Giai đoạn 2023–2026, các hãng xe Trung Quốc ồ ạt đổ bộ Việt Nam nhờ công thức: thiết kế bắt mắt, giàu công nghệ và đặc biệt giá rẻ hơn hẳn đối thủ Nhật – Hàn. Tuy nhiên đến năm 2026, chiến lược này đã nhanh chóng mất hiệu lực khi mức giá hấp dẫn không còn là "phép màu" để thuyết phục người tiêu dùng xuống tiền.
Trận tuyến cuối cùng của các tập đoàn ô tô quốc tế tại Trung Quốc - phân khúc xe sang truyền thống - đang sụp đổ với tốc độ nhanh chưa từng thấy. Lần lượt các thương hiệu hạng sang danh tiếng như Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Jaguar hay Infiniti đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số nghiêm trọng khi người tiêu dùng giàu có tại đại lục đồng loạt quay lưng với các mẫu xe chạy xăng đắt tiền.
Nửa đầu 2026, thị trường ô tô Việt Nam ghi nhận kỷ lục tiêu thụ 328.818 xe, tăng trưởng 29% so với cùng kỳ. Đóng góp quyết định vào con số kỷ lục này là sự bứt phá chưa từng có của sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước (CKD). Dẫn đầu bởi đà tăng 72% của VinFast với 115.916 xe bàn giao, cùng sự duy trì nhịp độ lắp ráp cao từ các tập đoàn lớn như THACO, TC Motor, Toyota và Ford, quy mô xuất xưởng từ các nhà máy nội địa đã chạm mốc cao nhất từ trước đến nay.
Nửa đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam xác lập kỷ lục 328.818 xe bán ra (theo VAMA, TC Motor và VinFast). Dù vậy, đằng sau sự bùng nổ sản lượng là biên lợi nhuận toàn chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối bị vắt kiệt về mức đáy. Nghịch lý "doanh số tăng, dòng tiền sụt giảm" đang buộc toàn ngành bước vào cuộc tái cấu trúc khốc liệt trong nửa cuối năm.
Sau khi khép lại năm 2025 với 700.000 xe máy điện bán ra (xếp thứ ba toàn cầu trên tổng quy mô 3,4 triệu xe), doanh số xe máy điện Việt Nam nửa đầu năm 2026 tiếp tục bùng nổ khi đạt khoảng 209.000 xe, tăng 99,2% so với cùng kỳ. Tốc độ tăng trưởng ấn tượng này khẳng định vị thế Việt Nam là một trong những thị trường chuyển đổi giao thông xanh nhanh nhất thế giới.
