Nghịch lý điện hóa siêu xe: Vì sao Ferrari chọn “cách mạng”, Lamborghini chọn “tiến hóa”?
Xu hướng điện hóa toàn cầu đã đặt các nhà sản xuất ô tô ở mọi phân khúc vào một bài toán khó khi họ một mặt phải cố gắng tìm cách đầu tư vào công nghệ được một số cơ quan quản lý nước ngoài ưa chuộng, trong khi vẫn làm hài lòng khách hàng, những người hoặc còn e ngại hoặc không quan tâm đến xe điện.
Ferrari vẫn chưa có xe điện nào trên thị trường, nhưng mẫu xe đầu tiên của họ, có tên gọi Luce, dự kiến sẽ mở đặt hàng vào cuối mùa xuân năm 2026. Hãng sản xuất ô tô này được niêm yết công khai chỉ bán khoảng 14.000 xe mỗi năm, nhưng giá trị thị trường của nó lớn hơn tổng tài sản của công ty mẹ Lamborghini, tập đoàn ô tô khổng lồ Volkswagen của Đức.
Nguyên nhân phần lớn là do xe Ferrari có giá rất cao, bắt đầu từ mức giá vài trăm nghìn USD và lên đến hàng triệu USD.
“Ferrari là một trong những công ty thành công nhất ở châu Âu, không cần bàn cãi”, nhà phân tích Tom Narayan của RBC Capital nhận định. “Không chỉ riêng trong lĩnh vực ô tô, mà mà trong kinh doanh nói chung đó là một thành công vang dội”.
Ferrari thực tế cũng đã giảm bớt một số tham vọng về xe điện. Tại ngày hội thị trường vốn vào tháng 10 năm ngoái, công ty cho biết hiện họ kỳ vọng xe điện sẽ chiếm 20% doanh số bán hàng — giảm một nửa mục tiêu trước đó. Và Ferrari cho biết vẫn sẽ sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả động cơ 12 xi-lanh nổi tiếng của mình.
“Tôi nghĩ những gì Ferrari đang làm chỉ là đặt cược và cố gắng phục vụ một nhóm khách hàng chắc chắn tồn tại”, Narayan nói, “đồng thời đáp ứng nhu cầu cốt lõi của họ, đó là DNA mang chất Ferrari, những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong. Họ có thể làm được cả hai việc cùng một lúc”.
Trên thực tế, việc tạo nên sức mạnh của các thương hiệu xa xỉ là khả năng khiến khách hàng chi sáu đến bảy con số cho một chiếc xe duy nhất. Nhưng điều đó có nghĩa là khách hàng có thể rất kén chọn về những gì họ muốn và các nhà sản xuất ô tô buộc phải thay đổi hướng đi để phục vụ nhu cầu của khách hàng.
Cuối tháng Hai, ông Stephan Winkelmann, giám đốc của Lamborghini, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Times của Anh rằng “đường cong chấp nhận” đối với xe chạy bằng pin trong thị trường mục tiêu của Lamborghini đang chững lại và “gần như bằng 0”.
Lý do cho điều này, theo ông Winkelmann trong cuộc phỏng vấn, là xe điện không mang lại “sự kết nối cảm xúc” như những chiếc siêu xe chạy bằng xăng.
Lamborghini từng nói trên tờ CNBC rằng lộ trình sản phẩm ban đầu của thương hiệu dự kiến giới thiệu phiên bản hoàn toàn chạy điện của mẫu SUV Urus, tiếp theo là dòng xe thứ tư hoàn toàn chạy điện, có tên là Lanzador.
“Tuy nhiên, sau khi phân tích sâu rộng và đối thoại liên tục với các đại lý và khách hàng, rõ ràng là tốc độ áp dụng xe thuần điện (BEV) đã chậm lại đáng kể, đặc biệt là trong phân khúc siêu xe thể thao hạng sang, nơi nhu cầu vẫn còn rất hạn chế”, đại diện Lamborghini cho hay.
Thay vào đó, Lanzador và Urus sẽ tiếp tục là xe hybrid, giống như phần còn lại của dòng sản phẩm Lamborghini.
Karl Brauer, nhà phân tích điều hành của iSeeCars, đồng thời là chủ sở hữu và người thử nghiệm siêu xe, cho biết ông đồng ý với đánh giá của Winkelmann.
Brauer nói: “Nhiều người sẽ không thừa nhận điều này, nhưng nhiều CEO biết rằng không có thị trường cho những chiếc siêu xe điện cao cấp thuần túy. Điều làm nên sự hấp dẫn của một chiếc Ferrari chính là cách nó kích thích các giác quan của người ta: vẻ ngoài, âm thanh và cảm giác của động cơ, và mùi khí thải”.
Ông nói thêm, xe điện có thể “trông ngầu” và tăng tốc cực nhanh, thường tốt hơn bất kỳ xe chạy xăng nào, nhưng phần lớn những gì làm nên sức hấp dẫn của một chiếc Ferrari động cơ đốt trong lại thiếu đi.
“Lamborghini được cá nhân hóa và đặc thù”, Narayan chia sẻ. “Điều đó có thể xảy ra vì Tập đoàn VW là một tập đoàn khổng lồ bán hàng cho đủ loại khách hàng khác nhau. Nhưng Ferrari hoàn toàn độc lập, và nó phải hướng đến một phạm vi khách hàng rộng lớn hơn”.
Nhưng Narayan cho biết ông vẫn nghĩ rằng có thị trường cho một chiếc Ferrari điện.
“Tôi không biết liệu họ có biết nhu cầu sẽ mạnh đến mức nào hay không”, ông nói. “Đó là điều họ sẽ cần phải tìm hiểu. Nhưng miễn là họ có thể thu hút được 500 đến 1.000 người mỗi năm mua một chiếc Ferrari thuần điện, điều này dường như không phải là một nhiệm vụ quá khó khăn, thì việc họ thâm nhập vào phân khúc thị trường đó là điều hợp lý và dễ hiểu”.
