Các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang nỗ lực duy trì vị thế tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới với các mẫu xe điện mới được sản xuất bằng công nghệ Trung Quốc, và họ cũng muốn đưa ra các thị trường quốc tế khác.

Trong mục tiêu tăng trưởng hai con số, công nghiệp hỗ trợ (CNHT) được xác định là trụ cột quan trọng để nâng cao giá trị sản xuất trong nước. Tuy nhiên, để đạt được tốc độ này, CNHT, đặc biệt trong lĩnh vực ô tô, cần chuyển từ gia công rời rạc sang tham gia sâu vào chuỗi cung ứng, làm chủ công nghệ và phát triển theo hướng liên kết hệ sinh thái.

Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence (BMI) công bố mới đây, 1,75 triệu xe điện đã được bán trên toàn cầu trong tháng 3 năm 2026, đưa doanh số bán xe điện quý 1 năm 2026 lên 4,0 triệu chiếc – giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3 năm 2026, doanh số bán xe điện tăng 66% so với tháng trước và tăng 3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thị trường ô tô điện toàn cầu cũng như tại Việt Nam bước sang giai đoạn 2025-2026 đang chứng kiến một cuộc dịch chuyển mô hình kinh doanh mang tính bản lề. Nếu như một thập kỷ trước, quyền sở hữu trọn vẹn một chiếc xe bao gồm cả khối pin vẫn còn nhiều vấn đề, thì hiện tại, mô hình thuê pin, đổi đang nổi lên như một lời giải cho bài toán hóc búa nhất của kỷ nguyên di động xanh.

Tháng 3/2026 đánh dấu sự thống trị tuyệt đối của xe xanh khi VinFast chiếm tới 7 vị trí trong danh sách 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam, dẫn đầu là mẫu Limo Green với doanh số kỷ lục gần 7.000 xe. Trong bối cảnh sức mua toàn thị trường hồi phục mạnh mẽ, cuộc đua doanh số còn ghi nhận sự trở lại đầy ấn tượng của bộ đôi Mitsubishi Xpander - Destinator và Toyota Yaris Cross.

Khi những chiếc xe hiện đại ngày càng được điều khiển bằng phần mềm, một số chiếc bắt đầu xuống cấp như điện thoại thông minh chứ không phải những cỗ máy có tuổi thọ cao, làm dấy lên những câu hỏi mới về quyền sở hữu.