 54 ngày trên 17 nhà lắp ráp lớn, theo một báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Cổ phiếu của các nhà sản xuất xe điện niêm yết tại Hong Kong, có trụ sở tại Trung Quốc đại lục, đã giảm vào cuối tuần qua, dẫn đầu là Li Auto với mức giảm 2%.
