AI trở thành "vũ khí sinh tồn" mới của các hãng xe Trung Quốc

Trong vài năm qua, từ việc kéo dài phạm vi hoạt động của pin đến việc triển khai các hệ thống hỗ trợ người lái và sử dụng các chip ô tô mạnh mẽ hơn, giờ đây, các nhà sản xuất ô tô đang tập trung vào một loạt các tính năng AI trong xe như “cứu cánh”.

Hơn 50 thương hiệu ô tô hiện đang sử dụng mô hình AI Doubao của ByteDance, nền tảng đám mây Volcano Engine của công ty đã thông báo mới đây tại triển lãm ô tô Bắc Kinh, nơi đơn vị công nghệ này có gian hàng bên cạnh công ty taxi tự lái Pony.ai. Điều đó có nghĩa là Doubao hiện có mặt trong 145 mẫu xe và hơn 7 triệu xe, Volcano Engine cho biết.

Bên cạnh các xe trong nước, AI Doubao cũng đã được tích hợp vào các mẫu xe thương hiệu nước ngoài mới, đơn cử như Mercedes-Benz GLC thuần điện.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục tích hợp các tính năng mới nhanh hơn”, Fermín Soneira, Giám đốc điều hành của Dự án Hợp tác Audi và SAIC, nói với các phóng viên vào đầu tháng này trước thềm triển lãm ô tô. Ông lưu ý cách các nhà sản xuất ô tô có thể nhanh chóng triển khai các bản cập nhật công nghệ từ xa, hay “qua mạng không dây”.

Mặc dù việc triển khai các tính năng mới diễn ra nhanh chóng, các nhà sản xuất ô tô vẫn phải đối mặt với áp lực dai dẳng về doanh số bán hàng.

“Tình hình sẽ vẫn khó khăn, bởi vì năng lực sản xuất là có sẵn”, ông nói. “Cuộc chiến giá cả này sẽ không thực sự kết thúc trong tháng tới”.

Thực tế, sự chuyển hướng sang trí tuệ nhân tạo (AI) phản ánh nhu cầu của người tiêu dùng đối với các tính năng kết nối, bao gồm giao diện tương thích với điện thoại thông minh Huawei hoặc trợ lý ảo bằng giọng nói như Doubao.

Doubao của ByteDance hiện là chatbot AI được sử dụng rộng rãi nhất tại Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động hàng tuần tính đến đầu năm nay, theo công ty tư vấn Chozan.

Cuộc chiến giá cả hiện đã xoay trục biến thành cuộc chiến tính năng xoay quanh công nghệ buồng lái, Stephen Dyer, đối tác, giám đốc điều hành và người đứng đầu bộ phận tư vấn ô tô và công nghiệp châu Á của AlixPartners đánh giá.

Tuy nhiên, thách thức là phần lớn công nghệ đó nhanh chóng trở nên tương tự nhau, khiến các công ty khó nổi bật hơn các đối thủ.

Theo AlixPartners, trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, những mẫu xe có giá từ 100.000 nhân dân tệ (14.645 USD) trở lên đều có các chức năng hỗ trợ lái và giải trí trong xe tương tự nhau.

Ông Dyer cho biết: “Với công nghệ, họ sẽ phải chạy đua và tiếp tục chạy đua, bởi vì nó lan truyền quá nhanh đến nỗi bạn sẽ không bao giờ có thể duy trì được một công nghệ khác biệt trong thời gian dài”.

Thay vào đó, ông Dyer dự đoán các công ty Trung Quốc sẽ bắt đầu cạnh tranh nhiều hơn về “trải nghiệm bên ngoài xe”, tương tự như các thương hiệu xa xỉ cung cấp những trải nghiệm phong cách sống độc quyền.

Đơn cử như nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Nio cung cấp cho khách hàng quyền truy cập độc quyền vào các sản phẩm và câu lạc bộ, bên cạnh những chiếc xe có nội thất cao cấp.

Công ty xe điện Trung Quốc này đã phải vật lộn với chi phí cung cấp những đặc quyền như vậy và tốc độ tăng trưởng thị trường chậm hơn. Nhưng tuần trước, Nio tuyên bố mẫu xe ES8 của họ là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc giá từ 400.000 nhân dân tệ trở lên của ngành công nghiệp ô tô đạt doanh số 100.000 chiếc chỉ trong 215 ngày.

Trí tuệ nhân tạo (AI) nên hoạt động ngầm để hỗ trợ trải nghiệm người dùng, chứ không nhất thiết phải là một tính năng của xe, Tu Le, người sáng lập và giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sino Auto Insights, nhận định.

Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô khó nổi bật ở Trung Quốc, họ vẫn có thể cạnh tranh hiệu quả hơn với các đối thủ nước ngoài.

“Những gì chúng ta coi là tính năng đơn giản và tiêu chuẩn trên các dòng xe phổ thông ở thị trường Trung Quốc, sớm muộn gì cũng sẽ trở thành kỳ vọng ở thị trường phương Tây”, ông Le nhấn mạnh.