Giá xăng tăng vọt: "Mùa xuân" của xe điện đang trở lại Mỹ

Chỉ riêng tuần qua, các tài xế ở Mỹ sẽ phải trả thêm 1,65 tỷ USD tại các trạm xăng, theo BloombergNEF. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, những người vẫn chưa chuyển sang sử dụng xe điện đang bắt đầu chuyển sang xe điện lần đầu tiên hoặc đang tính toán số liệu về quãng đường đi được của nhóm xe hybrid đang ngày càng tăng.

Theo Steven Cegelka, giám đốc điều hành của Ignition Dealer Services, một công ty tư vấn cho các đại lý ô tô, giá xăng khoảng 4 USD một gallon sẽ là mức giá mà người mua xe sẽ bắt đầu chuyển sang xe điện hàng loạt. Ông nói: “Tất cả sẽ quy về câu hỏi: Xe điện có phải là giải pháp hay thực sự là xe hybrid?”.

CarEdge, một nền tảng dựa trên trí tuệ nhân tạo giúp người mua xe thương lượng với các đại lý, cho biết lưu lượng tìm kiếm xe điện đã tăng 20% trong tuần sau cuộc tấn công ban đầu vào Iran, so với tuần trước đó. Đối với các mẫu xe điện phổ biến nhất, chẳng hạn như Tesla Model Y và Chevrolet Equinox, lưu lượng truy cập tìm kiếm gần như tăng gấp đôi.

Kể từ đợt tấn công ban đầu vào ngày 28 tháng 2, giá một gallon xăng thường ở Mỹ đã tăng 20% lên 4,29 USD một gallon, mức chưa từng thấy trong gần ba năm.

Đối với người lái xe Mỹ trung bình, điều đó tương đương với việc tăng thêm khoảng 31 USD mỗi tháng chi phí nhiên liệu, mặc dù gánh nặng tài chính sẽ lớn hơn đối với những người lái xe hạng sang, vốn ngốn xăng hơn, và những người lái xe kém hiệu quả hơn.

Những người tò mò về xe điện sẽ có rất nhiều lựa chọn, ít nhất là trong thời gian này. Sau khi các ưu đãi mua xe của liên bang lên tới 7.500 USD mỗi xe hết hạn vào cuối tháng 9, doanh số bán ô tô và xe tải điện đã giảm mạnh 36% trong quý gần đây, so với cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm sản lượng xe điện và loại bỏ các mẫu xe tương lai, nhưng lượng hàng tồn kho của ô tô và xe tải điện gần gấp đôi so với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Trong khoảng năm năm xe điện xuất hiện trên thị trường đại chúng, giá xăng nhìn chung ở mức thấp và ổn định. Tuy nhiên, ngoại lệ duy nhất là sự tăng vọt lên 5,36 USD mỗi gallon vào mùa hè năm 2022 sau khi xung đột tại Ukraine nổ ra. Doanh số bán xe chạy bằng pin đã tăng 66% trong năm đó, một giai đoạn trước khi có các ưu đãi mua xe của liên bang.

Giá xăng tăng nhanh trong năm 2021 và 2022 đã thúc đẩy sự gia tăng ổn định doanh số bán xe điện, mặc dù thị trường ô tô có xu hướng chậm hơn thị trường năng lượng.

Người lái xe không quên những điều đó, đặc biệt là khi lạm phát đang ở mức cao. Vào cuối năm 2024, rất lâu sau khi giá xăng đã hạ nhiệt, người mua xe cho biết tiết kiệm nhiên liệu là động lực số 1 của họ để chuyển sang sử dụng xe điện, theo một nghiên cứu của Carvana LLC, một nhà cung cấp xe cũ trực tuyến.

Elaine Buckberg, nghiên cứu viên cao cấp của Harvard, cựu kinh tế trưởng của General Motors, cho biết thời gian kéo dài của giá nhiên liệu tăng cao có thể mang tính quyết định hơn là sự tăng đột biến ban đầu. Hiện tại, giá xăng cao có thể chỉ ảnh hưởng đến những người đang tìm mua xe. Nhưng nếu giá xăng duy trì ở mức cao trong ba tháng trở lên, ngay cả những người không có ý định mua xe mới cũng có thể muốn chuyển sang xe điện.

“Một sự cố biến động giá xăng lớn lần thứ hai trong vòng chưa đầy năm năm có thể khiến người tiêu dùng nhạy cảm hơn với điều này”, Elaine Buckberg nói thêm.

Giá dầu cao cũng đẩy giá điện lên, nhưng không nhiều hoặc trực tiếp như vậy. Phần lớn hóa đơn tiền điện ở Mỹ dành cho truyền tải và dịch vụ khách hàng, chỉ khoảng một phần tư đến một phần ba liên quan đến chi phí nhiên liệu. Khi năng lượng tái tạo bùng nổ trong những năm gần đây, dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hiện chỉ chiếm chưa đến một nửa lượng nhiên liệu đó.

Một chiếc xe điện điển hình sử dụng khoảng 7,5 kWh điện để đi được 25 dặm. Hiện tại, sạc bằng điện gia dụng, chi phí điện năng trung bình tại Mỹ vào khoảng 1,30 USD, thấp hơn nhiều so với một gallon xăng.

Ở một số tiểu bang, giá điện bán lẻ có thể gấp đôi hoặc hơn, nhưng đó cũng thường là những nơi mà giá nhiên liệu hóa thạch cao hơn mức trung bình.

Trong khi đó, Itay Michaeli, một nhà phân tích tại ngân hàng đầu tư TD Cowen, cho biết sự biến động giá xăng, chứ không chỉ là một đợt tăng đột biến duy nhất, có thể tiếp tục thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện.

Michaeli tin rằng Mỹ đang đứng trước cơ hội bùng nổ doanh số bán xe điện, khi các hộ gia đình có hai xe trở lên quyết định ít nhất một trong số họ nên không phụ thuộc vào trạm xăng. Trong một báo cáo mới đây, ông dự đoán rằng đất nước có thể chứng kiến nhu cầu về hàng triệu xe điện mới, gần như chỉ sau một đêm.

Trong khi đó, Buckberg, cựu chuyên gia kinh tế của GM, cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể đang cân nhắc kế hoạch tăng ca cho dây chuyền lắp ráp xe điện và kéo dài thời hạn ngừng sản xuất đối với các loại xe chạy bằng pin mà họ đã lên kế hoạch ngừng sản xuất.

Nếu giá xăng vẫn ở mức cao, họ cũng có thể xem xét lại kế hoạch thu hẹp chuỗi sản phẩm xe điện và bắt đầu phê duyệt các mẫu xe mới.