Các hãng ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc “chạy đua” giành thị phần thị trường xe Việt 2026

Xe mới liên tục hạ giá nhờ chính sách thuế mới

Theo Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025, từ ngày 1/1/2026, xe HEV (hybrid tự sạc) sẽ chính thức được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Chính sách này sẽ có tác động không nhỏ tới thị phần xe hybrid nói riêng và bức tranh tổng thể toàn thị trường xe xanh Việt Nam nói chung.

Trước đó, chỉ các dòng xe PHEV (hybrid cắm sạc) được hưởng ưu đãi này. Điều này đồng nghĩa với việc giá bán cũng như biểu giá tính thuế trước bạ của các dòng xe HEV tại Việt Nam sẽ giảm đáng kể từ năm 2026.

Với chính sách mới, mức chênh lệch giữa giá xe hybrid và các loại xe xăng dầu sẽ có thay đổi lớn. Người tiêu dùng sẽ tiết kiệm được hàng trăm triệu đồng so với trước khi được áp mức thuế mới trong khi các hãng sẽ không bị ảnh hưởng đến biên lợi nhuận và hoạt động kinh doanh.

Vấn đề đáng nói là khi việc hạ giá thành các mẫu xe Hybrid sẽ khiến các hãng xe Nhật (Toyota, Honda) và Hàn (Hyundai, Kia), vốn nắm giữ thế mạnh về công nghệ Hybrid, sẽ buộc phải hạ giá niêm yết để kích cầu khi mảng xe PHEV còn có các đối thủ Trung Quốc cũng rất mạnh. Không chỉ thế, khi xe Hybrid vốn được coi là đắt đỏ hơn xe động cơ đốt trong thì nay cũng vô hình trung kéo sàn giá của các phiên bản thuần xăng (ICE) cùng phân khúc tiếp tục xuống thấp.

Tiếp đến, bước sang năm 2026, từ lệ phí đăng ký, cấp biển số các tỉnh thành, tới lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô từ châu Âu theo EVFTA, CPTPP tiếp tục giảm sâu cho nhóm xe nhập khẩu (về mức khoảng 25-30%). Đặc biệt do thuế nhập khẩu là cơ sở để tính thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, nên việc giảm thuế không chỉ tác động một lần, mà sẽ là “giảm chồng giảm”, giúp giá xe có thể thấp hơn hàng trăm triệu đồng. Khi các dòng xe giá "mềm" hơn từ châu Âu xuất hiện sẽ “triệt tiêu” phần không gian định giá của các dòng xe Nhật, Hàn lắp ráp trong nước. Điều này sẽ dẫn đến một cuộc đua gần như khó có thể tránh khỏi về giá.

Thay đổi hành vi tiêu dùng và bài toán kích cầu

Trong nhiều thập kỷ, tại thị trường Việt, các dòng xe Nhật (đặc biệt là Toyota) luôn được coi là một loại “tài sản" nhờ khả năng giữ giá sau quá trình sử dụng. Tuy nhiên, trong kỷ nguyên xanh hoá tiếp tục bùng nổ mạnh vào năm 2026, niềm tin này đang bị xói mòn.

Bộ mặt thị trường đã hoàn toàn thay đổi khi VinFast và các hãng xe Trung Quốc tối ưu hóa chi phí sản xuất pin, chi phí vận hành của xe điện chỉ còn bằng 20-30% xe xăng cùng liên tiếp các ưu đãi mạnh tay, người dùng bắt đầu tính toán lại bài toán tổng chi phí sở hữu (Total cost of ownership – TCO). Đặc biệt, với người dùng thế hệ mới đều trẻ tuổi, thuộc tầng lớp trung lưu thì TCO là vấn đề không nhỏ. Nhu cầu xe cũ sẽ sụt giảm khiến giá thành các xe Nhật, Hàn đã qua sử dụng mất đi "điểm tựa" về giá tạo hiệu ứng buộc các xe mới cũng phải giảm giá để thu hẹp khoảng cách và thu hút khách hàng mới nhằm giữ thị phần.

Tiếp đến là chính sách hạn chế xe động cơ đốt trong tại vùng lõi các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM từ đầu năm 2026 đã biến xe xăng đời cũ thực sự là một "gánh nặng" thanh khoản. Khi sức ép từ siết kiểm định khí thải và các vùng phát thải thấp lên cao, việc bán tháo xe cũ của người tiêu dùng tạo ra một nguồn cung khổng lồ ra thị trường. Điều này gián tiếp gây ép giá xe mới phải điều chỉnh về mức “đáy” để cạnh tranh.

Trước biến động thị trường phức tạp, khó lường, năm 2025 đã cho thấy cuộc đua giảm giá, khuyến mại suốt cả năm trong khi sức mua của toàn thị trường yếu kém, hàng tồn kho và công suất nhà máy bị ảnh hưởng. Để duy trì bộ máy và hệ thống đại lý, các hãng không thể liên tục cắt giảm sản lượng quá sâu.

Nhưng khi cung lớn hơn cầu, "cuộc chiến khuyến mại" trở thành công cụ duy nhất mà các hãng và đại lý triển khai kéo mức cầu thị trường đi lên. Bằng chứng là ngay đầu năm 2026 trùng với thời điểm sát Tết Nguyên đán cổ truyền, hàng loạt hãng xe trong đó có cả Nhật, Mỹ, Hàn đã tiếp tục sử dụng công cụ khuyến mại, tặng quà lớn chưa từng có như một cứu cánh để kích cầu thị trường.

Không chỉ thế, làn sóng xe Trung Quốc còn tạo áp lực lớn cho nhóm xe Nhật, Hàn với chiến lược "đè bẹp" bằng trang bị và giá bán “sát ván” đã buộc các hãng xe Nhật, Hàn phải từ bỏ tư duy bảo thủ từ trước đến nay. Để giữ chân khách hàng, các hãng xe Nhật, Hàn không chỉ tính toán lại giá bán mà còn buộc phải tung ra các phiên bản nâng cấp (facelift) với giá rẻ hơn hoặc bằng phiên bản cũ nhưng bổ sung hàm lượng công nghệ lên nhiều hơn.

Theo nhận định của giới chuyên gia trong ngành, năm 2026 sẽ là một năm khó khăn cho nhóm xe Nhật, Hàn. Đây khi là thời điểm nhạy cảm diễn ra một cuộc chiến tái định vị thị phần. Việc tạo đáy mới thực tế không phải bất thường mà là một bước chuyển cần thiết để các thương hiệu này thích nghi với kỷ nguyên điện hóa và sự thay đổi chính sách mới của thị trường Việt. Còn đối với người tiêu dùng, khi thị trường tái định vị về giá thì đây là thời điểm hưởng lợi với nhiều lựa chọn mới, giá cả cũng dễ chịu hơn khi tìm mua xe.