Lãi suất vay mua ô tô neo cao, sức mua chịu áp lực lớn
Lãi suất cho vay tăng cao, đang khiến người tiêu dùng thận trọng hơn với quyết định mua xe trả góp. Diễn biến này không chỉ tác động đến khả năng tài chính của người mua mà còn gia tăng áp lực cạnh tranh, giảm giá đối với các doanh nghiệp kinh doanh ô tô.
Áp lực lãi suất đè nặng người vay mua xe
Theo ông Thịnh, nhu cầu vốn của nền kinh tế tăng nhanh trong khi huy động vốn của các ngân hàng chịu áp lực đã đẩy chi phí đầu vào tăng lên. Số liệu Ngân hàng Nhà nước cho thấy, đến ngày 20/9/2026, lãi suất tiền gửi bình quân đối với các giao dịch phát sinh mới đạt 6,38%/năm, tăng 1,15 điểm phần trăm so với cuối năm 2025. Đến ngày 30/9, dư nợ tín dụng toàn hệ thống tăng 16,69% so với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, biến động lạm phát, tỷ giá và xu hướng lãi suất quốc tế cũng gây thêm áp lực đối với điều hành tiền tệ trong nước.
Đối với người vay mua ô tô, áp lực tài chính càng rõ khi khoản vay hết thời gian ưu đãi và chuyển sang lãi suất thả nổi. Khi đó, lãi suất được xác định theo lãi suất tham chiếu và biên độ quy định trong hợp đồng, có thể tăng đáng kể theo diễn biến thị trường. Một số khoản vay mua ô tô sau thời gian ưu đãi đã ghi nhận mức lãi suất khoảng 17–18%/năm, thậm chí gần 20%/năm, khiến người mua phải tính toán kỹ hơn khả năng trả nợ.
Sức mua ô tô chịu thêm áp lực
Ở góc độ doanh nghiệp phân phối, ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Dịch vụ ô tô Hàng Xanh (Haxaco), cho rằng lãi suất tăng cao đang tác động trực tiếp đến quyết định mua xe và doanh số bán hàng.
“Chắc chắn sẽ ảnh hưởng rất lớn đến doanh số bán hàng. Đa số khách hàng Việt Nam vay ngân hàng để tiêu dùng, nên khi lãi suất tăng cao, sức mua sẽ chững lại rõ rệt. Ngành ô tô trong giai đoạn này gặp rất nhiều khó khăn”, ông Dũng nhận định.
Theo ông Dũng, khi lãi suất vay còn ở mức thấp, khoảng dưới 10%/năm, khách hàng có thể dễ dàng tính toán phương án vay vốn hơn. Ngược lại, khi chi phí vay tăng mạnh, người mua có xu hướng thận trọng, cân nhắc lại khả năng tài chính và trì hoãn quyết định mua sắm.
Ông Dũng cho biết lượng khách hàng tại doanh nghiệp có dấu hiệu sụt giảm trong thời gian gần đây. Diễn biến này tạo thêm áp lực đối với hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp phân phối ô tô trong bối cảnh chi phí vay vốn tăng cao.
Hãng xe, đại lý tăng hỗ trợ khách hàng
Trước sức mua chịu áp lực, các hãng xe và đại lý đang tìm cách kích cầu thông qua những chương trình hỗ trợ lãi suất và giảm giá bán. Ông Dũng cho biết, Haxaco có thể phối hợp với các ngân hàng để hỗ trợ lãi suất cho khách hàng, đồng thời triển khai những chương trình ưu đãi riêng theo từng thương hiệu.
“Chúng tôi áp dụng các chương trình khác nhau, trong đó có việc hỗ trợ lãi suất năm đầu. Mercedes-Benz có chương trình hỗ trợ 50% lãi suất cho khách hàng trong năm đầu tiên. Với MG, có những dòng xe chúng tôi hỗ trợ khách hàng trong năm đầu”, ông Dũng cho biết.
