Đằng sau bức tranh tăng trưởng sản lượng hào nhoáng của thị trường ô tô Việt nửa đầu năm 2026 là một cuộc đua giành giật thị phần khốc liệt chưa từng có. Vấn đề đáng nói là đà tăng trưởng này không hoàn toàn đến từ sức mua nội tại khỏe mạnh của nền kinh tế, mà đang được "bơm căng" bởi cuộc đua hạ giá kịch sàn, đợt xả hàng tồn kho quy mô lớn và sự chấp nhận hy sinh biên lợi nhuận của toàn bộ hệ thống phân phối.
Công ty Ô tô Toyota Việt Nam và UBND tỉnh Phú Thọ vừa tổ chức Lễ Khởi động Chương trình hỗ trợ tư vấn nâng cao năng lực doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ (CNHT) trên địa bàn tỉnh nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô, nâng cao năng lực doanh nghiệp và thúc đẩy kinh tế địa phương. Buổi lễ có sự tham dự của lãnh đạo Sở Công Thương, Sở Tài chính, Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh, đại diện Toyota Việt Nam cùng các doanh nghiệp CNHT.
Nửa đầu năm 2026 chứng kiến phương tiện xanh tấn công mạnh mẽ vào "thánh địa" xe thương mại và MPV. Sự trỗi dậy của MPV điện cùng bước đi thương mại hóa bán tải điện đang đe dọa trực tiếp đất sống của xe động cơ đốt trong, buộc hệ sinh thái vận tải phải tính toán lại bài toán kinh tế.
Giai đoạn 2023–2026, các hãng xe Trung Quốc ồ ạt đổ bộ Việt Nam nhờ công thức: thiết kế bắt mắt, giàu công nghệ và đặc biệt giá rẻ hơn hẳn đối thủ Nhật – Hàn. Tuy nhiên đến năm 2026, chiến lược này đã nhanh chóng mất hiệu lực khi mức giá hấp dẫn không còn là "phép màu" để thuyết phục người tiêu dùng xuống tiền.
Trận tuyến cuối cùng của các tập đoàn ô tô quốc tế tại Trung Quốc - phân khúc xe sang truyền thống - đang sụp đổ với tốc độ nhanh chưa từng thấy. Lần lượt các thương hiệu hạng sang danh tiếng như Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Jaguar hay Infiniti đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số nghiêm trọng khi người tiêu dùng giàu có tại đại lục đồng loạt quay lưng với các mẫu xe chạy xăng đắt tiền.
