Cuộc đua robot hình người của những gã khổng lồ: Hyundai đối đầu Tesla

Hyundai cho biết công ty dự định triển khai Atlas cho các nhiệm vụ lặp đi lặp lại với khối lượng lớn, chẳng hạn như lắp ráp các bộ phận xe, vào năm 2028, trước khi đưa chúng vào các công việc lắp ráp phức tạp hơn vào năm 2030.

Các nhà phân tích coi Atlas là một đối thủ đáng gờm của Optimus của Tesla nhờ thông số kỹ thuật vượt trội và các mối quan hệ đối tác chiến lược với Nvidia và Google DeepMind, điều này có thể giúp Hyundai giảm chi phí nhân công.

Hyundai trước đó đã gây ấn tượng mạnh với robot hình người Atlas tại CES tháng trước ở Las Vegas. Với màn trình diễn uyển chuyển, nhanh nhẹn như người, cỗ máy tự đứng dậy, di chuyển dễ dàng trên sân khấu và xoay thân, đầu với độ chính xác trông vô cùng tự nhiên. Sự phấn khích lớn của giới đầu tư đến mức cổ phiếu của Hyundai Motor đã tăng vọt 80% trong hai tuần tiếp theo.

Đáng chú ý là đối với các nhà sản xuất ô tô như Tesla và Hyundai, robot hình người sử dụng gần như cùng các khối cấu tạo như ô tô điện - được cung cấp năng lượng bởi pin, điều khiển bởi động cơ điện, dẫn hướng bởi cảm biến và trí tuệ nhân tạo.

Điều đó cho phép họ sử dụng chuyên môn công nghệ và năng lực sản xuất của mình để có được lợi thế dẫn đầu trong một thị trường nghìn tỷ USD vào năm 2050, khi có thể có hơn 1 tỷ robot hình người dự kiến được sử dụng.

Mục tiêu trước mắt là sử dụng robot hình người trên dây chuyền lắp ráp để giảm chi phí nhân công, nhưng thị trường tiềm năng cũng rất lớn khi robot được ứng dụng vào kho bãi, sản xuất và cuối cùng là chăm sóc người cao tuổi và hỗ trợ việc nhà.

Hyundai nổi tiếng với những chiếc xe giá cả phải chăng đã đầu tư hàng tỷ USD vào các bộ phận robot của mình sau thương vụ mua lại Boston Dynamics năm 2021 - nhà phát triển của "Spot" - và tích cực thu hút nhân tài hàng đầu từ các công ty như Tesla và Nvidia Corp.

Hyundai đang đứng trước bài toán không còn lựa chọn nào khác khác ngoài việc đẩy mạnh vào lĩnh vực robot trong bối cảnh biến động của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu đang gánh chịu khoản lỗ hàng chục tỷ USD khi quá trình chuyển đổi sang xe điện bị đình trệ, trong khi thuế quan của Tổng thống Donald Trump và sự trỗi dậy của các nhà sản xuất Trung Quốc đang gây áp lực lên Hyundai tại hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Việc trì hoãn triển khai nền tảng lái xe tự hành và robotaxi, bất chấp nhiều năm đầu tư đáng kể, cũng đã gây áp lực lên công ty.

Về mặt kỹ thuật, theo Hyundai, Atlas là một kỳ tích công nghệ. Nó có bàn tay kích thước người được trang bị cảm biến xúc giác và các khớp xoay hoàn toàn. Robot Atlas có khả năng nâng vật nặng tới 50kg và có thể hoạt động trong môi trường khắc nghiệt từ -20°C đến 40°C.

Hyundai dự định trước tiên sẽ triển khai Atlas cho các nhiệm vụ lặp đi lặp lại với khối lượng lớn, chẳng hạn như lắp ráp các bộ phận xe vào năm 2028, trước khi tích hợp chúng vào các công việc lắp ráp phức tạp hơn vào năm 2030.

Với lộ trình triển khai cụ thể và cơ sở hạ tầng sản xuất lớn của Hyundai, công ty này sẵn sàng thiết lập một chuẩn mực mới cho việc thương mại hóa robot hình người, theo nhà phân tích James Hong của Macquarie Securities Korea Ltd.

Các nhà phân tích xem Atlas là một đối thủ đáng gờm của Optimus của Tesla, và sẵn sàng sản xuất hàng loạt cùng mối quan hệ đối tác chiến lược với Nvidia và Google DeepMind. Atlas sẽ giúp Hyundai cắt giảm chi phí nhân công — chiếm khoảng 10% doanh thu — bằng cách hoạt động 24/7 và tăng cường an toàn và hiệu quả cho người lao động trên dây chuyền sản xuất.

Robot hình người của Trung Quốc trong khi đó cũng rẻ hơn so với các mẫu sản xuất ở phương Tây, với Unitree Robotics cung cấp mẫu mới nhất của mình chỉ với 4.900 USD và AgiBot có giá khoảng 14.000 USD cho một phiên bản thu nhỏ.

Mặc dù Hyundai chưa công khai chiến lược định giá, nhưng Boston Dynamics đã thông báo với các nhà phân tích tại CES rằng robot này ban đầu có thể được bán với giá từ 130.000 đến 140.000 USD - mức giá cho phép thu hồi vốn đầu tư trong vòng hai năm, theo nhà phân tích Esther Yim của Samsung Securities Co. Giá có thể giảm tới 50% khi sản lượng vượt quá 10.000 đơn vị.

Nếu giá giảm xuống còn 100.000 USD, chi phí vận hành của Atlas sẽ vào khoảng 5,10 USD mỗi giờ, theo Hong của Macquarie. Con số này thấp hơn mức lương tối thiểu liên bang của Mỹ là 7,25 USD, và thấp hơn đáng kể so với mức lương 20-38 USD mỗi giờ phổ biến trong các nhà máy ô tô. Robot hình người này có thể thay thế từ 3 đến 4 triệu công nhân lắp ráp trên toàn cầu khi được đưa vào sử dụng lần đầu vào năm 2028.

Chính những con số đó đã khiến các nhà đầu tư hào hứng. Chỉ trong vòng hai tuần sau khi Atlas ra mắt, cổ phiếu của Hyundai đã tăng lên mức cao kỷ lục — thậm chí có lúc vượt qua General Motors Co. để trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị thứ tư thế giới.

Mặc dù đã giảm so với mức đỉnh, cổ phiếu này lại được thúc đẩy thêm vào đầu tháng này sau khi công ty phát hành một video cho thấy Atlas thực hiện động tác nhào lộn và lộn ngược, làm nổi bật sự khéo léo và chuyển động giống như thật của nó.

Tuy nhiên, Tesla vẫn có lợi thế về giá cả nhờ nền tảng hoàn chỉnh không cần sự hỗ trợ bên ngoài, trong khi Hyundai phụ thuộc vào chip Nvidia và các nhà phát triển AI bên thứ ba. Theo các nhà phân tích của DS Investment & Securities Co., cái gọi là "thuế Nvidia" và chi phí trả cho các nhà cung cấp khác sẽ làm giảm lợi nhuận của Hyundai.

Hyundai hiện được cho là lựa chọn thay thế nổi bật nhất có khả năng chia sẻ giá trị tương lai của lái xe tự động và robot, vốn từ lâu đã bị Tesla độc chiếm. Các nhà phân tích cho rằng với tầm nhìn rõ ràng về robot nhưng vốn hóa thị trường chỉ bằng 1/20 so với Tesla, đây là một lựa chọn hấp dẫn để đầu tư vào trí tuệ nhân tạo vật lý.