Xe điện: "Lõi" chiến lược của các hãng xe Âu dù rào cản pháp lý hạ nhiệt
Các giám đốc điều hành ngành ô tô toàn cầu sẽ tiếp tục đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược sản phẩm châu Âu của họ sau khi Brussels chỉ cho phép “rất ít sự linh hoạt” trong việc sửa đổi lệnh cấm xăng dầu năm 2035.
“Chúng tôi vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang xe điện”, Sjoerd Knipping, giám đốc điều hành của Kia châu Âu, cho biết trong một cuộc phỏng vấn mới đây.
Những thay đổi trong quy định của EU “có thể cho chúng tôi thêm một chút linh hoạt, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng tôi sẽ thay đổi chiến lược của mình chỉ sau một đêm, ông Sjoerd Knipping nói tại Triển lãm Ô tô Brussels, nơi nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc ra mắt chiếc xe điện rẻ nhất và nhỏ nhất của mình, dự kiến có giá dưới 30.000 euro.
Tháng trước, Brussels đề xuất bãi bỏ luật buộc các nhà sản xuất ô tô phải giảm lượng khí thải xuống 0 vào năm 2035. Mặc dù việc nới lỏng lệnh cấm xăng dầu đã làm dấy lên lo ngại trong các nhóm môi trường rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện như ở Mỹ, nhưng các giám đốc điều hành ngành công nghiệp cảnh báo rằng những thay đổi do EU đề xuất còn hạn chế và quá tốn kém để thực hiện.
Các nhà sản xuất ô tô sẽ được phép tiếp tục thải ra 10% lượng khí thải năm 2021 và tiếp tục bán một số động cơ xăng và xe hybrid, nhưng Ủy ban châu Âu đã quy định rằng lượng khí thải này phải được bù đắp bằng cách sử dụng thép carbon thấp và nhiên liệu bền vững.
Một giám đốc điều hành ngành ô tô ước tính rằng các điều kiện nghiêm ngặt này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất sẽ chỉ được phép thải ra khoảng 3% lượng khí thải so với năm 2021.
“Chiến lược của chúng tôi về sản phẩm vẫn không thay đổi”, Bruno Vanel, người đứng đầu bộ phận sản phẩm của Renault, cũng tỏ ra rất kiên định với con đường của thương hiệu này.
Ông nhấn mạnh rằng nhà sản xuất ô tô Pháp sẽ tiếp tục phát triển các mẫu xe điện giá cả phải chăng cùng với các lựa chọn khác như xe hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động bằng cách sử dụng động cơ nhiên liệu dự phòng nhỏ.
“Hướng đi rõ ràng là hướng tới xe điện. Điều đó chắc chắn rồi. Nó sẽ không thay đổi”, ông nói thêm.
Antonio Filosa, giám đốc điều hành của Stellantis, thậm chí đã lên tiếng chỉ trích mạnh mẽ những thay đổi được đề xuất gần đây trong chính sách khí hậu của EU, cho rằng Brussels đã không đi đủ xa để vực dậy ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang chịu áp lực từ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Emanuele Cappellano, người đứng đầu mới của các hoạt động tại châu Âu của tập đoàn, thì cho biết cần có sự linh hoạt hơn để cung cấp nhiều loại sản phẩm không chỉ đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng mà còn duy trì sản lượng trên khắp lục địa.
Tuy nhiên, Cappellano nhấn mạnh công ty “không kêu gọi quay trở lại với động cơ đốt trong”.
Những người chỉ trích việc EU nới lỏng lệnh cấm năm 2035 gần đây đã chỉ ra nguy cơ các nhà sản xuất ô tô phương Tây tụt hậu so với các đối thủ Trung Quốc, những người đã có những bước tiến đáng kể vào châu Âu với những chiếc xe điện giá cả phải chăng hơn được trang bị phần mềm tiên tiến.
Theo công ty nghiên cứu Benchmark Mineral Intelligence, năm 2025, doanh số bán xe điện tại châu Âu tăng 31% so với năm trước, đạt mức kỷ lục 2,9 triệu xe, chiếm 24% thị trường xe mới của khối.
Trong số các thương hiệu Trung Quốc, Zeekr, đơn vị xe điện của Geely, cho hay họ sẽ tiếp tục thúc đẩy mở rộng các sản phẩm xe điện tại châu Âu trong năm nay.
“Rõ ràng công nghệ tốt hơn là xe điện. Chỉ là toàn bộ ngành công nghiệp cần chấp nhận điều đó và tập trung đúng mức vào nó”, ông Lothar Schupet, quyền giám đốc điều hành của Zeekr châu Âu, nói.
