Từ mục tiêu thu hút FDI sang nâng cao năng lực tự chủ của nền kinh tế, Nghị quyết số 10-NQ/TW đang đặt ra yêu cầu mới đối với quá trình phát triển công nghiệp Việt Nam. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc, công nghiệp hỗ trợ không chỉ là nền tảng của sản xuất mà còn trở thành thước đo cho hiệu quả lan tỏa của dòng vốn FDI.

Nửa đầu năm 2026 đánh dấu một chương mới đầy tính bước ngoặt của thị trường ô tô Việt Nam khi các dòng xe năng lượng mới bao gồm xe thuần điện và xe Hybrid chính thức bước ra khỏi vai trò thử nghiệm để trở thành những động lực chính dẫn dắt dòng chảy tăng trưởng, định hình lại trật tự thị phần toàn ngành.

Trong khi mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa của ngành ô tô Việt Nam thường được gắn với sản xuất linh kiện, thân vỏ, động cơ hay pin xe điện, một mắt xích quan trọng nhưng ít được chú ý trong hoạt động phía sau dây chuyền sản xuất là chuỗi cung ứng MRO (vật tư, thiết bị, phụ tùng và dịch vụ phục vụ bảo trì, sửa chữa, vận hành nhà máy".

Trung Quốc được dự báo sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới xuất khẩu 10 triệu xe trong năm nay, chỉ ba năm sau khi vượt qua Nhật Bản vào năm 2023 để trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Nửa cuối năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn biến động mạnh mẽ với làn sóng giảm giá trên diện rộng ở hầu khắp các phân khúc. Đây không thuần túy là một cuộc chiến giảm giá trong ngắn hạn nhằm giải phóng lượng hàng tồn kho tích tụ. Trái lại, cục diện thị trường trong tháng 7 đang phản ánh một bước ngoặt chiến lược sâu sắc, khi các thương hiệu bắt đầu chủ động tái định hình luật chơi, dịch chuyển trọng tâm từ việc giảm giá niêm yết trực tiếp sang việc kiến tạo hệ sinh thái tổng giá trị sở hữu cho khách hàng.

Doanh số ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2026 ghi nhận kỷ lục từ VinFast với 115.916 xe, đánh dấu cuộc đổi ngôi trong ngành công nghiệp ô tô.