"Nghịch lý" xe nhập khẩu 2026: Lượng tăng kỷ lục nhưng giá trị kim ngạch sụt giảm
Dữ liệu thống kê 2 tháng đầu năm 2026 cho thấy một bức tranh với gam màu tương phản của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi số lượng xe nhập tăng trưởng hai chữ số thì tổng kim ngạch để nhập khẩu lại có xu hướng tỉ lệ nghịch. Đây không chỉ là đơn thuần là biến động con số, mà là dấu hiệu phản ánh một sự thay đổi lớn trong phân khúc xe nhập khẩu tại Việt Nam.
Luỹ kế 2 tháng đầu năm 2026 cả nước nhập khẩu 31.372 ô tô nguyên chiếc các loại, tương đương 745,66 triệu USD, tăng 26,3% về số lượng và tăng 38,6% kim ngạch so với 2 tháng đầu năm 2025.
Đáng chú ý, bình quân mỗi chiếc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 2 có giá trị khoảng 22.130 USD. Như vậy trị bình quân mỗi chiếc xe nhập khẩu đã kéo xuống mức thấp kỷ lục trong nhiều năm trở lại đây. Với giá trị trung bình mỗi xe nhập khẩu chỉ còn khoảng 22.130 USD/xe (tương đương khoảng hơn 580 triệu đồng).
Nếu so sánh với mức bình quân hơn 23.000 USD của giai đoạn cuối năm 2025 có thể thấy mặt bằng giá xe nhập khẩu đang có dấu hiệu giảm sâu.
Trong đó, Indonesia là thị trường hàng đầu cung cấp ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam trong 2 tháng đầu năm 2026, đạt 11.823 chiếc, tương đương trên 164,76 triệu USD, tăng 24,3% về số lượng và tăng 21,6% kim ngạch, chiếm 37,7% trong tổng số lượng và chiếm 22,1% trong tổng kim ngạch.
Riêng tháng 2/2026 nhập khẩu từ thị trường Indonesia tăng mạnh 85,5% về số lượng, tăng 87,2% kim ngạch so với tháng 1/2026, đạt 7.682 chiếc, tương đương 107,36 triệu USD.
Các mẫu xe phổ biến nhập từ Indonesia gồm nhóm MPV như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Avanza và Honda BR-V; nhóm SUV đô thị như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce; cùng một số mẫu xe cỡ nhỏ như Toyota Wigo.
Trung Quốc là thị trường lớn thứ 2 cung cấp ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam, tháng 2/2026 nhập khẩu từ thị trường này đạt 3.391 chiếc, tương đương 122,74 triệu USD, giảm 49% về số lượng, giảm 44,7% kim ngạch so với tháng 1/2026.
Luỹ kế 2 tháng đầu năm 2026 nhập khẩu 10.047 chiếc, tương đương 344,19 triệu USD, tăng 84,4% về số lượng, tăng 101% kim ngạch so với 2 tháng đầu năm 2025, chiếm 32% trong tổng số lượng và chiếm 46,2% trong tổng kim ngạch nhập khẩu ô tô của cả nước.
Thị trường Thái Lan đứng thứ 3 với 7.523 chiếc, tương đương 160,19 triệu USD, chiếm 24% trong tổng số lượng và chiếm 21,5% trong tổng kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước, giảm 9,9% về lượng nhưng tăng 1,8% về kim ngạch so với 2 tháng đầu năm 2025.
Riêng tháng 2/2026 nhập khẩu từ thị trường này tăng mạnh 49,5% về số lượng và tăng 57,2% về kim ngạch so với tháng 1/2026, đạt 4.508 chiếc, tương đương 97,98 triệu USD. Các mẫu xe nhập từ Thái Lan chủ yếu là xe bán tải, SUV 7 chỗ và một số dòng sedan.
Nghịch lý này đang tạo ra một áp lực chưa từng có lên các nhà sản xuất xe trong nước. Dù sức mua chung của thị trường sau Tết có phần chững lại.
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 2/2026, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 19.278 xe, giảm 48% so với tháng 1/2026 giảm 10,8% so với cùng kỳ tháng 2/2025. Doanh số bán của xe lắp ráp trong nước đạt 9.220 xe, giảm 49% so với tháng trước và doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc là 10.058 xe, giảm 47% so với tháng trước.
Khi giá xe nhập khẩu bình quân chỉ còn quanh mức dưới 600 triệu đồng, ranh giới về giá giữa xe ngoại và xe nội gần như bị xóa nhòa.
Trong quý II/2026, theo đánh giá của giới chuyện gia, xu hướng này được dự báo sẽ tiếp tục duy trì mạnh mẽ. Đặc biệt là làn sóng xe điện (EV) và xe Hybrid giá rẻ từ Trung Quốc và ASEAN sẽ tiếp tục tràn vào thị trường Việt khi Nghị định 360/2025 đã có quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt vừa được Chính phủ ban hành vào 31/12/2025 và chính thức có hiệu lực từ 1/1/2026.
Điểm đáng chú ý trong quy định mới là ô tô xăng lai điện (xe hybrid) bao gồm cả loại tự sạc (HEV) và sạc ngoài (PHEV) được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ bằng 70% so với xe chạy xăng, dầu cùng chủng loại. Trước đó, chỉ những mẫu xe hybrid sạc ngoài (PHEV) mới được hưởng mức ưu đãi này, còn dòng xe HEV vốn phổ biến hơn vẫn chịu mức thuế tương đương xe xăng truyền thống.
Có thể thấy thị trường ô tô Việt Nam 2026 đang đứng trước một "bình minh mới" khi số lượng xe không còn gắn kèm với sự đắt đỏ, mà đi đôi với tính thực dụng và sự cạnh tranh khốc liệt về giá. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng có thêm nhiều cơ hội tiếp cận các dòng xe giá rẻ.
