Yadea đẩy mạnh nội địa hóa chuỗi cung ứng xe điện tại Việt Nam

Tại cuộc gặp giữa Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng cùng các doanh nghiệp Trung Quốc diễn ra vào cuối tháng 8/2026, định hướng thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) chất lượng cao đã tiếp tục được nhấn mạnh. Theo đó, các dự án công nghiệp không dừng lại ở quy mô lắp ráp đơn thuần mà phải tập trung vào hàm lượng công nghệ, gia tăng hoạt động nghiên cứu phát triển (R&D), tăng cường liên kết, tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia chuỗi cung ứng, nâng cao tỷ lệ nội địa; chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực thực chất và đầu tư theo tiêu chuẩn xanh, bền vững.

Những định hướng này cũng là chiến lược Yadea đang theo đuổi tại Việt Nam. Ông Liu Jia, Tổng Giám đốc Yadea Việt Nam khẳng định Việt Nam là một trong những thị trường chiến lược, đồng thời là mắt xích quan trọng trong mạng lưới sản xuất, chuỗi cung ứng và phát triển thị trường của Yadea tại Đông Nam Á.

Với quy mô vốn đầu tư giai đoạn một vượt mốc 100 triệu USD trên tổng diện tích hơn 232.000 m2, nhà máy này được thiết kế với công suất ban đầu 1 triệu xe mỗi năm và có khả năng mở rộng lên 2 triệu xe trong các giai đoạn tiếp theo.

Hạ tầng sản xuất hiện đại tích hợp hệ thống quản trị số hóa hóa toàn diện tích hợp SAP và MES, cùng mạng lưới robot tự động hóa không chỉ đáp ứng năng lực cung ứng cho các dòng sản phẩm như Yadea Osta, Velax hay Vekoo tại thị trường nội địa, mà còn tạo bệ phóng để doanh nghiệp này biến Việt Nam thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu trọng điểm trong khu vực Đông Nam Á.

Đáng chú ý, chỉ số đánh giá mức độ gắn kết dài hạn của một tập đoàn sản xuất ngoại tại Việt Nam nằm ở tỷ lệ nội địa hóa chuỗi cung ứng. Hiện tại, một số dòng xe chủ lực của Yadea sản xuất tại Bắc Ninh đã ghi nhận tỷ lệ nội địa hóa đạt khoảng 60%, với sự chủ động ở các công đoạn chế tạo quan trọng bao gồm khung xe, công nghệ sơn, lốp và linh kiện động cơ.

Doanh nghiệp này đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 90% trong giai đoạn tới phản ánh áp lực lẫn cơ hội trong việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng nội địa. Nếu đạt được mốc này, doanh nghiệp không chỉ tối ưu hóa được chi phí sản xuất và giảm thiểu rủi ro biến động logistics quốc tế, mà còn tạo động lực lan tỏa giúp các doanh nghiệp phụ trợ trong nước nâng cao năng lực kỹ thuật cơ khí và quản trị chất lượng theo tiêu chuẩn toàn cầu.

Song song với hạ tầng cơ khí, bài toán nhân lực ngành xe điện cũng đang đặt ra yêu cầu hợp tác sâu giữa doanh nghiệp và hệ thống đào tạo. Việc nhà máy tại Bắc Ninh dự kiến thu hút từ 800 đến 1.000 lao động trong giai đoạn đầu và tiến tới 3.000 nhân sự ở giai đoạn hai đòi hỏi nguồn lao động có tay nghề và hiểu biết về công nghệ tự động hóa. Để giải quyết điểm nghẽn này, các chương trình hợp tác tuyển dụng và định hướng nghề nghiệp đã được kết nối với các cơ sở đào tạo lớn như Đại học Bách khoa, Đại học Công nghiệp, Đại học Quốc gia Hà Nội, Trường Ngoại ngữ – Đại học Thái Nguyên và Cao đẳng nghề Bắc Giang. Mô hình liên kết nhà trường - doanh nghiệp giúp rút ngắn khoảng cách giữa lý thuyết và thực hành, từng bước hình thành lực lượng lao động kỹ thuật cao cho ngành công nghiệp phương tiện điện hóa tại Việt Nam.

Ở góc độ thị trường thương mại, xu hướng chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện không chỉ diễn ra ở phân khúc tiêu dùng cá nhân mà đang lan rộng sang lực lượng vận tải dịch vụ thương mại. Trong năm 2026, hợp tác chiến lược giữa Yadea với các nền tảng gọi xe công nghệ lớn như Grab Việt Nam và Be Group đã đánh dấu bước chuyển từ mô hình bán sản phẩm đơn lẻ sang phát triển giải pháp di chuyển toàn diện.

Đối với khách hàng cá nhân, Yadea cũng liên tục triển khai các chương trình nhằm giảm rào cản trong quá trình chuyển đổi phương tiện. Trong đó, chương trình “Đổi xe xăng sang xe điện” hỗ trợ người dùng chuyển từ xe máy xăng hoặc xe điện cũ sang xe máy điện Yadea với nhiều chính sách thiết thực. Gần đây, Yadea tiếp tục triển khai chương trình “Mua xe Yadea – Săn iPhone 17” trên toàn quốc, mang đến thêm quyền lợi cho khách hàng, đồng thời góp phần đưa xe điện hai bánh đến gần hơn với nhiều nhóm người dùng, từ học sinh, sinh viên và gia đình đến người đi làm và tài xế công nghệ.

Thực tế phát triển của ngành công nghiệp xe điện hai bánh tại Việt Nam tính đến nửa cuối năm 2026 cho thấy, sự cạnh tranh không còn nằm ở cuộc đua giảm giá ngắn hạn mà đã dịch chuyển sang năng lực sản xuất quy mô lớn và mức độ tích hợp hệ sinh thái.

Sự kết hợp giữa cam kết chính sách từ phía chính quyền và chiến lược đầu tư bài bản về nhà máy, công nghệ cùng tỷ lệ nội địa hóa của các doanh nghiệp sản xuất đang dần định hình một thị trường xe điện phát triển bền vững. Đây vừa là cơ hội để Việt Nam xanh hóa hạ tầng giao thông đô thị, vừa là nền tảng để nâng cao năng lực sản xuất công nghiệp nội địa trong chuỗi giá trị ô tô - xe máy điện toàn cầu.