Nhà khoa học trưởng Toyota: “Không nên chỉ tập trung vào xe điện để giảm phát thải”

Khôi Nguyên
Thực tế, các chính phủ trên thế giới khuyến khích các hãng sản xuất ô tô tìm cách giảm phát thải chứ không nhấn mạnh việc chọn công nghệ nào để thực hiện...
Nhà khoa học trưởng Gill Pratt của Toyota Motor Corp cho biết tại một Hội nghị thượng đỉnh về ô tô gần đây, nhiều người rất quan tâm về vấn đề biến đổi khí hậu trên toàn cầu, nhưng không phải ai cũng nên lái một chiếc xe chạy pin như một phương tiện duy nhất để giải quyết vấn đề.  
Nhà khoa học trưởng Gill Pratt của Toyota Motor Corp cho biết tại một Hội nghị thượng đỉnh về ô tô gần đây, nhiều người rất quan tâm về vấn đề biến đổi khí hậu trên toàn cầu, nhưng không phải ai cũng nên lái một chiếc xe chạy pin như một phương tiện duy nhất để giải quyết vấn đề.  

Nhận xét của Pratt dường như đã nhấn mạnh thêm quan điểm Chủ tịch Toyota Akio Toyoda từng nói trước đó.

Toyoda và các quan chức khác của công ty này từng nói rằng xe điện sẽ đóng vai trò lớn hơn trong việc giảm lượng khí thải, nhưng cũng nên sử dụng các giải pháp khác, đó là các mẫu xe hybrid xăng-điện của Toyota hoặc xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Tại hội nghị, Pratt cho hay, Toyota tin tưởng vào "sự đa dạng của hệ thống truyền động" để cung cấp cho khách hàng các công cụ khác nhau để giảm CO2.

Các biện pháp khuyến khích của chính phủ nên nhằm mục đích giảm lượng khí thải carbon, không chọn công nghệ ô tô nào là cách tốt nhất để đạt được những mục tiêu đó khi đề xuất các lệnh cấm đối với xe động cơ đốt trong (ICE), bao gồm cả xe hybrid, như một phương tiện để đạt được mục tiêu, Pratt nói thêm.

Toyota là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn đã hỗ trợ chính quyền Trump trong nỗ lực cấm California đặt ra các yêu cầu không phát thải của riêng mình, nhưng công ty đã bỏ hỗ trợ đó vào đầu năm 2021.

Toyota còn cho biết công ty có kế hoạch đầu tư 13,5 tỷ USD cho đến năm 2030 vào pin EV, nhưng cho đến nay kế hoạch tung ra các loại xe điện chạy bằng pin mới (BEV) có vẻ tương đối khiêm tốn so với các nhà sản xuất ô tô Mỹ như General Motors Co và Ford Motor Co, vốn đang chi khoảng 30 tỷ USD mỗi năm đến năm 2025 để điện khí hóa nhiều dòng xe.

Tin mới

Cổ phiếu Xiaomi lao dốc khi người tiêu dùng tố "quảng cáo sai sự thật”

Cổ phiếu Xiaomi lao dốc khi người tiêu dùng tố "quảng cáo sai sự thật”

Cổ phiếu Xiaomi Corp. đã giảm tới 5,7% tại sàn giao dịch Hồng Kông. Sự việc diễn ra sau khi một phương tiện truyền thông địa phương đưa tin về việc hơn 300 người muốn hủy đơn đặt hàng xe điện SU7 Ultra, do lo ngại về "quảng cáo sai sự thật" liên quan đến thiết kế nắp ca-pô của xe.
Xe xanh dẫn đầu thị trường taxi và taxi công nghệ Việt Quý I/2025

Xe xanh dẫn đầu thị trường taxi và taxi công nghệ Việt Quý I/2025

Theo báo cáo mới nhất từ hãng nghiên cứu thị trường đa quốc gia Mordor Intelligence, trong làn sóng xe xanh nở rộ, Xanh SM tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường taxi & taxi công nghệ Việt Nam trong quý I/2025 với 39,85% thị phần, gia tăng khoảng cách với đơn vị đứng thứ hai là Grab (35,57%).
#Auto Hashtag: Sử dụng xe PHEV – Có cần sạc pin?

#Auto Hashtag: Sử dụng xe PHEV – Có cần sạc pin?

Plug-in hybrid (PHEV) hay còn gọi là xe lai sạc điện đang trở thành một trong những lựa chọn phổ biến trên thế giới trong làn sóng chuyển dịch sang phương tiện xanh. Cùng với hàng loạt mẫu xe mới xuất hiện tại Việt Nam, một cuộc tranh luận đang bắt đầu nổ ra trong giới kỹ thuật cũng như người tiêu dùng, xoay quanh một câu hỏi tưởng chừng đơn giản: Có nhất thiết phải sạc pin cho xe PHEV không? hay cứ đổ xăng là đủ? Dù câu trả lời có thể phụ thuộc vào nhiều vấn đề như thói quen sử dụng và điều kiện của mỗi người, nhưng dưới góc độ kỹ thuật, kinh tế, môi trường hé lộ nhiều vấn đề không đơn giản.