Các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Nhật Bản chật vật vì thuế quan của Mỹ
Khoảng 40% nhà sản xuất phụ tùng ô tô Nhật Bản bị ảnh hưởng bởi thuế quan cao hơn của Mỹ có thể phải tăng giá để bù đắp chi phí phát sinh, theo khảo sát của Nikkei, cho thấy những bất lợi mà các nhà cung cấp nhỏ hơn phải đối mặt nhiều khó khăn trong bối cảnh thương mại đang thay đổi.
Con số này đánh dấu sự thay đổi so với cuộc khảo sát được thực hiện vào tháng 7 và tháng 8, khi khoảng 30% nhà cung cấp có thể chuyển chi phí sang người tiêu dùng.
“Các cuộc đàm phán với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) về việc chuyển giá thành sản phẩm đã tiến triển nhanh hơn dự kiến”, ông Takashi Saito, phó chủ tịch điều hành của KYB, công ty sản xuất thiết bị thủy lực cho xe cộ, cho biết.
Để thực hiện cuộc khảo sát này, Nikkei đã liên hệ với khoảng 100 nhà cung cấp phụ tùng ô tô, chủ yếu là các công ty niêm yết tại Nhật Bản. 43 nhà cung cấp đã trả lời khảo sát vào cuối tháng 12 vừa qua.
Trong số các nhà cung cấp trả lời khảo sát, 32 công ty báo cáo chi phí cao hơn do thuế quan 15% của Mỹ, mức thuế đã được đàm phán giảm từ 25% nhưng vẫn cao hơn mức 2,5% trước khi Tổng thống Mỹ Donald Trump bắt đầu nhiệm kỳ thứ hai.
Trong số 32 công ty, 13 công ty, tương đương khoảng 40%, cho biết họ đã chuyển chi phí phát sinh do thuế quan sang khách hàng.
NTN, một nhà cung cấp vòng bi lớn, dự định sẽ chuyển toàn bộ chi phí phát sinh từ thuế quan sang giá sản phẩm.
“Chúng tôi kỳ vọng sẽ chuyển khoảng 90% chi phí tăng thêm sang khách hàng trong năm tài chính 2025”, một đại diện của NTN cho biết.
Nhưng một số công ty khác lại không thể chuyển chi phí sang người tiêu dùng. Mười hai công ty cho biết họ đang xem xét việc chuyển chi phí sang người tiêu dùng. Năm nhà sản xuất phụ tùng đã tiếp cận khách hàng với những kế hoạch đó hoặc đã được chấp thuận đề xuất của họ, nhưng vẫn chưa tăng giá tại thời điểm khảo sát.
Một số sản phẩm "đã được phản ánh việc chuyển giá sang người tiêu dùng, nhưng phần lớn thì chưa", một đại diện tại một nhà sản xuất phụ tùng động cơ lớn cho biết. Một số công ty đã không thể đạt được tiến triển trong các cuộc đàm phán giá cụ thể.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang trì hoãn việc chuyển hoàn toàn chi phí tăng thêm để đối phó với các động thái của đối thủ cạnh tranh.
Các nhà cung cấp cũng đang tìm kiếm các giải pháp thay thế cho việc tăng giá. Hai người được hỏi cho biết họ đã tăng hoặc đã quyết định tăng đầu tư vào Mỹ hoặc các khu vực khác. Bảy nhà cung cấp khác nói rằng họ đang xem xét mở rộng đầu tư.
Hai công ty đã tăng cường sử dụng nhà máy, và chín công ty khác đang xem xét điều đó.
“Chúng tôi đã thực hiện các biện pháp giảm thiểu, bao gồm cả các nỗ lực tự lực, và đã giảm một nửa tác động thực tế” của thuế quan, ông Nobuyuki Take, phó chủ tịch điều hành của Mitsuba, nhà sản xuất động cơ thiết bị trên xe, cho biết.
Bridgestone đang lên kế hoạch đầu tư thêm vào các nhà máy sản xuất lốp xe hơi tại Mỹ. Công ty đặt mục tiêu tăng sản lượng thêm khoảng 2 triệu lốp xe tại Mỹ vào năm 2027.
Những khó khăn khác trong năm 2025 bao gồm sự gián đoạn nguồn cung đất hiếm do căng thẳng Mỹ-Trung và việc tạm ngừng vận chuyển hàng từ Nexperia, một nhà sản xuất chất bán dẫn ô tô thuộc sở hữu của Trung Quốc có trụ sở tại Hà Lan.
Khi được hỏi về sự chậm trễ trong việc thu mua và tác động đến chuỗi cung ứng phụ tùng do rủi ro địa chính trị, 13 trong số 43 nhà cung cấp cho biết họ bị ảnh hưởng. Mười công ty cho biết họ có thể bị ảnh hưởng vào một thời điểm sau đó.
Honda Motor thì đang tạm dừng hoặc giảm sản xuất trong tháng này do thiếu hụt chất bán dẫn. Đối với 23 nhà cung cấp báo cáo về tác động địa chính trị hiện tại và tương lai, 70% đang tiến hành đánh giá lại kế hoạch quản lý rủi ro của họ.
