#chi phí sản xuất ô tô

Chịu sức ép từ biến động chi phí toàn cầu và xu hướng chuyển dịch năng lượng tất yếu, thị trường ô tô Việt Nam 2027 đứng trước giai đoạn tái định hình toàn diện. Khi bài toán thuế phí được giải quyết dài hạn, lợi thế cạnh tranh sẽ thuộc về những doanh nghiệp nội địa làm chủ được công nghệ và xây dựng thành công hệ sinh thái sản phẩm bền vững.

Nghiên cứu mới từ hãng tư vấn AlixPartners chỉ ra rằng khoảng cách chi phí sản xuất xe điện giữa Trung Quốc và châu Âu lên tới 35%, bắt nguồn từ những lợi thế cấu trúc toàn diện thay vì chỉ phụ thuộc vào trợ cấp chính phủ, đặt ra bài toán sống còn cho ngành công nghiệp ô tô phương Tây.

Sau nhiều năm chịu sự chi phối áp đảo của làn sóng xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) từ các trung tâm sản xuất lớn trong khu vực ASEAN nhờ lợi thế thuế quan 0% theo Hiệp định ATIGA, thị trường ô tô Việt Nam đang ghi nhận sự trỗi dậy của một làn sóng đầu tư mới hướng vào mô hình liên doanh lắp ráp trong nước (CKD).

Tròn 140 năm kể từ ngày kỹ sư Carl Benz nộp đơn xin cấp bằng sáng chế vào năm 1886 cho chiếc "phương tiện sử dụng động cơ xăng" đầu tiên, nền công nghiệp ô tô Đức đang phải đối mặt với những cơn rung chấn lịch sử.

Giá chip nhớ dành cho ô tô tăng cao đang gây thêm áp lực lên các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, những người đang phải đối mặt với doanh số bán hàng giảm và biên lợi nhuận thu hẹp, buộc họ phải tăng cường kiểm soát chi phí và điều phối chuỗi cung ứng, các chuyên gia trong ngành cho biết.

Các nhà sản xuất ô tô Detroit đã lên tiếng cảnh báo rằng thiệt hại tài chính do giá cả hàng hóa tăng cao sẽ lên tới 5 tỷ USD trong năm nay khi xung đột ở Trung Đông gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng nguyên vật liệu từ nhôm đến nhựa và sơn.