Tận dụng những khó khăn của châu Âu, hãng xe Trung Quốc đã tìm thấy một "lối đi riêng" đầy thực dụng đó là hồi sinh những nhà máy đang “hấp hối”. Cuộc di cư sản xuất này không chỉ là lời giải cho bài toán dư thừa công suất tại lục địa già mà còn là nước cờ chiến thuật giúp các thương hiệu Trung Quốc sở hữu tấm thẻ "Made in Europe" để chiếm lĩnh thị trường này ngay từ bên trong hệ thống phòng thủ chính sách khắt khe nhất.

Bước sang giữa năm 2026, thế giới ô tô không còn xoay quanh những cuộc tranh luận về mã lực, mô men xoắn hay số lượng xi lanh. Thay vào đó, "linh hồn" của mỗi chiếc xe hiện đại đã chính thức chuyển dịch sang một thực thể vô hình nhưng đầy quyền năng: Hệ điều hành và dữ liệu người dùng. Đây chính là chiến trường khốc liệt nhất.

Trong khi xe điện được thúc đẩy mạnh như một giải pháp giảm phát thải, các chuyên gia cho rằng giao thông chỉ là một phần của bài toán tổng thể. Muốn chuyển đổi xanh hiệu quả, bên cạnh đẩy mạnh phát triển các phương tiện điện khí hoá cần đồng thời kiểm soát phát thải từ năng lượng, công nghiệp và các hoạt động sản xuất.

Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam cảnh báo nếu bỏ điều kiện kinh doanh với hoạt động sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô, thị trường có thể chuyển mạnh sang nhập khẩu nguyên chiếc, ảnh hưởng trực tiếp tới năng lực sản xuất nội địa và hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ trong nước.

Các nhà sản xuất ô tô điện tại Trung Quốc đang tích hợp thêm nhiều tính năng của trí tuệ nhân tạo (AI) trong bối cảnh cố gắng tồn tại trong cuộc chiến giá cả kéo dài tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Thông tin một số Head của Honda tại Việt Nam đã bắt đầu nhận đặt cọc mẫu xe máy điện UC3 với mức giá khoảng 58 – 60 triệu đồng đang hâm nóng phân khúc xe máy điện tại thị trường Việt. Vấn đề mức giá của mẫu UC3 tạo ra những tranh luận trong bối cảnh nhu cầu với xe điện ngày càng tăng.