Việc Honda Việt Nam cùng lúc ra mắt mẫu xe điện UC3 (pin cố định) có giá “không rẻ”, chốt giá CUV e: (pin hoán đổi) và công bố triển khai hạ tầng gồm trạm sạc Honda Motor Charger Hub, trạm đổi pin Honda e: Swap battery station đang tạo nên một sự chồng chéo khó hiểu trong chiến lược của “vua xe xăng” một thời tại Việt Nam.

Giá xe mới giảm sâu, xe điện vẫn liên tục tung ưu đãi “khủng”, trong khi các chính sách kiểm soát khí thải ngày càng siết chặt đang đẩy thị trường xe cũ vào giai đoạn trầm lắng hiếm thấy. Tại các chợ xe máy, showroom ô tô cũ tại Hà Nội, xe xếp đầy bãi nhưng khách mua thưa vắng, phản ánh rõ sự thay đổi trong lựa chọn và tâm lý của người tiêu dùng Việt.

Người dân châu Âu đang bị buộc phải mua nhiều xe điện hơn và từ bỏ xe chạy bằng động cơ đốt trong, đồng thời phải chấp nhận một số nhượng bộ khó chịu về an toàn, tiện nghi và kiểu dáng khi Liên minh châu Âu chuẩn bị khuyến khích xe siêu nhỏ.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc được dự đoán mở rộng tới 25% lên mức kỷ lục hơn 7 triệu chiếc trong năm nay, theo ước tính của các nhà phân tích và hiệp hội ngành, khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng bù đắp cho doanh số bán hàng trong nước đang sụt giảm. Xe chạy xăng đang giảm dần và tốc độ tăng trưởng xe điện đang chậm lại.

Với sự cộng hưởng giữa thặng dư nguồn cung và sự thay đổi đột ngột trong hành vi tiêu dùng, năm 2026 được dự báo ngành ô tô Việt Nam có thể diễn ra một cuộc chiến về giá bán giữa các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc để bảo vệ thị phần tại thị trường Việt.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa ban hành Thông tư số 92 về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ. Theo đó, từ ngày 30/6/2026, việc kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy được thực hiện bởi cơ sở kiểm định khí thải được chứng nhận đủ điều kiện kiểm định theo quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ.