Ông Trump hủy bỏ luật khí hậu: Cú đảo chiều lịch sử của ngành ô tô Mỹ

Quy định bước ngoặt lịch sử

" />

Đó là những quy định cuối cùng còn lại về khí hậu đối với ngành công nghiệp ô tô của Mỹ, ngành được cho chịu trách nhiệm khoảng một phần tư lượng khí thải nhà kính của cả nước, theo dữ liệu liên bang.

Chính quyền Mỹ cũng đã hạ thấp mục tiêu về số dặm trên mỗi gallon xuống mức mà ngành công nghiệp đã đáp ứng được, loại bỏ các khoản phạt đối với việc không đạt được các mục tiêu đó và bãi bỏ các quy định có ảnh hưởng ở cấp tiểu bang, vốn sẽ bắt buộc tăng doanh số bán xe điện trong thập kỷ tới.

Tổng thống Mỹ gợi ý rằng hành động mới nhất của ông sẽ "loại bỏ hơn 1,3 nghìn tỷ USD chi phí quản lý và giúp giá xe giảm mạnh. Bạn sẽ có được một chiếc xe tốt hơn. Bạn sẽ có được một chiếc xe khởi động dễ dàng hơn, một chiếc xe hoạt động tốt hơn với giá tiền thấp hơn nhiều”.

Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Detroit và các đối thủ cạnh tranh của họ đã phản ứng với những thay đổi chính sách thời ông Trump trong năm qua bằng cách chuyển nguồn lực từ các mẫu xe điện sang các mẫu xe chạy bằng xăng, vốn có xu hướng mang lại lợi nhuận ngắn hạn tại Mỹ. Các thương hiệu cũng đã hứa sẽ tung ra nhiều mẫu xe có giá cả phải chăng hơn trong những năm tới khi các chính trị gia từ cả hai đảng ngày càng thảo luận nhiều hơn về những lo ngại về chi phí sinh hoạt.

Tuy nhiên, một số người trong ngành trước đây đã bày tỏ sự hoài nghi về việc làm suy yếu khả năng điều tiết khí thải nhà kính của EPA. Ford Motor Co. nằm trong số những người hoài nghi đó trong một loạt các hồ sơ pháp lý năm ngoái.

“Chính phủ đề xuất loại bỏ tất cả các tiêu chuẩn khí thải nhà kính đối với xe cộ. Chắc chắn, các tiêu chuẩn hiện hành không phù hợp với sự lựa chọn của khách hàng và thực tế thị trường. Chúng cần được nới lỏng, và do đó chúng tôi hoan nghênh những nỗ lực quan trọng của EPA theo hướng này”, Cynthia Williams, giám đốc toàn cầu về tính bền vững, chứng nhận và tuân thủ của Ford, viết. “Nhưng trên thực tế, việc loại bỏ hoàn toàn các tiêu chuẩn khó có thể mang lại cho ngành công nghiệp sự ổn định lâu dài mà chúng ta cần để thực hiện các khoản đầu tư lịch sử ở Mỹ và cạnh tranh trên toàn cầu”.

E2, một nhóm doanh nghiệp năng lượng sạch, đã nêu lên những lo ngại tương tự về sự ổn định và dự đoán những hậu quả tiếp theo. “Quyết định này sẽ làm tăng chi phí cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng và làm suy yếu nền kinh tế của chúng ta. Nó đảo lộn gần hai thập kỷ chính sách hợp lý”, Sandra Purohit, giám đốc vận động chính sách liên bang của nhóm, cho biết.

Bà nói thêm: "Nó tạo ra sự bất ổn lớn trên thị trường. Nó làm nản lòng đầu tư vốn và đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô. Và nó bỏ qua chi phí kinh tế của thời tiết khắc nghiệt, vốn chỉ trở nên tồi tệ hơn do ô nhiễm khí thải nhà kính gia tăng - bao gồm cả việc dọn dẹp sau thảm họa, phí bảo hiểm cao hơn, mất năng suất và gián đoạn chuỗi cung ứng”.

