Ủy ban Châu Âu đang chuẩn bị dự luật yêu cầu xe điện phải được lắp ráp tại EU và ít nhất 70% linh kiện phải được sản xuất trong nước để đủ điều kiện nhận trợ cấp của nhà nước. Động thái này có thể mở đường cho chính sách công nghiệp “Mua hàng Châu Âu” chính thức, gần đây được Volkswagen và Stellantis kêu gọi.

Ngay trong tháng đầu năm 2026, thị trường Việt đã chứng kiến sự bùng nổ áp đảo của các loại xe điện. Đó không còn là những dự báo hay các con số khiêm tốn. Dữ liệu bán hàng tháng đầu năm 2026 đã cho thấy một thực tế hoàn toàn khác về thị trường xe Việt khi xe điện đã thực sự áp đảo xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống trên nhiều phân khúc chủ lực và sự biến mất của nhóm sedan.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump vừa qua đã tuyên bố bãi bỏ một phát hiện khoa học cho rằng khí thải nhà kính gây nguy hiểm cho sức khỏe con người, loại bỏ cơ sở pháp lý cho các quy định liên bang về khí hậu, trong đó có ảnh hưởng không nhỏ tới ngành ô tô của quốc gia này.

Hơn 2 thập kỷ qua, thị trường ô tô Việt Nam tràn ngập các thương hiệu Nhật Bản với vai trò thống lĩnh. Một chiếc xe được coi là tốt phải hội đủ 3 yếu tố: Bền, tiết kiệm và đặc biệt phải giữ giá khi bán lại. Tuy nhiên, tâm lý “ăn chắc, mặc bền” đã thay đổi trong những năm trở lại đây. Hành vi người tiêu dùng đã thay đổi cùng với nhóm khách hàng trẻ tuổi.

Nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao trước Tết Nguyên đán, nhiều doanh nghiệp rơi vào tình trạng 'cháy xe' do khách đặt kín trước cả tháng.

Sự gia tăng nhanh của xe điện đã thúc đẩy mô hình “nhà trọ công nghệ” tích hợp trạm sạc xe máy điện phát triển tại Hà Nội, trở thành điểm dừng chân quen thuộc của nhiều tài xế xe công nghệ. Tuy nhiên, bên cạnh tiện ích mang lại, mô hình này cũng đặt ra yêu cầu sớm hoàn thiện khung quản lý nhằm bảo đảm an toàn điện và phòng cháy chữa cháy trong khu dân cư.