Sự thật về việc xăng E10 có “ăn mòn” xe như nhiều lo ngại

Đối với xe thế hệ cũ, các chi tiết bằng đồng có nhiều trong bộ chế hòa khí còn với xe thế hệ mới số lượng các chi tiết bằng đồng không nhiều (đã được chuyển sang vật liệu hợp kim đồng) mà chủ yếu là ở các giắc nối.

Thử nghiệm xe ô tô phun xăng điện tử cho thấy công suất động cơ với xăng sinh học E10, E15 và E20 rất ít thay đổi so với xăng thông thường. Đặc biệt đối với xe chế hòa khí, công suất động cơ khi sử dụng xăng sinh học E10, E15 và E20 đều có xu hướng tăng, tương ứng 7,91%, 6,81% và 6,97%, điều đó có nghĩa tính năng công suất động cơ dùng chế hoà khí đã được cải thiện rõ nét khi sử dụng xăng sinh học.

Khi sử dụng xăng sinh học E10 khả năng khởi động lạnh và khởi động nóng đối với các loại nhiên liệu này tương tự như với xăng khoáng RON92, tuy nhiên với tỷ lệ cao hơn nữa khả năng khởi động có thể bị ảnh hưởng do nhiệt hóa hơi của nhiên liệu cao hơn làm lạnh đường ống nạp và cần có biện pháp sấy nóng đường ống nạp. Khả năng tăng tốc của xe cũng không bị ảnh hưởng, thậm chí còn được cải thiện chút ít so với xăng khoáng RON92.

Về cơ bản khi sử dụng xăng sinh học E10 đối với động cơ xe máy đang lưu hành, động cơ phát huy công suất vượt trội hơn so với xăng thông thường, suất tiêu hao nhiên liệu được cải thiện, có thể sử dụng lẫn với nhiên liệu xăng thông thường mà không cần phải điều chỉnh hệ thống nhiên liệu.

Khi sử dụng xăng sinh học E10 cho động cơ xe ô tô đang lưu hành gồm cả loại thiết kế phun xăng điện tử và cả chế hòa khí, công suất động cơ không bị ảnh hưởng, thậm chí còn được cải thiện (đối với xe dùng chế hòa khí), có thể sử dụng lẫn với nhiên liệu xăng thông thường mà không cần phải điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp.

Với tỷ lệ ethanol trong hỗn hợp xăng sinh học lớn hơn 10% cần quan tâm đến việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp, thời điểm đánh lửa…

Dù mang lại lợi ích lớn, tuy nhiên xăng E10 vẫn là nỗi lo của không ít chủ xe đang vận hành các dòng xe đời sâu hoặc xe nhập khẩu không tương thích khi thời điểm áp dụng loại nhiên liệu mới đang sắp đến “giờ G”.

Tại dự thảo sửa Thông tư 50 đang lấy ý kiến, Bộ Công Thương đã đề xuất đẩy sớm lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học và truyền thống.

Theo dự thảo, xăng E10 - loại nhiên liệu sinh học pha 10% ethanol vào xăng khoáng - được phối trộn, bán rộng rãi trên cả nước từ 30/4. Mốc này sớm một tháng so với lộ trình cũ. Xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được bán trên thị trường đến hết 2030.

Trước đó, tại Hội nghị triển khai Chỉ thị 09 của Thủ tướng Chính phủ do Bộ Công Thương chủ trì, theo tính toán, với mức tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3/tháng, nhu cầu ethanol để phối trộn E5 và E10 vào khoảng 92.000-100.000 m3/tháng.

Trong khi đó, năng lực sản xuất trong nước hiện còn hạn chế. Hai nhà máy Đồng Nai và Quảng Nam cung cấp khoảng 14.000 m3/tháng, nhà máy Dung Quất dự kiến đạt 8.000 m³/tháng vào cuối tháng 3/2026.

Như vậy, tổng sản lượng trong nước trong tháng 4/2026 chỉ khoảng 22.000 m3/tháng, chưa tới 1/4 nhu cầu. Điều này có thể khiến giá thành xăng E10 chưa đủ sức hấp dẫn để thay đổi thói quen người dùng ngay lập tức.

Để xăng E10 thực sự đi vào đời sống và tránh những hoang mang của người tiêu dùng, các chuyên gia trong ngành cho rằng các Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) và các hãng xe nên công bố danh mục các dòng xe đời cũ không khuyến khích dùng E10.