“Hố sâu” ngăn cách xe điện Mỹ - Trung

Với thông số thử nghiệm đạt được, thương hiệu xe sang Denza của BYD đã tự tin khẳng định đây là xe thuần điện mà họ gọi là “xe điện có phạm vi hoạt động thuần túy xa nhất thế giới”, trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang ngày càng tụt hậu trong cuộc đua xe điện toàn cầu.

Trong các bài đăng trên mạng xã hội Trung Quốc, Denza cho biết Z9 GT mới có thể di chuyển lên đến 1.036 km (644 dặm) chỉ với một lần sạc theo tiêu chuẩn thử nghiệm CLTC của Trung Quốc. Con số này tăng khoảng 64% so với Z9 GT hiện tại, vốn có thể đạt đến 630 km (391 dặm).

Phiên bản Z9 GT tầm xa dự kiến sẽ ra mắt trong tuần này tại một sự kiện của BYD, theo thông tin của tờ Electrek. Con số đó thậm chí có thể chưa phải là giới hạn trong thời gian dài.

Theo Electrek, một hồ sơ pháp lý được công bố tháng trước cho thấy mẫu sedan Z9 tiêu chuẩn sắp ra mắt có thể cung cấp phạm vi hoạt động cao hơn nữa, thậm chí lên đến 1.068 km (664 dặm).

Vậy thì xe điện Mỹ sẽ đối đầu bằng cách nào? Tesla Model S được đánh giá có phạm vi hoạt động lên đến 405 dặm dựa trên ước tính của EPA. Chevrolet Silverado EV có thể đạt 478 dặm. Và Lucid Air Grand Touring đạt mức tối đa 512 dặm.

Mặc dù giá của Denza Z9 GT mới chưa được công bố, nhưng mẫu hiện tại có giá khởi điểm 354.800 nhân dân tệ (khoảng 51.500 USD), thấp hơn hàng chục nghìn đô la so với các xe điện Mỹ tương đương, tất cả đều có giá khởi điểm ít nhất 90.000 USD.

Đây chỉ là ví dụ mới nhất về việc các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang mất dần vị thế trong cuộc đua xe điện. Hiện tại, ngành công nghiệp Mỹ đang đối mặt với một tình thế khó xử lớn. Họ có thể đầu tư nhiều hơn vào xe điện mà nhiều người Mỹ vẫn chưa hoàn toàn chấp nhận, hoặc có nguy cơ tụt hậu hơn nữa so với Trung Quốc. Vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn sau khi Tổng thống Donald Trump hủy bỏ các khoản trợ cấp liên bang cho xe điện.

Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, cho biết năm ngoái rằng việc cắt giảm các khoản trợ cấp này có thể làm giảm một nửa nhu cầu về xe điện. Đáp lại, một số nhà sản xuất ô tô tại Mỹ đã trì hoãn hoặc hủy bỏ các kế hoạch xe điện trước đây của họ và đang âm thầm chuyển số tiền đó trở lại cho xe sử dụng động cơ đốt trong.

Ngay chính bản thân Ford đã tuyên bố vào cuối năm ngoái rằng họ sẽ hủy bỏ việc sản xuất phiên bản hoàn toàn bằng điện của dòng xe bán tải F-150 nổi tiếng và loại bỏ kế hoạch sản xuất xe van điện mới, chuyển trọng tâm sang các lựa chọn xe hybrid và giá cả phải chăng hơn.

Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi dường như hầu hết người Mỹ vẫn chưa quan tâm đến xe điện. Một cuộc khảo sát của Deloitte cho thấy chỉ có 7% người Mỹ muốn chiếc xe tiếp theo của họ là xe điện. Những người được hỏi cho biết mối quan ngại hàng đầu của họ đối với xe điện là phạm vi hoạt động, thời gian sạc và giá cao.

Doanh số bán xe điện tại Mỹ cũng đã sụt giảm vào năm ngoái. Tesla, công ty thống trị thị trường Mỹ, báo cáo rằng số lượng xe giao hàng trong năm 2025 đã giảm 9% xuống còn 1.636.129 xe. Trong khi đó, BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, giao 2,26 triệu xe điện vào năm 2025, tăng 28% so với năm 2024.

Mặc dù Mỹ đã hạn chế phần lớn xe điện Trung Quốc vào thị trường của mình bằng thuế suất 100%, nhưng chúng dự kiến sẽ sớm bắt đầu thâm nhập thị trường Bắc Mỹ.

Canada gần đây đã công bố một quan hệ đối tác chiến lược mới với Trung Quốc, một phần để đáp trả các chính sách thương mại quyết liệt từ Washington. Thỏa thuận này sẽ cho phép tối đa 49.000 xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào thị trường Canada.

Nếu tình hình vẫn tiếp tục căng thẳng, ngành công nghiệp ô tô Mỹ có thể sẽ mất nhiều thị phần hơn nữa vào tay Trung Quốc trong những thập kỷ tới.