Pin Blade sạc siêu nhanh”: “Vũ khí” giúp BYD vực dậy doanh số tại Trung Quốc?

Pin có mật độ năng lượng cao hơn này có thể giúp các mẫu xe cao cấp Denza Z9GT và xe hạng sang Yangwang U7 của BYD đạt quãng đường di chuyển đến hơn 1.000 km, và đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn vượt tiêu chuẩn quốc gia mới nhất của Trung Quốc.

Là sản phẩm chủ lực của BYD, pin Blade thế hệ đầu tiên sử dụng thiết kế CTP (Cell to Pack), bỏ qua mô-đun và tích hợp trực tiếp các cell pin vào bộ pin. Điều này cải thiện đáng kể mật độ năng lượng thể tích, mang lại sự trở lại cho lithium sắt photphat.

Mật độ năng lượng của pin Blade thế hệ thứ hai chỉ tăng 5%, điều này dường như cho thấy mật độ năng lượng của lithium sắt photphat về cơ bản đã đạt đến giới hạn của nó. Tuy nhiên, tốc độ sạc dưới 10 phút chắc chắn là điểm nổi bật lớn nhất sau khi nâng cấp.

Hiệu suất sạc nhanh và mật độ năng lượng của pin lithium là một cặp mâu thuẫn. Sạc nhanh có nghĩa là các ion lithium ở cực dương cần di chuyển nhanh chóng đến cực âm trong một thời gian rất ngắn. Pin có mật độ năng lượng cao làm cho vật liệu cực dương và cực âm dày và đặc, khiến cho các ion lithium khó di chuyển nhanh.

Đây cũng là một trong những lý do tại sao, trong cùng một hệ thống hóa học, mật độ năng lượng cao chắc chắn sẽ phải hy sinh hiệu suất sạc nhanh.

Đồng thời, quá trình sạc pin diễn ra nhanh chóng rồi chậm dần. Tốc độ sạc nhanh khi pin còn yếu, và sẽ giảm đáng kể trong giai đoạn sạc nhỏ giọt ở cuối. Đôi khi, thời gian sạc từ 0 đến 80% thậm chí còn ngắn hơn thời gian sạc từ 80% đến đầy.

Nói một cách đơn giản, sự di chuyển của các ion lithium từ cực dương đến cực âm giống như việc người ta tìm chỗ đậu xe. Dễ dàng tìm được chỗ đậu xe khi bãi đậu xe trống, nhưng sẽ khó khăn hơn khi 80% chỗ đã bị chiếm dụng.

BYD đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới "sạc nhanh" lên 20.000 trạm vào cuối năm 2026, bao gồm 2.000 trạm trên đường cao tốc. Tính đến ngày 5 tháng 3, công ty đã xây dựng hơn 4.000 trạm sạc.

Trong sự kiện phát trực tiếp kéo dài ba giờ, BYD đã ra mắt hơn 10 mẫu xe được trang bị pin Blade mới của hãng trên tất cả các thương hiệu, với giá dao động từ 155.000 nhân dân tệ (22.463,44 USD) cho mẫu Song Ultra EV đến 1,3 triệu nhân dân tệ cho mẫu xe đầu bảng Yangwang U8L.

Mặc dù thừa nhận những tiến bộ công nghệ của pin BYD, các nhà phân tích cho rằng dòng xe này sẽ không đủ để thúc đẩy doanh số bán hàng đang sụt giảm khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng tìm kiếm các lựa chọn giá cả phải chăng hơn.

"Với sự yếu kém của thị trường xe điện Trung Quốc, chúng tôi không kỳ vọng thị phần sẽ dễ dàng phục hồi và vẫn đang theo dõi sát sao diễn biến về doanh số”, Eugene Hsiao, một nhà phân tích tại Macquarienhận định.

Việc ra mắt sản phẩm diễn ra trong bối cảnh Bắc Kinh đang thúc đẩy sự chuyển dịch sang thị trường ô tô định hướng giá trị, hướng các công ty tránh xa các cuộc chiến giá cả khốc liệt và hướng tới các sản phẩm chất lượng cao hơn, độc đáo hơn.

BYD cũng đang có những bước đi để thích nghi với sáng kiến mới nhất của Trung Quốc nhằm tăng gấp đôi số lượng trạm sạc trong vòng ba năm.

Lo ngại về đợt bán tháo cổ phiếu do giảm giá mạnh trong ngành năm ngoái và các cảnh báo từ cơ quan quản lý, BYD đã tung ra các mẫu xe hybrid sạc điện tầm xa hơn trong năm nay và cùng với Tesla cung cấp các kế hoạch tài chính lãi suất thấp trong bảy năm.

Tuy nhiên, công ty vẫn chưa thể đảo ngược sự sụt giảm doanh số bán hàng trong nước được cho là do vị thế dẫn đầu về công nghệ của BYD đang suy giảm, các báo cáo truyền thông Trung Quốc trước đây đã trích dẫn lời ông Wang cho biết.

Các đề xuất đổi mới của BYD vào đầu năm 2025 đã không thể ngăn chặn sự sụt giảm doanh số bắt đầu từ nửa cuối năm 2025, và doanh số tiếp tục giảm trong tháng 1 và tháng 2 năm nay, khi BYD bị đối thủ trong nước Geely vượt qua.

Việc hết hạn miễn thuế mua xe điện và xe hybrid cắm điện tại Trung Quốc cũng mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen, hãng đã giành lại vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng tại Trung Quốc vào tháng Giêng.

Năm ngoái, BYD đã nỗ lực thúc đẩy sự đổi mới với các tính năng hỗ trợ lái xe tiên tiến trên các mẫu xe giá cả phải chăng dưới 10.000 USD.

Hãng cũng quảng bá hệ thống sạc siêu tốc 5 phút vào năm ngoái để cạnh tranh với Tesla về tốc độ sạc, và đã ra mắt hai mẫu xe điện - sedan Han L và SUV Tang L - vào tháng Tư.

Nhưng tổng doanh số của cả hai mẫu xe chỉ đạt 49.000 chiếc tính đến tháng Giêng, một phần nhỏ trong tổng doanh số 3,76 triệu xe của BYD trong cùng kỳ.