Các nhà sản xuất "phòng rủi ro" với xe hybrid dù xe điện bùng nổ toàn cầu

Cách tiếp cận đa dạng đối với quá trình khử cacbon xuất phát từ việc nới lỏng các quy định về khí thải ở châu Âu và các kế hoạch cắt giảm tín dụng thuế hào phóng đối với việc mua xe điện tại Mỹ.

Nhưng các giám đốc điều hành và nhà phân tích trong ngành ô tô cảnh báo rằng nhu cầu cung cấp quá nhiều lựa chọn sẽ gây thêm áp lực về chi phí cho một ngành công nghiệp đang phải vật lộn với biên lợi nhuận thấp hơn và cuộc chiến thương mại leo thang.

"Việc phải đầu tư vào nhiều hệ truyền động gây ra những cơn đau đầu trong toàn bộ chuỗi giá trị", Eric Zayer, công ty tư vấn Bain & Co, đã phát biểu tại hội nghị Tương lai của ô tô của FT vào tuần trước. "Rõ ràng là điều đó tạo ra rất nhiều sự phức tạp và cuối cùng là chi phí".

Doanh số bán xe điện tăng 28% tại Vương quốc Anh và toàn châu Âu trong ba tháng đầu năm so với cùng kỳ năm 2024, trong khi doanh số bán xe hybrid xăng-điện cũng tăng với tốc độ 20,5%, theo cơ quan công nghiệp ô tô châu Âu ACEA.

Fabrice Cambolive, giám đốc điều hành của thương hiệu Renault, cho biết thành công gần đây của hãng với Renault 5, có giá dưới 25.000 euro, báo hiệu "một nền tảng vững chắc để phá vỡ rào cản vô hình này trong quá trình chuyển đổi sang xe điện".

Nhưng Cambolive nói thêm rằng công ty sẽ tiếp tục cung cấp các tùy chọn xe hybrid và xe hybrid sạc điện cho những người tiêu dùng chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện: "Chúng tôi vẫn đang ở giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi này và không có giải pháp tồi nào mà chúng tôi phải loại trừ ngay từ đầu”..

Các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đang thâm nhập vào thị trường nước ngoài với xe điện giá rẻ và công nghệ cao cũng đang cung cấp các tùy chọn xe hybrid sạc điện với hy vọng thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện hoàn toàn. Xe hybrid không phải chịu mức thuế EU lên tới 45% đối với xe điện từ Trung Quốc.

Jolin Zhang, phó giám đốc điều hành của BYD Châu Âu, cho biết hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đã phát triển xe hybrid sạc điện theo cách mà "khi bạn trải nghiệm xe hybrid sạc điện của chúng tôi, bạn có thể trải nghiệm cảm giác lái xe như xe điện".

Tại các quốc gia bao gồm Trung Quốc và Mỹ, công nghệ cung cấp đang trở nên phức tạp hơn khi các nhà sản xuất ô tô cung cấp xe điện mở rộng phạm vi, có động cơ đốt trong nhỏ được sử dụng để sạc pin, để giải quyết vấn đề lo lắng về phạm vi.

Volkswagen thì đang có kế hoạch hồi sinh thương hiệu xe bán tải Scout, sẽ được ra mắt dưới dạng xe điện vào năm 2027 với tùy chọn mở rộng phạm vi. Theo Arno Antlitz, giám đốc tài chính, 80% khách hàng đã đặt trước cho biết họ muốn có công nghệ mở rộng phạm vi. Antlitz cho hay: "Sẽ quá rủi ro khi bắt đầu với một chiếc Scout chạy điện chỉ trong phân khúc này".

Một lựa chọn khác là xe hybrid sạc điện mở rộng phạm vi, có phạm vi chỉ chạy bằng điện dài hơn.

“Tôi cho rằng xe hybrid cắm điện tầm xa là xe điện có động cơ dự phòng khi hết pin”, Håkan Samuelsson, giám đốc điều hành của Volvo Cars, nhận định. “Đây là giải pháp cầu nối thực tế để chờ khách hàng của chúng tôi thực sự cảm thấy thoải mái với xe chạy hoàn toàn bằng điện”.

Nhưng một nhược điểm đáng kể của xe hybrid sạc điện là chúng đắt tiền khi mua, trong khi tùy chọn mở rộng phạm vi hoạt động cũng kéo theo chi phí bổ sung.

Nhu cầu về xe hybrid sạc điện cũng yếu hơn so với xe điện hoặc xe hybrid xăng-điện, với doanh số chỉ tăng 5,6%/năm tại Vương quốc Anh và toàn châu Âu trong quý đầu tiên.

Theo Auto Trader, 32 trong số 144 mẫu xe điện trên trang web của họ có giá dưới 30.000 bảng Anh trong khi 49 trong số 128 mẫu xe hybrid hoàn toàn hoặc nhẹ đang được bán cũng vậy. Không có mẫu xe hybrid sạc điện nào trong số 99 mẫu xe hybrid cắm điện có giá dưới 30.000 bảng Anh.

Các quy định hiện hành tại EU và Vương quốc Anh có nghĩa là xe hybrid kiểu Prius và xe hybrid sạc điện sẽ bị cấm từ năm 2035. "Trong ngành công nghiệp ô tô, đó là ngày mai. Vậy làm sao chúng ta có thể tiếp tục đầu tư vào những thứ để cung cấp cho khách hàng sự lựa chọn khi nó sắp bị cấm", Lynn Calder, giám đốc điều hành của nhà sản xuất xe địa hình Ineos Automotive, đặt câu hỏi. "Cần phải kiểm tra thực tế".

Nhưng Ian Plummer, giám đốc thương mại tại Auto Trader, cho rằng ngành công nghiệp cần "nhận ra rằng chúng ta có một hướng đi, bất kể công nghệ nào".

"Giao thông vận tải là nguồn phát thải carbon lớn nhất ở Vương quốc Anh và chắc chắn là ở cả châu Âu. Do đó, chúng ta cần phải đối mặt với những quyết định đầy thách thức này và tìm cách thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang sử dụng điện", ông nhấn mạnh.