Ngành công nghiệp ô tô bối rối trước diễn biến thuế quan mới của Mỹ

Trong phán quyết 6-3 hôm thứ Sáu tuần qua, Tòa án Tối cao đã bác bỏ việc áp đặt thuế quan có đi có lại không giới hạn mà ông Trump đã thiết lập theo Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế năm 1977. Phán quyết của Tòa án Tối cao Mỹ nhấn mạnh rằng việc áp đặt các loại thuế quan rộng rãi như vậy chỉ thuộc quyền của Quốc hội.

Thực tế, các loại thuế quan mới sẽ không áp dụng cho các mặt hàng nhập khẩu đã chịu thuế theo Mục 232, bao gồm xe chở khách, phụ tùng ô tô, thép và nhôm.

Theo một thông tin từ Nhà Trắng, các sản phẩm tuân thủ Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada cũng được miễn thuế quan mới.

Nói cách khác, các nhà sản xuất ô tô vẫn dự kiến sẽ phải trả mức thuế 50% đối với thép và nhôm nhập khẩu, và mức thuế lên đến 25% đối với nhiều loại xe và phụ tùng ô tô nhập khẩu.

Mặc dù xe mới có thể không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi mức thuế mới của ông Trump, nhưng có thể sẽ có tác động đến các loại linh kiện khác không nằm trong diện thuế quan trước đây, bao gồm một số loại phụ tùng thay thế hoặc phụ tùng hậu mãi.

Trước những diễn biến mới của thuế quan, đánh giá về những tác động, đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất động cơ và thiết bị Mỹ (MEMA) cho biết các nhà cung cấp xe là một phần nền tảng của ngành công nghiệp di động Mỹ, hỗ trợ sản xuất trong nước, đổi mới và việc làm tại các cộng đồng trên toàn quốc. Khi các chi tiết và điều khoản của phán quyết của Tòa án được thực hiện, điều quan trọng là phải mang lại sự rõ ràng và khả năng dự đoán cho các nhà sản xuất thuộc mọi quy mô.

Liên quan đến phán quyết của Tòa án Tối cao Mỹ về thuế quan đối ứng do chính quyền của Tổng thống Trump ban hành, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho rằng, quyết định này không áp dụng cho thuế quan áp dụng đối với xe hơi chở khách, phụ tùng ô tô, xe tải và phụ tùng xe tải. Do đó, các biện pháp này vẫn không thay đổi ở giai đoạn này. Tuy nhiên, do tính chất đang phát triển và khó lường của tình hình cũng như khả năng diễn biến tiếp theo, ACEA sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ các thay đổi và đánh giá bất kỳ tác động nào có thể xảy ra đối với ngành ô tô.

Toyota Bắc Mỹ cho hay, phán quyết của Tòa án Tối cao về thuế quan liên quan đến IEEPA không ảnh hưởng đến thuế quan hiện hành được áp dụng theo Mục 232. Toyota vẫn cam kết hỗ trợ sản xuất, việc làm và đầu tư dài hạn của Mỹ đồng thời nỗ lực cải thiện khả năng chi trả cho khách hàng.

“Chúng tôi mong muốn được chứng kiến một thỏa thuận USMCA được đàm phán lại, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh của Bắc Mỹ và mang lại sự chắc chắn hơn cho ngành công nghiệp này”, đại diện Toyota Bắc Mỹ nói.

Trong khi đó, đại diện Ford nói rằng công ty đang nghiên cứu tác động của phán quyết của Tòa án Tối cao và đánh giá những hệ lụy của nó.

Hiện ở Mỹ các công ty ô tô không còn phải đối mặt với mức thuế 25% cho mỗi chiếc xe họ nhập khẩu vào quốc gia này, họ cũng có nhiều dư địa hơn để cung cấp các khoản vay 0% hoặc hoàn tiền hàng nghìn USD để giải quyết hết hàng tồn kho. Điều này ảnh hưởng lớn đối với các thương hiệu phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng toàn cầu, những thương hiệu này có thể sẽ có những ưu đãi hấp dẫn hơn khi gánh nặng thuế được giảm bớt. Tuy nhiên, cần lưu ý là không phải tất cả các loại thuế quan đều biến mất ngay lập tức. Thuế quan đối với thép và nhôm vẫn còn đó, điều này sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến giá xe mới.

Mặc dù phán quyết mới là khá rộng, nhưng nó không áp dụng cho mọi loại thuế hiện hành, tạo ra sự chênh lệch kỳ lạ khi một số xe được giảm giá trong khi những xe khác thì không. Ví dụ, các loại thuế lâu đời đối với xe tải nhẹ nhập khẩu không nằm trong phán quyết này, vì vậy xe bán tải hạng nặng hoặc một số loại xe tải chở hàng vẫn sẽ phải chịu những loại thuế nặng.

Mặt khác, các loại sedan và crossover nhỏ hơn đến từ các nước như Hàn Quốc hoặc Nhật Bản vừa có được lợi thế cạnh tranh rất lớn. Các thương hiệu như Honda và Hyundai, vốn đang phải xoay xở với chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp, lại đang có lợi thế.

Các nhà sản xuất trong nước như Ford và GM cũng đang ở trong tình thế khó xử khi chứng kiến các đối thủ nhập khẩu của họ được giảm giá "miễn phí" từ tòa án.

Đặc biệt, thị trường xe cũ của Mỹ cũng sẽ được hưởng lợi. Khi giá xe mới tăng vọt do thuế, giá xe cũ cũng tăng theo vì người dân không đủ khả năng mua xe mới. Bằng cách kiểm soát giá xe mới, tòa án đã gián tiếp giúp ổn định giá trị của mọi chiếc xe trên đường, giữ cho toàn bộ hệ sinh thái thực tế hơn thay vì bị chi phối bởi vấn đề chính trị.

Trong năm qua, chính quyền của ông Trump đã áp đặt một số mức thuế quan khắc nghiệt nhất đối với Trung Quốc và Canada. Cả hai quốc gia này đều rất quan trọng đối với chuỗi cung ứng ô tô của Mỹ. Các bộ phận và đôi khi cả xe hơi đều được sản xuất tại các nhà máy của Trung Quốc. Hàng chục nghìn phụ tùng ô tô mỗi ngày cũng được vận chuyển qua biên giới giữa Ontario, nơi đặt trụ sở của ngành công nghiệp ô tô Canada, và Michigan.