Cuộc đua "nền kinh tế tầm thấp": Trung Quốc bỏ xa đối thủ với ô tô bay thương mại 2026
Trung Quốc có thể chứng kiến chiếc ô tô bay đầu tiên bắt đầu chở hành khách thương mại vào năm 2026, khi sự hỗ trợ của chính phủ và số lượng ngày càng tăng các nhà sản xuất phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) đang thúc đẩy “nền kinh tế tầm thấp” của đất nước tiến gần hơn đến hiện thực.
Chính quyền các thành phố lớn như Thượng Hải, Thâm Quyến và Trùng Khánh, đang chuẩn bị nới lỏng các quy định đối với hoạt động kinh doanh vận tải hàng không tầm thấp, giúp mở đường cho các dịch vụ vận chuyển hành khách rộng rãi hơn.
Đà phát triển tiếp tục được đẩy mạnh sau khi GOVY, một đơn vị sản xuất ô tô bay thuộc tập đoàn sản xuất ô tô nhà nước GAC, cho biết họ đã nhận được 2.000 đơn đặt hàng trị giá hơn 3,3 tỷ nhân dân tệ (474 triệu USD).
Các nhà phân tích cho rằng thông báo này đã củng cố niềm tin rằng hoạt động thương mại có thể diễn ra sớm hơn dự kiến.
Theo các quy định hiện hành, các phương tiện này được phép chở hành khách và hoạt động trong không phận tầm thấp – không phận thương mại dưới 1.000 mét.
“Xe bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) sẽ trở thành một lĩnh vực khác mà một loạt các công ty Trung Quốc đã chứng minh được khả năng cạnh tranh cao thông qua công nghệ và sản phẩm của họ”, ông Wang Feng, chủ tịch của tập đoàn dịch vụ tài chính Ye Lang Capital có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Họ cũng sẽ thu hút các nhà đầu tư quốc tế khi huy động vốn tăng trưởng cho sự phát triển trong tương lai”.
Ô tô bay giống như máy bay không người lái đang được quảng bá như một cách để tránh tắc nghẽn giao thông đường bộ, mặc dù hiện tại hầu hết các dịch vụ vận tải hàng không tầm thấp đều nhắm đến khách hàng doanh nghiệp.
Các quan chức ngành công nghiệp cho biết các trường hợp sử dụng ban đầu dự kiến sẽ bao gồm tham quan du lịch, hậu cần và giám sát trước khi mở rộng sang vận tải hành khách thông thường hơn.
Aridge, một công ty con của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng (trước đây là AeroHT), được xem là một trong những công ty hàng đầu tại Trung Quốc đại lục trong lĩnh vực này. Công ty dự kiến sẽ giao những chiếc xe đầu tiên vào nửa cuối năm nay và đang chuẩn bị xây dựng một nhà máy rộng 120.000 mét vuông tại Quảng Châu, thủ phủ của tỉnh Quảng Đông phía nam Trung Quốc.
Aridge, công ty đã nộp kế hoạch niêm yết tại Hong Kong năm ngoái, cho biết họ đặt mục tiêu định giá những chiếc máy bay cá nhân đầu tiên của mình dưới 2 triệu nhân dân tệ.
Vào tháng 11/2025, Autoflight, một công ty con chuyên về ô tô bay của Contemporary Amperex Technology – nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới – đã ra mắt một sân bay trực thăng trên mặt nước được thiết kế để cung cấp các địa điểm cất cánh và hạ cánh thay thế trên các vùng nước rộng lớn.
“Autoflight đã tỉ mỉ thiết kế và phát triển ô tô bay để tuân thủ hướng dẫn của quốc gia về các hoạt động ở độ cao thấp”, Kelly Xie, phó chủ tịch của công ty cho biết. “Sản phẩm của chúng tôi sẽ tiếp tục được cải tiến để đáp ứng nhu cầu của khách hàng”.
Ngoài Xpeng, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang phát triển ô tô bay khi họ tìm kiếm động lực tăng trưởng mới, tìm cách cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay không người lái lâu đời như Ehang và DJI bằng cách tận dụng chuỗi cung ứng ô tô và chuyên môn trong các lĩnh vực bao gồm lái xe tự động.
Geely, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Trung Quốc đại lục, đã thành lập Aerofugia vào năm 2020 để phát triển máy bay eVTOL chở khách, tập trung vào vận tải du lịch và các nhiệm vụ cứu hộ y tế.
Công ty ô tô nhà nước Changan thì đã thông báo vào cuối năm 2024 rằng họ sẽ hợp tác với Ehang trong nghiên cứu và phát triển, sản xuất, bán hàng và vận hành eVTOL. Ehang, hiện đang niêm yết trên sàn Nasdaq, là nhà sản xuất máy bay không người lái duy nhất của Trung Quốc được niêm yết.
Hongqi – thương hiệu Cờ Đỏ thuộc Tập đoàn FAW, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất Trung Quốc – cũng đang phát triển một chiếc ô tô bay, trong khi Chery Auto do nhà nước kiểm soát đã chuyển sang sản xuất máy bay không người lái.
Trong khi đó, Bắc Kinh đã chỉ định Quảng Châu là căn cứ phát triển eVTOL theo một chương trình thí điểm.
Tại Thượng Hải, một khu vực thử nghiệm ở quận Jinshan phía tây nam, trải rộng trên khoảng 1.400 km2 không phận, đã được tạo ra để hỗ trợ các chuyến bay thử nghiệm, một trong 20 khu vực thí điểm được phê duyệt trên toàn quốc.
CCID cho biết trong một báo cáo được công bố vào cuối năm 2025 rằng nền kinh tế vùng thấp của Trung Quốc có thể tạo ra doanh thu hơn 1 nghìn tỷ nhân dân tệ một khi lĩnh vực này được thương mại hóa hoàn toàn.
