Những “đòn bẩy” kích hoạt sức mua thị trường ô tô Việt 2026

Khu vực I gồm Hà Nội và TP.HCM, áp dụng thống nhất cho toàn bộ các phường thuộc địa bàn thành phố, không phân biệt nội thành hay ngoại thành. Khu vực II bao gồm các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương còn lại.

Cũng theo Dự thảo, tại khu vực I, lệ phí đăng ký và cấp biển số đối với ô tô chở người dưới 9 chỗ (bao gồm xe bán tải) dự kiến giảm từ 20 triệu đồng xuống 14 triệu đồng/xe. Tại khu vực II, mức phí tương ứng giảm từ 200.000 đồng xuống 140.000 đồng/xe.

Với xe máy có giá trị đến 15 triệu đồng, mức lệ phí cấp lần đầu chứng nhận đăng ký xe kèm theo biển số xe giảm từ 1 triệu đồng xuống còn 700.000 đồng (khu vực I), từ 150.000 đồng xuống 105.000 đồng (khu vực II).

Với việc giảm tiền đăng ký biển số ở các thành phố lớn, người mua xe sẽ tiết kiếm được một khoản chi phí không nhỏ. So với tổng thể chung của giá lăn bánh không quá nhiều nhưng nó có tác động tâm lý tích cực, đặc biệt là với phân khúc xe phổ thông và người mua xe lần đầu.

Tiếp đến, từ 1/1/2026, xe HEV (hybrid tự sạc) sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại.

Điều này đồng nghĩa với việc giá bán cũng như biểu giá tính thuế trước bạ của các dòng xe HEV tại Việt Nam sẽ giảm đáng kể từ năm 2026.

Với chính sách mới, mức chênh lệch giữa giá xe hybrid và các loại xe xăng dầu sẽ có thay đổi lớn. Người tiêu dùng sẽ tiết kiệm được hàng trăm triệu đồng so với trước khi được áp mức thuế mới trong khi các hãng sẽ không bị ảnh hưởng đến biên lợi nhuận và hoạt động kinh doanh.

Bên cạnh thị trường xe điện đang bùng nổ mạnh mẽ, thị trường ô tô Việt Nam còn chứng kiến sự gia tăng đáng kể của các dòng xe xăng-điện hybrid. So với xe điện, mạch tăng trưởng của các loại xe hybrid có phần lép vế hơn, nhưng vẫn tăng trưởng âm thầm đều đặn.

Hiện, thị trường xe hybrid có nhiều sản phẩm từ bình dân đến hạng sang từ các thương hiệu như Toyota, Honda, Suzuki, Subaru, Kia, Haval, BYD, Jaecoo, Mercedes, Volvo, BMW, Lexus... Cấu hình hybrid được mỗi hãng khai thác cũng rất khác nhau. Trong đó các thương hiệu Nhật đang chiếm ưu thế lớn.

Chính sách mới này cũng sẽ thúc đẩy mạnh mẽ làn sóng chuyển dịch sang xe xanh tại thị trường Việt khi giá xe Hybrid vốn đắt hơn xe xăng sẽ tiệm cận, tăng thêm sự cạnh tranh với xe xăng truyền thống.

Bên cạnh đó, theo lộ trình cắt giảm thuế theo Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA), thuế nhập khẩu ô tô từ châu Âu sẽ giảm dần về mức 0% theo từng năm. Bước sang năm 2026 mức thuế này sẽ chỉ còn khoảng 24% đến 29%, giảm mạnh so với mức hơn 30% của năm 2025.

Vấn đề đáng nói là khi thuế nhập khẩu giám sẽ kéo theo sự sụt giảm của cả thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng vì hai loại thuế này được tính dựa trên giá xe sau khi đã cộng thuế nhập khẩu. Do đó, giá xe nhập khẩu các các dòng xe sang (Mercedes, BMW, Audi, Porsche...) có thể từ 100 - 200 triệu đồng tùy dòng xe so với mặt bằng giá 2025.

Đối tượng hưởng lợi lớn nhất của "cú hích" 2026 được dự báo sẽ tập trung chủ yếu vào xe Hybrid và xe điện, khi bản thân xe điện chạy pin còn được thêm hưởng chính sách 0% lệ phí trước bạ cho đến hết tháng 2/2027.

Từ tổng hoà các yếu tố mới tác động tới thị trường ô tô Việt 2026, có thể thấy các chính mới không chỉ là giải pháp tình thế nhằm kích cầu thị trường mà nhìn rộng hơn còn là có thể thay đổi cấu trúc thị trường. Việc hạ thấp rào cản tài chính tại điểm mua sẽ kích hoạt nhu cầu thay thế xe mới mạnh mẽ từ nhóm khách hàng vốn đang thắt chặt chi tiêu trong giai đoạn 2024-2025 nhiều khó khăn.

Xu hướng tái cấu trúc từ tác động của chính sách còn tạo ra một "mặt bằng giá mới" cạnh tranh hơn, buộc các nhà lắp ráp trong nước (CKD) và đơn vị nhập khẩu (CBU) phải tái định vị chiến lược sản phẩm để cạnh tranh khốc liệt hơn. Đặc biệt, trong dài hạn, thị trường ô tô Việt Nam không chỉ phục hồi về quy mô doanh số mà còn thay đối tỉ trọng toàn thị trường khi xe xanh tăng cao, góp phần hiện thực hóa mục tiêu Net Zero và khẳng định vị thế thị trường ô tô Việt Nam trong chuỗi giá trị ngành ô tô khu vực.

Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên gia, hiệu quả của các chính sách này có đạt được hay không còn phụ thuộc lớn vào khả năng hấp thụ của thị trường và sự thích ứng của các nhà sản xuất trong việc tối ưu hóa giá thành trước sức mua thực tế của người tiêu dùng.