Khi các ông lớn ngành ô tô toàn cầu "mất ăn mất ngủ"
Các nhà sản xuất ô tô phương Tây, từ "bộ ba ông lớn" đến các hãng xe điện thuần túy, đều đưa ra cùng một lời cảnh báo về việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đe dọa đến sự tồn tại của họ nếu ngành sản xuất trong nước không được bảo vệ.
" />
AAI cho biết Quốc hội cần duy trì lệnh cấm nhập khẩu một số công nghệ và phần mềm từ Trung Quốc của Bộ Thương mại thời ông Biden, điều này trên thực tế cấm nhập khẩu xe từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
Trong những bình luận gần đây, các giám đốc điều hành doanh nghiệp cũng đã nhấn mạnh thông điệp này.
Nhà sản xuất xe điện Rivian đang có một năm đầy thách thức phía trước với việc ra mắt mẫu xe R2 cấp thấp. Trong khi các vấn đề ngắn hạn như kiểm soát chi phí và nhu cầu xe điện được công ty ưu tiên hàng đầu, thì mối đe dọa từ Trung Quốc cũng không hề xa.
Giám đốc điều hành của Rivian, RJ Scaringe, lưu ý rằng về lâu dài, cần phải nhận ra hai yếu tố quan trọng.
"Không có điều kỳ diệu nào xảy ra với cấu trúc chi phí của Trung Quốc. Thực sự có hai điều bạn có thể theo dõi rất rõ ràng”, Scaringe nói với Yahoo Finance. "Thứ nhất là cấu trúc chi phí vốn của họ thấp hơn nhiều so với chúng ta. Trong hầu hết các trường hợp, nó gần như bằng 0. Đó là một ngành công nghiệp được trợ cấp rất nhiều, nơi các nhà máy và các hợp đồng sản xuất được chi trả bởi chính phủ địa phương tương đương với chính phủ liên bang. Yếu tố thứ hai là lao động, với chi phí của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chỉ bằng một phần tư đến một phần năm so với các công ty Mỹ”.
Scaringe cho rằng hiện tại thuế quan đang được áp dụng "cân bằng" chi phí của những chiếc xe đó, bảo vệ ngành sản xuất của Mỹ. Nhưng chỉ là hiện tại.
Bất chấp rào cản thuế quan này, Giám đốc điều hành Ford Jim Farley, lập luận rằng sự thống trị ngày càng tăng của Trung Quốc vẫn là một mối đe dọa.
"Chúng ta đã trải qua một năm với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc. Giờ đây họ thậm chí còn nổi bật hơn trên toàn cầu. Không nhiều ở Mỹ, nhưng nếu bạn đến châu Âu, đến bất cứ nơi nào khác, Trung Quốc là một vấn đề lớn”, ông Farley nói.
Trước đây, ông Farley từng gọi ô tô sản xuất tại Trung Quốc là "mối đe dọa hiện hữu" đối với thị trường ô tô Mỹ, không chỉ vì những tiến bộ công nghệ của nước này, mà còn vì cơ sở hạ tầng lao động hỗ trợ sản xuất giá rẻ.
"Chúng gây ra mối đe dọa lớn cho người lao động trong nước, chúng được chính phủ trợ cấp rất lớn để xuất khẩu”, ông Farley nói. "Là một quốc gia, chúng ta cần phải quyết định đâu là sân chơi công bằng”.
Tuy nhiên, ông Farley đang thận trọng khi Ford được cho là đã đàm phán với Xiaomi của Trung Quốc về hợp tác sản xuất xe điện, có khả năng mở ra cánh cửa vào thị trường Mỹ, mặc dù cả Ford và Xiaomi đều bác bỏ thông tin này.
Tờ Wall Street Journal đưa tin rằng Ford và BYD cũng đang thảo luận về một thỏa thuận pin.
Tại General Motors (GM), Giám đốc điều hành Mary Barra thì đang phải đối mặt với thỏa thuận thương mại của chính phủ Canada với Trung Quốc cho phép nhập khẩu 49.000 xe điện sản xuất tại Trung Quốc mỗi năm vào nước này.
"Tôi không thể giải thích tại sao quyết định đó lại được đưa ra ở Canada”, bà nói tại một sự kiện dành cho nhân viên GM. "Nó trở thành một con dốc rất trơn trượt”, bà Mary Barra nói thêm, ám chỉ mối đe dọa cạnh tranh từ các thương hiệu Trung Quốc.
GM, công ty có đơn vị kinh doanh riêng tại Trung Quốc bao gồm các liên doanh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như SAIC, có hiểu biết trực tiếp về thị trường nội địa Trung Quốc cạnh tranh khốc liệt và có lý do chính đáng để lo ngại về những gì việc Canada mở cửa cho xe điện Trung Quốc có thể gây ra cho ngành công nghiệp ô tô.
Trung tâm Nghiên cứu Ô tô (Center for Automotive Research), một tổ chức tư vấn ngành công nghiệp có trụ sở tại Michigan, cảnh báo rằng sự "bão hòa" trên thị trường nội địa Trung Quốc đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô mở rộng mạnh mẽ sang các thị trường toàn cầu như Canada và các nước Nam Mỹ như Brazil.
Stellantis - công ty tập trung vào châu Âu nhất trong ba công ty lớn - đã lên tiếng cảnh báo về những gì đang xảy ra ở EU sau sự xuất hiện của hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.
Giám đốc điều hành Antonio Filosa và các đối tác châu Âu khác đang chủ động cố gắng định hướng luật pháp trong tương lai để thúc đẩy sản xuất và doanh số bán hàng trong nước trước sự cạnh tranh từ hàng giá rẻ của Trung Quốc.
Filosa và Giám đốc điều hành của Porsche, Oliver Blume, đã lập luận trong một bài báo hồi đầu tháng này rằng EU nên sử dụng các khoản thưởng giảm phát thải carbon dioxide hoặc các ưu đãi xanh cho các phương tiện sản xuất tại châu Âu như một cách để đáp ứng các mục tiêu về khí hậu và đồng thời bảo vệ việc làm.
"Châu Âu đang chứng kiến sự nổi lên của những cạnh tranh địa chính trị mới”, Filosa và Blume viết. "Thương mại, công nghệ và năng lực công nghiệp đang được huy động hơn bao giờ hết để phục vụ lợi ích quốc gia. Liên minh châu Âu phải nhanh chóng lựa chọn con đường của mình”.
