Thái Lan đẩy mạnh nội địa hoá chống lại sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành ô tô
Tổng thư ký Ủy ban Đầu tư (BOI) Narit Therdsteerasukdi thừa nhận áp lực của xe điện Trung Quốc đối với ngành công nghiệp xe động cơ đốt trong (ICE) của Thái Lan. Để đối phó, BOI đang hợp tác với các cơ quan chức năng và Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan để khuyến khích sử dụng các bộ phận ô tô được sản xuất tại địa phương, đặc biệt là từ các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) của nước này.
Các quy định hiện hành ưu tiên các bộ phận địa phương thiết yếu, nhưng BOI có kế hoạch cung cấp các ưu đãi bổ sung cho các công ty áp dụng tỷ lệ cao hơn các bộ phận do Thái Lan sản xuất. Các biện pháp này dự kiến sẽ được hoàn thiện trong vòng hai tháng, sẽ được trình lên hội đồng BOI để phê duyệt.
"Ngành công nghiệp ô tô là nền tảng của nền kinh tế của chúng tôi", Tổng thư ký BOI Narit cho biết. "Chúng tôi đặt mục tiêu biến Thái Lan thành trung tâm khu vực cho sản xuất ICE và EV".
Chiến lược của Thái Lan là cân bằng hỗ trợ cho cả hai lĩnh vực ICE và EV. BOI đang triển khai các chính sách nhằm tăng cường liên kết chuỗi cung ứng trong nước và thúc đẩy việc sử dụng nội dung ô tô địa phương. Tổng thư ký Narit nhấn mạnh tham vọng của chính phủ trong việc đưa Thái Lan trở thành cơ sở sản xuất ô tô hàng đầu ASEAN và nằm trong top 10 trên toàn cầu.
Đối với lĩnh vực xe điện, BOI ưu tiên tính bền vững trong toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm nguồn cung ứng nguyên liệu thô, sản xuất và quản lý pin. Đến năm 2025, Thái Lan có kế hoạch thiết lập cơ sở hạ tầng mạnh mẽ để tái chế pin đã qua sử dụng, với sự hợp tác của các cơ quan như Bộ Công nghiệp.
Narit cũng bày tỏ sự tin tưởng vào khả năng của chính phủ nước này trong việc duy trì khả năng cạnh tranh của Thái Lan và ngăn chặn việc đóng cửa thêm các nhà máy sản xuất ô tô, một số trong số đó đã bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi toàn cầu trong ngành.
"Các chính sách của chúng tôi mang tính bao trùm, được thiết kế để củng cố vị thế của tất cả các bên tham gia trên thị trường ô tô Thái Lan", ông Narit nhấn mạnh.
Hiện tại ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đang đối mặt với nhiều vấn đề. Chỉ trong năm tháng đầu năm 2024, 644.951 xe đã được sản xuất, giảm 16,88% so với cùng kỳ năm 2023. Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm này là doanh số bán hàng trong nước giảm do nền kinh tế trì trệ và vấn đề từ chối các khoản vay mua ô tô, đây là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến doanh số bán hàng vì 80% giao dịch mua ô tô ở Thái Lan được thực hiện thông qua hình thức tài trợ.
Việc sản xuất ô tô giảm đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của Thái Lan, đặc biệt là ở cấp độ 2 trở xuống.
Trước đây, các nhà sản xuất phụ tùng Thái Lan lo ngại về việc tham gia vào ngành công nghiệp xe điện (EV), họ cảm thấy điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của họ vì xe điện có ít phụ tùng hơn so với xe động cơ đốt trong.
Các doanh nhân kinh doanh phụ tùng ô tô đã đề xuất chính phủ Thái Lan nên chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi. Nhiều cơ quan, bao gồm Bộ Công nghiệp đã có kế hoạch nhưng việc triển khai vẫn chưa giúp hầu hết các nhà sản xuất phụ tùng ô tô sẵn sàng cho quá trình chuyển đổi công nghệ.
Suphot Sukphisarn, Tổng thư ký của Chủ tịch Nhóm Công nghiệp Phụ tùng và Phụ kiện Ô tô của Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Thái Lan cần được hỗ trợ trong quá trình chuyển đổi công nghệ này về mặt chi phí, kỹ năng và công nghệ để duy trì hoạt động kinh doanh và việc làm.
Hơn nữa, cần phải nâng cấp sản xuất và phát triển sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai. Ông lưu ý rằng ngay cả đối với các doanh nghiệp không thể tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực ô tô, vẫn còn tiềm năng phát triển.
Chính phủ cần đóng vai trò lớn hơn nhiều trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi bằng cách khuyến khích sử dụng các sản phẩm trong nước và hỗ trợ các chính sách để tạo điều kiện cho các nhà sản xuất tham gia vào chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp khác thông qua mua sắm công hoặc tư.
Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Thái Lan đã hoạt động trong 50 năm, áp dụng công nghệ từ Nhật Bản. Điểm mạnh của ngành nằm ở kỹ năng cơ khí. Khi ngành công nghiệp bước vào kỷ nguyên mới, cần phải xác định ngành nào có thể tận dụng những kỹ năng này và tạo ra sản phẩm cho các ngành công nghiệp mục tiêu mới trong 10 năm tới.
Việc chuyển đổi sang sản xuất xe điện không khả thi ngay lập tức đối với các nhà sản xuất Thái Lan nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ, không giống như ở Đài Loan, nơi sự hậu thuẫn của chính phủ đã tạo điều kiện cho doanh số bán hàng toàn cầu.
“Chúng tôi đã đề xuất vấn đề này với Văn phòng Kinh tế Công nghiệp của Bộ Công nghiệp trong bốn năm qua và sẽ tiếp tục thúc đẩy sự hỗ trợ của ngành. Điều quan trọng là phải tìm ra các ngành công nghiệp hỗ trợ, đặc biệt là khi tháng 6 thường là tháng sản xuất ô tô cao điểm, nhưng sản lượng vẫn tiếp tục giảm. Đây là một xu hướng đáng lo ngại, trầm trọng hơn do các vấn đề nợ hộ gia đình”, Suphot nói thêm.
