Honda siết chi phí 9,4 tỷ USD trước sức ép từ xe điện Trung Quốc
Hãng xe Honda của Nhật Bản đang kích hoạt kế hoạch cắt giảm chi phí quy mô lớn với mục tiêu tiết kiệm 1,5 nghìn tỷ Yên, tương đương khoảng 9,4 tỷ USD từ nay đến năm 2030. Động thái này nhằm đảo ngược tình trạng khó khăn trong mảng kinh doanh ô tô và nâng cao năng lực cạnh tranh trước sự vươn lên mạnh mẽ của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD tại các thị trường Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Châu Âu.
Áp lực tài chính đối với Honda hiện rất gay gắt khi tập đoàn dự kiến khoản lỗ liên quan đến mảng xe điện có thể lên tới hơn 12 tỷ USD, trở thành một trong những mức tổn thất lớn nhất trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu. Vào tháng 5 vừa qua, Honda đã ghi nhận khoản lỗ hàng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết trên sàn chứng khoán, buộc doanh nghiệp phải chuyển trọng tâm chiến lược sang dải sản phẩm xe hybrid xăng-điện. Bên cạnh rào cản từ các hãng xe Trung Quốc, Honda cùng các nhà sản xuất ô tô khác còn đối mặt với áp lực từ chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ dưới thời Tổng thống Donald Trump, chi phí lao động gia tăng và yêu cầu vốn đầu tư nghiên cứu phát triển (R&D) ngày càng lớn khi phương tiện ngày càng trở nên hiện đại.
Để hiện thực hóa mục tiêu tiết kiệm 9,4 tỷ USD, Honda đã trực tiếp làm việc với các nhà cung cấp trên phạm vi toàn cầu. Tại cuộc họp diễn ra ở trung tâm hội nghị Utsunomiya gần cơ sở nghiên cứu và phát triển của hãng, ban lãnh đạo Honda đã yêu cầu các đối tác cắt giảm 30% chi phí ở ba nhóm linh kiện chính bao gồm: linh kiện dập và rèn, linh kiện điện và các bộ phận liên quan đến xe điều khiển bằng phần mềm (SDV).
Nhằm đạt được định mức giá khắt khe này, Honda yêu cầu các nhà cung cấp cấp một (Tier 1) rà soát lại quy trình thu mua nguyên vật liệu, tăng cường sử dụng linh kiện chuẩn hóa từ các nhà cung cấp cấp hai và cấp ba, đồng thời mở rộng việc thu mua và sử dụng phụ tùng sản xuất tại Trung Quốc.
Song song với việc tái thiết lập chuỗi cung ứng, Honda cũng đẩy mạnh liên kết với các đối tác nội địa để tối ưu hóa chi phí phát triển công nghệ. Vừa qua, Honda và Nissan đã tuyên bố hợp tác phát triển các bộ điều khiển điện tử (ECU) tiêu chuẩn hóa, trong đó Honda đặt mục tiêu triển khai kiến trúc xây dựng xung quanh xe điều khiển bằng phần mềm từ năm tài chính 2029.
Mặc dù Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe đã chính thức nhận được sự ủng hộ để tái bổ nhiệm vào Hội đồng quản trị trong phiên họp cổ đông diễn ra vào tháng 6, ông vẫn đang phải đối mặt với sức ép rất lớn.
Nhiều cựu lãnh đạo cấp cao của tập đoàn này đã công khai bày tỏ sự không hài lòng và yêu cầu ông từ chức do hiệu quả hoạt động yếu kém của công ty trong mảng ô tô. Việc ban lãnh đạo hiện tại quyết liệt thực thi kế hoạch cắt giảm 9,4 tỷ USD vừa là cam kết tái thiết doanh nghiệp, vừa là đòn bẩy chính trị để củng cố niềm tin của cổ đông và giới đầu tư trong giai đoạn khủng hoảng.
Nhìn một cách tổng thể dưới góc độ công nghiệp ô tô, chiến dịch cắt giảm chi phí 9,4 tỷ USD của Honda không đơn thuần là một bài toán tài chính ngắn hạn mà là cuộc tái cấu trúc toàn diện chuỗi giá trị. Sự chuyển dịch từ mô hình tự chủ sản xuất truyền thống sang việc tiêu chuẩn hóa linh kiện, bắt tay với đối thủ nội địa và tăng cường sử dụng chuỗi cung ứng giá rẻ từ Trung Quốc phản ánh sự thích ứng bắt buộc của các hãng xe Nhật Bản trước thực tế thị trường.
Kết quả của chiến lược này trong 4 năm tới được cho sẽ quyết định trực tiếp đến việc liệu Honda có thể phục hồi biên lợi nhuận, bù đắp khoản lỗ 12 tỷ USD từ xe điện và bảo vệ vị thế của mình trên bản đồ ô tô toàn cầu hay không.
