Theo báo cáo mới nhất từ Cục Thống kê, thị trường sản xuất xe máy nội địa tiếp tục duy trì đà phục hồi ổn định bước vào giai đoạn cuối năm. Trong 10 tháng đầu năm 2026, các doanh nghiệp sản xuất trong nước đã xuất xưởng hơn 3,5 triệu chiếc xe máy mới. Riêng trong tháng 10, sản lượng ước đạt 367.000 chiếc, ghi nhận mức tăng trưởng dương cả theo tháng và theo năm.
Chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ và áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt 3% đối với ô tô điện đã được kéo dài đến năm 2030, chính thức xóa bỏ nguy cơ tăng giá xe vào mốc 1/3/2027 trước đó. Khi thị phần xe điện vượt ngưỡng 35% toàn ngành, quyết định mua xe điện sớm không còn nhằm mục đích chạy đua né thuế, mà tập trung vào việc tận dụng ưu đãi từ hãng, tiết kiệm chi phí vận hành và tối ưu hiệu quả đầu tư dài hạn
Trong 9 tháng đầu năm 2026, thị trường xe máy Việt Nam đạt tổng sản lượng tiêu thụ hơn 3 triệu xe, tăng trưởng 25,9% so với cùng kỳ năm trước (theo số liệu từ chuyên trang nghiên cứu dữ liệu toàn cầu Motorcycles Data). Động lực tăng trưởng chính của toàn ngành không còn nằm ở xe động cơ đốt trong truyền thống mà chuyển dịch mạnh mẽ sang phân khúc xe máy điện với doanh số đạt gần 1 triệu xe.
Năm 2027, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đối mặt với tình trạng sản lượng xe hạng nhẹ chững lại, trong khi chi phí nguyên vật liệu, hậu cần và linh kiện bán dẫn đồng loạt leo thang. Để bảo vệ biên lợi nhuận, các nhà sản xuất ô tô truyền thống buộc phải tái cấu trúc chiến lược chi phí và điều chỉnh khả năng định giá.
Những cuộc đua giảm giá kịch sàn hiện tại không chỉ giải quyết bài toán tồn kho trước mắt, mà còn vẽ nên quỹ đạo mất giá nhanh chóng, đặt ra thách thức lớn về giá trị thanh khoản và vòng đời tài sản của xe xăng truyền thống trong giai đoạn 3 - 5 năm tới.
Quyết định không bắt buộc chuyển đổi sang xe điện mới nhất của Chính phủ giúp người tiêu dùng giữ vững quyền lựa chọn, ổn định tâm lý thị trường. Giữa lúc doanh số 9 tháng đầu năm 2026 chạm mốc gần 500.000 ô tô và trên 2 triệu xe máy VAMM, bài toán hạ tầng và tính thanh khoản đang chi phối trực tiếp dòng tiền toàn ngành.
Khi giá dầu diesel chính thức chạm ngưỡng 45.000 đồng/lít, thị trường ô tô Việt Nam không còn chứng kiến một sự chuyển dịch âm thầm nữa. Nhưng giữa làn sóng biến động giá cả khó lường, một câu hỏi được nhiều người quan tâm là liệu hệ thống trạm sạc được coi là "mạch máu" của kỷ nguyên xanh tại Việt Nam có đủ để đáp ứng nhu cầu thực tế của người dùng hay không...
Nếu như cách đây 5 năm, việc phân biệt một chiếc xe SUV hạng B hay hạng C chỉ đơn giản dựa trên chiều dài, thì bước sang năm 2026, "luật chơi" đã hoàn toàn thay đổi.
Tính đến tháng 9/2024, với hơn 77 triệu xe máy được đăng ký, Việt Nam là một trong những quốc gia có mật độ sử dụng xe hai bánh cao nhất thế giới. Nhưng chỉ trong vòng chưa đầy một thập kỷ tới, diện mạo thị trường này sẽ thay đổi mạnh mẽ khi Hà Nội và TP.HCM chính thức triển khai lộ trình cấm xe máy, ô tô chạy xăng tại khu vực đô thị lõi. Trước bước ngoặt lớn của chính sách, thị trường xe máy tại Việt Nam đang có những phản ứng rõ nét, trong tâm thế không thể chần chừ.
Giữa bối cảnh cạnh tranh khốc liệt của ngành công nghiệp ô tô điện, BYD – ông lớn xe điện hàng đầu Trung Quốc – đã khiến cả thị trường “náo loạn” khi tung chương trình giảm giá sâu tới 34% trên hơn 20 mẫu xe. Động thái quyết liệt này không chỉ là để dọn hàng tồn kho, gạt thêm miếng bánh thị phần về tay mình, mà còn đặt nền móng cho một cuộc chiến giá khốc liệt nhất lịch sử ngành ô tô Trung Quốc, với hệ lụy sâu rộng và khó lường cho tương lai ngành xe điện thế giới.
Chương trình Autonews Weekly tuần này có các nội dung đáng chú ý: Loạt xe mới sắp ra mắt thị trường Việt trong tháng 9; Chiến lược mới của VinFast sau niêm yết sàn chứng khoán Mỹ; Bán hàng kiểu Ferrari: “Ít mà chất”; Tiêu điểm: Đảm bảo quyền lợi người tham gia đấu giá biển số xe.