Tròn 140 năm kể từ ngày kỹ sư Carl Benz nộp đơn xin cấp bằng sáng chế vào năm 1886 cho chiếc "phương tiện sử dụng động cơ xăng" đầu tiên, nền công nghiệp ô tô Đức đang phải đối mặt với những cơn rung chấn lịch sử.
Ngành ô tô bước vào chu kỳ công nghệ mới, kéo theo yêu cầu ngày càng cao về nhân lực điện – điện tử, phần mềm, dữ liệu và AI. Đây cũng là áp lực và động lực để cơ sở đào tạo phải nhanh chóng đổi mới chương trình, thu hẹp khoảng cách với nhu cầu thực tế của doanh nghiệp.
Sự kết hợp giữa các quy định ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) dành cho dòng xe giảm phát thải và thực tế hạ tầng trạm sạc chưa phủ rộng đối với khối xe ngoại đã biến công nghệ hybrid thành "địa bàn" cạnh tranh sinh tồn cốt lõi. Không còn là giải pháp thử nghiệm mang tính chất thăm dò nhu cầu, hybrid hiện đóng vai trò như một chiếc phao cứu sinh đắt giá, mở ra con đường mới cho các liên doanh sản xuất, lắp ráp ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc và cả dải sản phẩm mới từ Trung Quốc trong cuộc đua giành giật thị phần ô tô Việt.
Không chỉ giới hạn ở phân khúc xe giá rẻ hay xe phổ thông như trước đây, các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng mạnh mẽ sang các dòng xe cao cấp và xe sang công nghệ mới tại thị trường Việt. Câu hỏi liệu người tiêu dùng Việt đã sẵn sàng "đặt cược" vào những chiếc "xe sang công nghệ mới" từ quốc gia tỷ dân hay chưa đã trở thành tâm điểm tranh luận của giới chuyên môn cũng như cộng đồng người dùng.
Trong bối cảnh tình trạng cung vượt cầu, áp lực tồn kho khổng lồ đè nặng lên thị trường xe Việt trên toàn quốc. “Giảm giá” đã được các hãng xe sử dụng như một “liều thuốc” để giải tỏa hàng tồn và chạy đua doanh số. Tuy nhiên, kỷ nguyên của những cuộc chiến giá cả đang dần đi đến hồi kết, nhường chỗ cho một cuộc chơi mới khốc liệt hơn và đòi hỏi sự tinh tế hơn: Cuộc chơi của giá trị thực và năng lực hệ sinh thái.
Ferrari vừa ra mắt mẫu siêu xe điện Luce với thiết kế khác lạ vào ngày 25 tháng 5 tại Rome. Đây là chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên của thương hiệu “ngựa chồm”. Ferrari Luce đang tranh cãi về thiết kế và định vị thương hiệu trong kỷ nguyên điện khí hóa.
Tốc độ điện hóa trên các tuyến đường ở Tây Âu có khả năng thúc đẩy doanh số bán xe thông minh do Trung Quốc phát triển, nơi chúng có thể chiếm 20% thị phần khu vực vào năm 2028, vượt qua các đối thủ trong nước, theo dự báo của JPMorgan.
Tương lai của ngành ô tô không chỉ được viết bởi những kỹ sư hay những bản thiết kế hào nhoáng, mà còn được định hình bởi những chính sách hợp lý. Sự đồng hành của pháp lý đã và đang biến giấc mơ về một Việt Nam xanh trở nên hữu hình hơn bao giờ hết.
Khi thị trường ô tô Việt Nam tăng tốc bước vào kỷ nguyên xe điện và công nghệ thông minh, bài toán nhân lực đang lộ rõ những “điểm nghẽn” kéo dài nhiều năm qua. Từ nền tảng cơ khí chính xác yếu, đào tạo nặng lý thuyết đến khoảng cách giữa nhà trường và doanh nghiệp, những hạn chế này đang khiến ngành ô tô khó bắt nhịp với làn sóng công nghệ mới.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ lo ngại một làn sóng xe hơi Trung Quốc giá rẻ, công nghệ cao nếu Tổng thống Trump cho phép chúng được sản xuất tại Mỹ. Và đặc biệt các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang lo lắng rằng đó chỉ còn là vấn đề thời gian.
