Hàng trăm triệu đồng giảm giá ngay tại showroom có thể là một "món hời" lấp lánh trước mắt với nhiều người đi mua ô tô đời cũ. Nhưng món hời thực sự không nằm ở số tiền quý vị tiết kiệm được khi mua, mà nằm ở giá trị quý vị giữ lại được sau ít nhất 5 năm sử dụng.

Năm 2026 sẽ là một cột mốc mang tính bước ngoặt khi những loại xe máy sử dụng động cơ đốt trong – phương tiện được ví như “đôi chân” của hàng chục triệu người dân – bắt đầu cuộc “đại di cư” lịch sử từ động cơ đốt trong sang điện khí hoá. Đó không còn là một cuộc dạo chơi về công nghệ, mà là sự cộng hưởng giữa áp lực chính sách, sự trưởng thành của hạ tầng và tâm lý ngày càng thực dụng của người tiêu dùng trong kỷ nguyên mới.

Ngày 19/3/2026, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 09 về tăng cường tiết kiệm năng lượng và phát triển giao thông điện. Theo nhận định của giới chuyên gia đây là “bản kiến thiết” chiến lược, tháo gỡ những nút thắt cuối cùng để khơi thông dòng vốn FDI tỷ USD vào hạ tầng trạm sạc – mắt xích yếu nhất nhưng quan trọng nhất trong chuỗi giá trị xe điện (EV) tại Việt Nam hiện nay.

Chỉ thị mới 09 của Chính phủ đánh dấu bước tăng tốc trong lộ trình chuyển dịch năng lượng, với trọng tâm là khuyến khích xe điện và đẩy sớm áp dụng xăng sinh học E10. Chính sách không chỉ hướng tới giảm phụ thuộc xăng dầu mà còn mở ra hướng đi mới cho phát triển kinh tế xanh, gắn kết năng lượng với nông nghiệp và sản xuất trong nước.

Dù có hơn 300 hội viên, Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam cho biết các doanh nghiệp trong hiệp hội vẫn chủ yếu sản xuất linh kiện đơn giản. Điểm nghẽn lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ hay nhân lực, mà là thiếu đơn hàng và chưa làm chủ khâu thiết kế.

Trước những tranh luận về xe bán tải thời gian qua được cho là xuất phát từ việc hiểu chưa đúng về Thông tư 53/2024, Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định “gốc” vấn đề nằm ở quy chuẩn giao thông mới.