Theo ông, những chương trình này có thể giúp giảm áp lực tài chính ban đầu cho người mua. Tuy nhiên, nếu lãi suất sau thời gian ưu đãi vẫn ở mức cao, khách hàng vẫn phải đối mặt với chi phí vay lớn trong những năm tiếp theo. Vì vậy, hỗ trợ lãi suất chủ yếu là giải pháp trước mắt, khó thay thế vai trò của một mặt bằng lãi suất ổn định trong dài hạn.
Trong khi đó, giảm giá bán tiếp tục là một công cụ cạnh tranh quan trọng. Ông Dũng cho biết có mẫu xe MG đang được giảm giá tới 150 triệu đồng. Theo ông, với những khách hàng cân nhắc tổng chi phí sở hữu, mức giảm trực tiếp vào giá xe có thể hấp dẫn hơn chương trình hỗ trợ lãi suất chỉ áp dụng trong năm đầu tiên.
“Cuối cùng, quyết định vẫn nằm trong tay người tiêu dùng. Họ sẽ lựa chọn những hãng có mức hỗ trợ cao, giá bán phù hợp nhất. Khách hàng có thể chấp nhận một mức lãi suất hợp lý nếu giá xe được giảm đáng kể”, ông Dũng phân tích.
Tuy nhiên, việc đồng thời triển khai các chương trình hỗ trợ tài chính và giảm giá cũng tạo sức ép lên lợi nhuận của hãng xe và đại lý. Theo ông Dũng, để duy trì doanh số, các doanh nghiệp có thể phải cắt giảm phần lợi nhuận, thậm chí chấp nhận thua lỗ ở một số chương trình bán hàng. Nếu tình trạng này kéo dài, khả năng duy trì ưu đãi sẽ trở thành bài toán khó.
Cân đối nhu cầu với khả năng tài chính
Trước diễn biến lãi suất, ông Dũng cho rằng khó đưa ra một lời khuyên chung cho tất cả khách hàng, bởi quyết định mua xe phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và điều kiện tài chính của từng người.
Với những người thực sự cần ô tô để đi lại, phục vụ công việc hoặc tạo thêm thu nhập, việc mua xe vẫn có thể cần thiết. Tuy nhiên, người mua cần tính toán tổng chi phí sở hữu, bao gồm tiền trả trước, gốc và lãi vay, nhiên liệu, bảo dưỡng cùng các chi phí phát sinh, thay vì chỉ quan tâm đến giá niêm yết hoặc khoản trả góp trong thời gian ưu đãi.
Ngược lại, với những người chưa có nhu cầu cấp thiết, việc cân nhắc trì hoãn quyết định mua xe để theo dõi diễn biến lãi suất và củng cố nguồn lực tài chính có thể là phương án thận trọng hơn.
“Người tiêu dùng cần lựa chọn dòng xe phù hợp với nhu cầu sử dụng và khả năng tài chính, tránh cố mua những chiếc xe vượt quá túi tiền. Nếu nhu cầu chủ yếu là đi lại, có thể cân nhắc những mẫu xe giá vài trăm triệu đồng thay vì lựa chọn xe tiền tỷ”, ông Dũng khuyến nghị.
Về tình hình kinh doanh, ông Dũng cho biết doanh số tại các thương hiệu trong hệ sinh thái Haxaco có dấu hiệu chững lại, thậm chí giảm so với trước. Diễn biến giữa các thương hiệu không hoàn toàn giống nhau: có hãng vẫn duy trì được thị phần, trong khi một số hãng ghi nhận sự sụt giảm.
Theo ông, những tháng gần đây chứng kiến cuộc đua giảm giá quyết liệt giữa các hãng xe nhằm giành lại thị phần. Cạnh tranh được dự báo tiếp tục gay gắt trong những tháng cuối năm 2026, khi doanh nghiệp vừa phải tìm cách kích cầu, vừa phải cân đối nguồn lực tài chính để duy trì hoạt động.
“Trong bối cảnh khó khăn như hiện nay, việc duy trì ổn định hoạt động kinh doanh đã là một nỗ lực rất lớn của chúng tôi”, ông Dũng cho biết.
