Chi phí chuỗi cung ứng leo thang, giá xe NEV Trung Quốc tăng vọt
Một làn sóng tăng giá đang lan rộng trên thị trường xe điện (NEV) của Trung Quốc. Do chi phí chip lưu trữ và nguyên vật liệu như lithium carbonate tăng vọt, hơn 15 nhà sản xuất ô tô lớn – bao gồm BYD, Xiaomi và nhiều liên doanh – đã thông báo tăng giá xe hoặc các cấu hình tùy chọn, theo báo cáo của hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian News.
BYD mới đây đã thông báo tùy chọn phiên bản laser ADAS “God’s Eye B” cho các dòng xe Dynasty, Ocean và Fangchengbao sẽ tăng giá từ 9.900 nhân dân tệ (1.500 USD) lên 12.000 nhân dân tệ (1.800 USD), có hiệu lực từ ngày 1 tháng 5 năm 2026.
Changan Nevo (Qiyuan) thông báo vào ngày 30 tháng 4 rằng giá tham khảo chính thức cho phiên bản Q07 SDA Intelligent Laser Edition được sản xuất sau ngày 7 tháng 5 sẽ tăng 3.000 nhân dân tệ (400 USD). Trong cùng thời gian đó, GAC Aion đã tăng giá các mẫu xe như Aion Y Younger và Aion S Plus từ 3.000 nhân dân tệ (400 USD) đến 6.000 nhân dân tệ (900 USD).
Mẫu SU7 của Xiaomi, ra mắt vào tháng 3, đã tăng giá không đổi 4.000 nhân dân tệ (600 USD) trên tất cả các phiên bản Standard, Pro và Max. Các thương hiệu liên doanh cũng đang chịu áp lực: dòng xe ID. của Volkswagen đã tăng giá từ 4.000 nhân dân tệ (600 USD) đến 7.000 nhân dân tệ (1.000 USD), trong khi Toyota bZ4X tăng 6.000 nhân dân tệ (900 USD).
Mẫu Xiaomi SU7 mới tăng 600 USD trên tất cả các phiên bản.
Trong khi tin đồn cho rằng Tesla sẽ tăng giá các phiên bản Model Y Long Range và Performance lần lượt là 18.000 nhân dân tệ (2.600 USD) và 20.000 nhân dân tệ (2.900 USD), Tesla Trung Quốc đã chính thức bác bỏ những thông tin này là “tin giả” vào ngày 15 tháng 5, theo báo cáo của ITHome.
Tuy nhiên, công ty đã thắt chặt các ưu đãi tài chính. Chương trình “Ưu đãi đặc biệt” lãi suất thấp 7 năm trước đó đã hết hạn vào ngày 30 tháng 4. Chương trình “Vay dễ dàng” mới được giới thiệu vào ngày 13 tháng 5 cung cấp các điều khoản 5 năm với lãi suất và khoản trả trước khác nhau, làm tăng tổng chi phí sở hữu cho nhiều người mua thông qua lãi suất cao hơn hoặc các khoản thanh toán còn lại.
Các thương hiệu khác như Zeekr và Avatr cũng đã thu hẹp các ưu đãi tài chính không lãi suất tương tự.
Nguyên nhân chính đằng sau xu hướng này là chi phí leo thang của chuỗi cung ứng. Giá lithium cacbonat dùng cho pin, vốn có giá 75.000 nhân dân tệ (11.000 USD) mỗi tấn vào tháng 7 năm 2025, đã tăng vọt lên gần 200.000 nhân dân tệ (29.400 USD) mỗi tấn chỉ trong chưa đầy một năm.
Tính đến ngày 15 tháng 5, giá giao dịch dự báo đang ở mức khoảng 194.000 nhân dân tệ (28.500 USD) mỗi tấn.
Đồng thời, sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo tạo sinh (generative AI) đã chuyển hướng sản xuất chip sang máy chủ AI, làm giảm nguồn cung chip lưu trữ dành cho ô tô.
Giá của các chip này đã tăng khoảng 180% trong ba tháng qua, với bộ nhớ DDR5 cao cấp tăng hơn 300%. Theo ước tính của UBS được Jiemian trích dẫn, chỉ riêng việc tăng giá chip đã làm tăng thêm từ 3.000 nhân dân tệ (400 USD) đến 7.000 nhân dân tệ (1.000 USD) vào chi phí của một chiếc xe thông minh.
Các mặt hàng nguyên liệu thô như nhôm và đồng cũng đã đạt mức giá cao kỷ lục. Với giá nhôm vượt quá 25.000 nhân dân tệ (3.700 USD)/tấn và đồng đạt 100.000 nhân dân tệ (14.700 USD)/tấn, chi phí nguyên vật liệu cho một chiếc xe điện cỡ trung đã tăng khoảng 1.800 nhân dân tệ (300 USD).
Tác động tích lũy của những chi phí này là rất lớn đối với một ngành công nghiệp vốn đã mệt mỏi vì nhiều năm chiến tranh giá cả.
Dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô khách Trung Quốc (CPCA) cho thấy tỷ suất lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô trong nước đã giảm xuống 3,2% trong quý 1 năm 2026, với giai đoạn tháng 1-tháng 2 đạt mức thấp nhất trong một thập kỷ là 2,9%.
Tổng lợi nhuận ngành trong quý 1 năm 2026 giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 78,4 tỷ nhân dân tệ (11,5 tỷ USD).
Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CPCA), nhận định rằng trong khi các nhà sản xuất xe điện cao cấp với biên lợi nhuận trên 20% có thể dễ dàng vượt qua những khó khăn này, thì các nhà sản xuất xe điện tầm trung và thấp cấp đang phải vật lộn để kiếm lời gần điểm hòa vốn.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng nhiều thương hiệu, bao gồm cả Leapmotor, hiện đang cân nhắc điều chỉnh giá. Mặc dù việc tăng giá đồng loạt trên toàn thị trường khó có thể xảy ra do cạnh tranh gay gắt, nhưng kỷ nguyên giảm giá mạnh dường như đang nhường chỗ cho thời kỳ lạm phát do chi phí sản xuất leo thàng.
