CEO Honda thừa nhận "thua trắng" trước chuỗi cung ứng Trung Quốc

Có thể nói rằng Honda đang gặp rất nhiều khó khăn. Gần đây, hãng đã hủy bỏ hai mẫu xe điện của riêng mình, SUV 0 và Sedan 0, cùng với sự hồi sinh của Acura RSX. Hãng xe Nhật ghi nhận khoản lỗ lên tới 15,8 tỷ USD, nhưng đó chưa phải là tất cả.

Hai mẫu xe điện mang thương hiệu Afeela mà hãng đang phát triển cùng với Sony cũng bị hủy bỏ ngay từ đầu. Đây là một dấu hiệu đáng báo động cho thấy một số nhà sản xuất ô tô truyền thống đang phải vật lộn để tạo ra một mô hình kinh doanh có lợi nhuận cho xe điện.

Nhưng vấn đề còn sâu xa hơn cả xe điện. Cũng như hầu hết các thương hiệu lâu đời, Honda đang gặp khó khăn trong việc duy trì khả năng cạnh tranh tại Trung Quốc. Doanh số bán hàng đã sụt giảm mạnh chỉ trong vài năm, từ mức đỉnh 1,62 triệu chiếc vào năm 2020 xuống chỉ còn 640.000 chiếc vào năm 2025.

Chỉ khoảng một nửa diện tích sản xuất được sử dụng, thấp hơn nhiều so với mức 70-80% thường cần thiết trong ngành công nghiệp ô tô để thu được lợi nhuận. Dự kiến ​​sản lượng hàng năm vào năm 2026 sẽ giảm xuống dưới 600.000 chiếc.

Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch của Honda, Toshihiro Mibe, gần đây đã đến Trung Quốc để tìm hiểu cách các công ty trong nước sản xuất ra nhiều sản phẩm như vậy trong thời gian ngắn. Sau khi thăm một nhà máy cung cấp phụ tùng ô tô ở Thượng Hải, ông đã buộc phải đưa ra nhận xét thẳng thừng: “Chúng ta không có cơ hội nào chống lại điều này”, theo Nikkei Asia đưa tin.

Bạn có thể đã nghe về “tốc độ Trung Quốc” và cách các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới trong vòng hai năm hoặc ít hơn. So với đó, các thương hiệu lâu đời thường cần thời gian gấp đôi, và đôi khi thậm chí còn lâu hơn, để thiết kế một sản phẩm mới. Với số lượng công ty khổng lồ đang phát triển xe hơi với tốc độ kỷ lục, không có gì lạ khi cảm giác như Trung Quốc đang cho ra mắt một chiếc xe mới cứ cách ngày.

Các nhà cung cấp Trung Quốc không chỉ có thể bắt kịp tốc độ này mà còn làm được điều đó với hiệu quả chi phí mà những tên tuổi lớn nhất trong ngành chỉ có thể mơ ước. Tuy nhiên, tuyên bố của ông Mibe chưa hẳn là sự thừa nhận thất bại.

Sau khi trở về từ Trung Quốc, Giám đốc điều hành của Honda đã nói với các nhà cung cấp: “Chúng ta phải hành động nhanh chóng” để đẩy nhanh tiến độ phát triển.

Để đạt được mục tiêu đó, Honda đang khôi phục bộ phận R&D độc lập bằng cách chuyển hàng nghìn kỹ sư đến một công ty con kỹ thuật mới thành lập. Công ty này dự kiến ​​sẽ hoạt động tự chủ hơn so với sáu năm qua, khi việc phát triển được tập trung hóa và trụ sở chính đưa ra quyết định.

Liệu sự tự do sáng tạo được bổ sung này có thể xoay chuyển tình thế hay không vẫn chưa rõ ràng, mặc dù có lý do để cho rằng các quyết định quan trọng vẫn sẽ được đưa ra tại trụ sở chính.

Ban lãnh đạo của Honda không phải là những người duy nhất gióng lên hồi chuông cảnh báo trên toàn chuỗi cung ứng. Trong một cuộc phỏng vấn với chương trình CBS Sunday Morning vào tháng 10 năm 2025, CEO của Ford, Jim Farley, cũng đã phải thừa nhận: "Họ có đủ năng lực sản xuất ở Trung Quốc với các nhà máy hiện có để phục vụ toàn bộ thị trường Bắc Mỹ, và sẽ khiến tất cả chúng ta phá sản”.

Tương tự, cựu CEO của Toyota, Koji Sato, gần đây đã nói với các nhà cung cấp trong một cuộc họp với đại diện từ 484 công ty rằng nếu mọi thứ không thay đổi, sự tồn tại của công ty có thể gặp nguy hiểm: "Nếu mọi thứ không thay đổi, chúng ta sẽ không tồn tại. Tôi muốn mọi người thừa nhận cảm giác khủng hoảng này”.

Khi Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong sáu năm liên tiếp, đưa ra những tuyên bố như vậy, mức độ nghiêm trọng của tình hình là không thể phủ nhận. Trung Quốc đã trở thành một cường quốc ô tô và là một thế lực đáng gờm, không chỉ trong biên giới của mình mà còn trên thị trường toàn cầu.

Ví dụ, hãy xem xét châu Âu, nơi BYD chiếm 1,8% tổng doanh số bán hàng trong hai tháng đầu năm. Theo dữ liệu đăng ký được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) công bố, thị phần của SAIC đạt 1,9%, ngang bằng với Nissan, vượt xa Honda với chỉ 0,5% tính đến tháng Hai.

Honda là nhà sản xuất ô tô lớn mới nhất cảnh báo về mức độ nghiêm trọng của tình hình. Trung Quốc đang phát triển và sản xuất ô tô với tốc độ và chi phí mà phần còn lại của ngành công nghiệp không thể sánh kịp. Các công ty lâu đời đang phải tìm cách thích nghi để tồn tại, dù là độc lập hay bằng cách hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Dù bằng cách nào, các nhà sản xuất truyền thống buộc phải suy nghĩ lại phương thức hoạt động của mình để tránh bị Trung Quốc vượt mặt.