Quan điểm từ Detroit

Những tuyên bố được soạn thảo cẩn thận sau thông báo mới của Chính phủ Mỹ đã cho thấy sự ngần ngại đó. Đáng chú ý, Ford đã không đề cập đến lập trường gần đây của mình về phán quyết gây nguy hiểm trong một tuyên bố của công ty.

Tập đoàn General Motors (GM) chưa bao giờ đưa ra bình luận chính thức nào về cái gọi là "kết luận về nguy cơ gây hại" của EPA, thay vào đó họ chuyển giao vấn đề cho Liên minh Đổi mới Ô tô (Alliance for Automotive Innovation), nhóm vận động hành lang hàng đầu của ngành công nghiệp ô tô tại Washington.

John Bozzella, chủ tịch kiêm CEO của tổ chức thương mại này, chỉ ra rằng hành động mới nhất của chính quyền "phù hợp với thông báo trước đó của EPA" nhưng không nói rõ liệu ông có đồng ý với chính sách mới hay không.

Stellantis NV, trước đây là Fiat Chrysler, cũng đã giữ im lặng về vấn đề này. Nhà sản xuất ô tô xuyên Đại Tây Dương đã gửi một bình luận vận động cho các quy định nới lỏng, nhưng không trực tiếp đưa ra lập trường về câu hỏi cơ bản là liệu EPA có nên được phép điều chỉnh khí thải nhà kính hay không.

Ngoài lĩnh vực ô tô, động thái của chính quyền Tổng thống Trump thể hiện sự đảo ngược chính sách biến đổi khí hậu sâu rộng nhất từ trước đến nay, sau một loạt các biện pháp cắt giảm quy định và các động thái khác nhằm giải phóng sự phát triển của nhiên liệu hóa thạch và cản trở việc triển khai năng lượng sạch.

Ông Trump đã nói rằng ông tin biến đổi khí hậu là một “cú lừa” và đã rút Mỹ khỏi Hiệp định Paris, khiến quốc gia đóng góp lớn nhất vào sự nóng lên toàn cầu trong lịch sử bị loại khỏi các nỗ lực quốc tế để chống lại nó.

Kết luận về nguy cơ gây hại lần đầu tiên được Mỹ thông qua vào năm 2009 dưới thời cựu Tổng thống Barack Obama. Kết luận này đã khiến EPA hành động theo Đạo luật Không khí Sạch năm 1963 để hạn chế phát thải carbon dioxide, methane và bốn chất gây ô nhiễm không khí giữ nhiệt khác từ xe cộ, nhà máy điện và các ngành công nghiệp khác.

Lee Zeldin, người đứng đầu Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) dưới thời ông Trump, cho biết các nhà lập pháp tại Quốc hội có quyền hành động nếu họ muốn các quy định về khí hậu nghiêm ngặt hơn.

Việc bãi bỏ quy định về việc xác định nguy cơ gây hại sẽ loại bỏ các yêu cầu quy định về việc đo lường, báo cáo, chứng nhận và tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải nhà kính liên bang đối với ô tô, nhưng ban đầu có thể không áp dụng cho các nguồn phát thải cố định như nhà máy điện, các quan chức nói với tờ Wall Street Journal mới đây.

Jeff Holmstead, một cựu quan chức EPA dưới thời cựu Tổng thống George W. Bush, đã hạ thấp tác động tức thời của việc bãi bỏ trước khi thông báo được đưa ra. Ông cho rằng kết luận về nguy cơ gây hại đã có tác động tối thiểu đến việc giảm phát thải ô tô trong hai thập kỷ qua, do những biến động chính trị thất thường ở Washington.

Các chuyên gia pháp lý khác thì nhận định việc EPA đảo ngược chính sách có thể dẫn đến sự gia tăng các vụ kiện được gọi là hành động "gây phiền toái công cộng", một con đường đã bị chặn sau phán quyết năm 2011 của Tòa án Tối cao rằng việc điều chỉnh khí nhà kính nên được giao cho Cơ quan Bảo vệ Môi trường thay vì tòa án.

Các nhóm môi trường đã lên án việc bãi bỏ này là mối nguy hiểm đối với khí hậu và tuyên bố sẽ đấu tranh chống lại bất kỳ hành động cuối cùng nào tại tòa án.