Các nhà sản xuất ô tô tìm "cứu cánh" từ các mẫu xe hybrid và xăng mới để tăng lợi nhuận

Trong vài tuần qua, General Motors, Porsche, BMW và Mercedes-Benz đã cam kết đầu tư vào các mẫu xe động cơ đốt trong (ICE) và hybrid mới hoặc được nâng cấp ngay cả khi họ tăng cường triển khai xe điện để đáp ứng các quy định về khí thải chặt chẽ hơn ở Châu Âu và các nơi khác.

Theo S&P Global Mobility, doanh số ra mắt các mẫu xe ICE và hybrid mới trên toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng 9% trong năm nay kể từ năm 2024. Các nhà sản xuất ô tô dự kiến ​​sẽ giới thiệu 205 mẫu xe chạy bằng xăng, giảm 4% so với năm 2024, trong khi doanh số ra mắt xe hybrid dự kiến ​​sẽ tăng 43% lên 116 mẫu xe.

Tuần trước, Mercedes-Benz đã tiết lộ kế hoạch ra mắt 19 xe chạy xăng so với 17 xe chạy bằng pin từ năm 2025 đến năm 2027 sau khi doanh số và biên lợi nhuận bị ảnh hưởng trong bối cảnh nhu cầu về xe điện tăng chậm lại.

"Nếu bạn không tin rằng điều kiện thị trường sẽ là xe điện chiếm ưu thế vào năm 2030 thì việc cắt đứt hoạt động kinh doanh ICE rất lành mạnh và có lợi nhuận của bạn sẽ không hợp lý về mặt kinh tế", giám đốc điều hành Ola Källenius của Mercedes-Benz đã nói với các nhà đầu tư.

Porsche, công ty đã phải chịu mức giảm 49% doanh số bán xe điện Taycan vào năm ngoái, cũng đang cân nhắc lại về chiến lược xe điện của mình. Mới đây, nhà sản xuất ô tô hạng sang này đã thông báo rằng họ sẽ đại tu đội hình tương lai của mình và đầu tư 800 triệu euro vào việc phát triển các loại xe động cơ đốt trong và xe hybrid mới.

Các nhà sản xuất ô tô lâu đời đang phải đối mặt với chi phí đầu tư vào các loại xe điện và xe hybrid trong tương lai trong khi vẫn duy trì công nghệ động cơ đốt trong lâu hơn dự kiến.

Xe hybrid, kết hợp pin với động cơ đốt trong, có lợi nhuận cao và hấp dẫn đối với các nhà sản xuất ô tô trong bối cảnh nhu cầu của người tiêu dùng tăng cao và nhu cầu cắt giảm khí thải. Các quy định năm 2025 của EU yêu cầu mỗi nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm tổng lượng khí thải của mình 15% so với mức cơ sở năm 2021. Brussels cũng sẽ cấm bán xe chạy bằng xăng và dầu diesel mới từ năm 2035.

Các nhà sản xuất ô tô đang yêu cầu linh hoạt trong các quy định về khí thải và lệnh cấm năm 2035, trong khi BMW kêu gọi hủy bỏ lệnh cấm.

Trong những tuần gần đây, Volvo Cars, Mercedes-Benz và Renault đều dự kiến ​​lợi nhuận sẽ thấp hơn trong năm nay do rủi ro từ cuộc chiến thuế quan toàn cầu cũng như chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn, khiến việc từ bỏ lợi nhuận cao hơn từ xe chạy bằng xăng và xe hybrid trở nên khó khăn hơn.

"Chúng tôi đang tiến nhanh về phía EV, nhưng chúng tôi cũng không chậm lại về phía ICE", giám đốc điều hành của Renault, Luca de Meo cho biết. "Để xe EV trở thành công nghệ thống trị ở châu Âu là một hành trình kéo dài 20 năm".

Trong khi doanh số bán xe điện chậm lại ở châu Âu, nhu cầu lại tăng mạnh ở Trung Quốc, nơi xe điện và xe hybrid chiếm 47% doanh số bán hàng vào năm ngoái - tăng từ mức chỉ 6% của năm năm trước.

Xe điện đắt hơn xe chạy bằng xăng do chi phí pin cao, nghĩa là các công ty ô tô vẫn có biên lợi nhuận thấp hơn đối với xe điện.

Giám đốc tài chính của Mercedes-Benz, Harald Wilhelm thông tin rằng tập đoàn đang giảm giá xe điện xuống hơn 15%. Điều này sẽ thu hẹp khoảng cách về chi phí so với xe động cơ đốt trong, nhưng Wilhelm nói thêm khi nói đến vấn đề việc thu hẹp khoảng cách, "chúng tôi không muốn hứa những điều mà chúng tôi không thể làm".

Theo một nguồn tin quen thuộc với các cuộc thảo luận, hãng sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu Volkswagen không còn chắc chắn về kế hoạch ngừng bán xe chạy bằng xăng tại châu Âu vào năm 2033.

Tại Mỹ, General Motors cũng đã làm mới các mẫu xe ICE của mình.

Trong khi thị phần bán xe điện tại Mỹ của hãng tăng từ 6% lên 9% vào năm ngoái nhờ nhu cầu đối với xe Chevrolet Equinox chạy hoàn toàn bằng điện, các giám đốc điều hành của hãng đã cảnh báo rằng tăng trưởng trên toàn thị trường có thể sẽ chậm lại sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump ra hiệu chấm dứt trợ cấp cho người tiêu dùng đối với xe điện.

"Tôi nghĩ chúng ta có thể có một kịch bản mà lợi nhuận của ICE, dòng tiền của ICE có thể tiếp tục lâu hơn so với bình thường", giám đốc tài chính của GM Paul Jacobson phát biểu tại một hội nghị của Barclays vào tuần trước.