Những con số tăng trưởng ấn tượng, sự bùng nổ ngoạn mục của dòng xe điện hóa, kết hợp cùng hàng loạt chính sách mang tính nền tảng và cuộc đua tối ưu chi phí từ các hãng xe đang tạo ra đòn bẩy tài chính chưa từng có trong nửa đầu năm 2026 cho thị trường xe Việt. Với mục tiêu cán mốc 700.000 xe tiêu thụ trong năm nay, Việt Nam đang thu hẹp khoảng cách kỷ lục và có nhiều cơ hội vượt qua Thái Lan để chính thức vươn lên vị trí thứ ba Đông Nam Á.
Tháng 7/2026 đánh dấu bước ngoặt pháp lý quan trọng đối với thị trường ô tô Việt Nam khi Thông tư 45/2026 của Bộ Xây dựng có hiệu lực, chính thức đưa xe điện mở rộng phạm vi (EREV hoặc REEV) vào danh mục xe điện hóa. Quyết định định danh kỹ thuật này không chỉ hệ thống hóa các cấp độ xe điện hóa mà còn đặt nền móng cho việc xây dựng khung chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ ưu đãi trong tương lai.
Cán cân quyền lực trong lĩnh vực xe điện đã thay đổi một lần nữa. Tesla đã trở lại vị trí dẫn đầu trên toàn thế giới sau khi báo cáo số liệu giao hàng mạnh mẽ hơn trong quý đầu tiên năm 2026, trong khi đối thủ chính của hãng, BYD, đã trải qua sự sụt giảm đáng kể trong doanh số bán xe thuần điện.
Chương trình Autonews Weekly tuần này có các nội dung đáng chú ý: Nở rộ chương trình ưu đãi mua ô tô tháng 9; Thị trường xe máy Việt Nam tăng trưởng chậm lại; Mỹ hỗ trợ 12 tỷ USD cho xe điện; Tiêu điểm: Bác bỏ các chính sách tài chính hỗ trợ xe điện tại Việt Nam và những vấn đề cần biết.
Chương trình Autonews Weekly tuần này có các nội dung đáng chú ý: Xe nội địa tăng sản lượng chờ khách mua sau tháng “ngâu”; Công ty đấu giá hoàn lại tiền đặt cọc cho khách hàng; Ô tô điện tăng trưởng mạnh trong năm 2023; Tiêu điểm: Đề xuất chính sách “mềm” khi phát triển xe điện.
Để xe điện thực sự “cất cánh” không chỉ dựa vào chiến lược của các nhà sản xuất mà còn đòi hỏi nhiều hơn vào chính sách khuyến khích, hỗ trợ của chính phủ mỗi quốc gia. Tầm nhìn dài hạn và tỷ trọng đầu tư hợp lý là yếu tố quyết định đến khả năng hoàn thành các mục tiêu phát triển ngành công nghiệp tỷ đô này.
Chính sách được coi là hành lang dẫn đường cho bất kỳ một ngành công nghiệp nào, xe điện cũng không ngoại lệ. Sẽ không có một chính sách nào tồn tại mãi mãi và cũng không có một cơ chế nào áp dụng chung cho toàn thế giới. Thay vào đó, mỗi quốc gia phải tự tìm hướng đi cho mình, lựa chọn những cơ chế, chính sách phù hợp nhất để tạo đà cho xe điện phát triển.
