![[Infographic] Quy trình thu hồi giải quyết với phương tiện cũ, hỏng bán cho cơ sở phế liệu](https://premedia.vneconomy.vn/files/uploads/2026/10/27/90bbbe5cbd244b0091769f46be477868-130629.jpg)
![[Infographic] Quy trình thu hồi giải quyết với phương tiện cũ, hỏng bán cho cơ sở phế liệu](https://premedia.vneconomy.vn/files/uploads/2026/10/27/90bbbe5cbd244b0091769f46be477868-130629.jpg?w=1200&mode=crop)
Chuỗi hoạt động được triển khai đồng bộ từ giáo dục học đường, truyền thông đại chúng đến thúc đẩy sáng kiến cộng đồng cho thấy cách Toyota Việt Nam kiên định theo đuổi mục tiêu xây dựng văn hóa giao thông an toàn – một trong những trụ cột trách nhiệm xã hội xuyên suốt hành trình 31 năm hoạt động tại Việt Nam.
Dù có hơn 300 hội viên, Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam cho biết các doanh nghiệp trong hiệp hội vẫn chủ yếu sản xuất linh kiện đơn giản. Điểm nghẽn lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ hay nhân lực, mà là thiếu đơn hàng và chưa làm chủ khâu thiết kế.
Những rắc rối của Honda trong lĩnh vực ô tô thực tế bắt đầu từ rất lâu trước khi hãng này đặt cược sai lầm vào xe điện. Mảng kinh doanh ô tô của công ty đã báo cáo lỗ trong bốn quý liên tiếp, và doanh số bán hàng tại Mỹ chỉ tăng 0,5% vào năm ngoái, trong khi hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc cũng bị đình trệ trong những năm gần đây.
Honda đã ghi nhận suy giảm tới 15,7 tỷ USD từ mảng kinh doanh xe điện, đánh dấu một trong những sự đảo chiều chiến lược lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô. Động thái này không chỉ phản ánh sự thất bại trong nỗ lực thúc đẩy xe điện tại Mỹ mà còn là cuộc khủng hoảng công nghệ ngày càng trầm trọng ở Trung Quốc, nơi các đối thủ trong nước đã tạo ra khoảng cách mà Honda đang chật vật để thu hẹp.
Trong kỷ nguyên mới, các nhà sản xuất ô tô dường như đang hướng đến những CEO trẻ hơn và năng động hơn, với nhiệm kỳ ngắn hơn để xoay chuyển cục diện ngành ô tô toàn cầu có nhiều biến động phức tạp.