Sạc siêu nhanh dưới 10 phút: "Vũ khí" mới giúp xe điện Trung Quốc thống trị cuộc chơi toàn cầu

Một loại pin xe điện mới hứa hẹn tốc độ sạc đáng kinh ngạc chỉ trong 6 phút, vượt trội hơn cả pin BYD Blade 2.0 và sở hữu công nghệ "tự làm nóng" tiên tiến.

Công nghệ pin xe điện (EV) đã có một bước tiến vượt bậc nữa với một chuẩn mực sạc mới vừa được thiết lập bởi một gã khổng lồ sản xuất pin của Trung Quốc.

CATL – nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thị trường – đã công bố pin Shenxing thế hệ thứ 3, mà họ tuyên bố có thể sạc nhanh hơn cả sản phẩm Blade 2.0 ấn tượng vừa được BYD công bố gần đây.

CATL cho biết pin lithium sắt photphat (LFP) mới của họ có thể sạc từ 10%-35% trong một phút, từ 10%-80% trong ba phút 44 giây và từ 10%-98% chỉ trong 6 phút 27 giây.

Trong khi đó, loại pin mới nhất của BYD mất 4 phút 54 giây để sạc từ 10% lên 70%, và 9 phút để sạc từ 10% lên 97%.

Pin mới của CATL dường như cũng hoạt động rất tốt ở nhiệt độ thấp (thấp đến -30°C / -22 độ F) nhờ công nghệ "tự làm nóng".

Thông tin về công nghệ này hiện còn khá ít, nhưng theo CarNewsChina, nó "sử dụng phương pháp làm nóng nhanh bằng xung để giải quyết các thách thức sạc siêu nhanh ở nhiệt độ thấp".

Nhiệt độ thấp có thể làm giảm đáng kể tốc độ sạc của pin xe điện, đó là lý do tại sao chúng ta thấy một số nhà sản xuất cung cấp bơm nhiệt (thường là tùy chọn bổ sung, hoặc chỉ có ở các mẫu xe cao cấp nhất) để hỗ trợ sạc trong thời tiết lạnh.

Ý tưởng ở đây với công nghệ tự làm nóng của CATL là sẽ không cần đến bơm nhiệt truyền thống, điều này có thể giúp tiết kiệm trọng lượng và chi phí tổng thể của xe.

CATL không đề cập đến phạm vi hoạt động có thể với loại pin mới, mặc dù nếu lấy BYD Blade 2.0 làm chuẩn, thì hơn 400 dặm (khoảng 480 km) có vẻ là một mốc khả thi đối với các bộ pin mới này nhờ mật độ năng lượng được tăng cường.

Với phạm vi hoạt động lớn hơn, sạc nhanh hơn và nhiều mẫu xe giá cả phải chăng hơn gia nhập thị trường, những rào cản chính đối với việc sở hữu xe điện đang dần biến mất.

CATL cũng thông báo rằng bản cập nhật pin Qilin của họ có khả năng chạy được 1500km (khoảng 2400 km) chỉ với một lần sạc.

"Giới hạn của điện hóa học vẫn còn rất xa vời”, người sáng lập CATL, Robin Zeng, nhận xét. "Khả năng của khoa học vật liệu vẫn còn rất nhiều”.

Trong khi đó, các nhà cung cấp pin hạng hai của Trung Quốc, bao gồm CALB Group, EVE Energy và Sunwoda, cũng đã giới thiệu các sản phẩm có khả năng tăng công suất lên 70%, từ mức ban đầu là 10%, trong vòng chưa đầy 10 phút – đẩy thời gian sạc xuống còn một chữ số.

Sunwoda đã mở rộng công nghệ này sang xe đạp điện, giới thiệu một loại pin có thể sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút và có tuổi thọ ít nhất 2.000 chu kỳ.

“Thời gian cần thiết để sạc đầy năng lượng có lẽ là rào cản cuối cùng mà xe điện vẫn chưa hoàn toàn vượt qua xe chạy xăng ở Trung Quốc”, ông Li Xianyang, chuyên gia về pin tại Sunwoda, cho biết. “Vì vậy, tất cả mọi người đều phải cạnh tranh về thời gian”.

Cuộc đua diễn ra sau khi BYD và CATL liên tiếp ra mắt các loại pin tuyên bố có thể tăng dung lượng pin của xe điện từ 10% lên 97% trong vòng chưa đầy 10 phút.

Tuy nhiên, việc có thể sạc đầy xe điện nhanh gần bằng xe chạy xăng là rất tuyệt vời, nhưng bài toàn cần một bộ sạc công suất cao để đạt được tốc độ đó, và đó chính là rào cản lớn cuối cùng mà thị trường xe điện cần vượt qua.

Mạng lưới trạm sạc xe điện ở các quốc gia trên thế giới hiện đang mở rộng nhanh chóng – BYD đã triển khai các trạm sạc 1.500kW đầu tiên tại Trung Quốc – nhưng sẽ cần một thời gian nữa trước khi có một mạng lưới trạm sạc tốc độ cao sẵn có ở các quốc gia khác.

Tương lai chắc chắn rất tươi sáng cho xe điện, chỉ cần thêm khoảng một năm nữa để công nghệ pin này được ứng dụng vào xe hơi, và cơ sở hạ tầng sạc tiếp tục phát triển, thì việc sở hữu xe điện sẽ chiếm vị trí hàng đầu trên khắp thế giới.