Thị trường ô tô gầm cao cỡ D nửa đầu 2026: Áp lực xoay chuyển cục diện từ khối Nhật - Hàn

Sự phân hóa thị phần 

Nhìn lại nửa chặng đường đã qua của năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến nhiều cung bậc thăng trầm do ảnh hưởng từ bối cảnh kinh tế vĩ mô và tâm lý chi tiêu có phần thận trọng của người tiêu dùng.

Trong số các phân khúc xe du lịch, nhóm xe gầm cao cỡ D bao gồm cả các dòng SUV thiết kế khung gầm rời (body-on-frame) và Crossover đô thị (unibody) luôn được xem là chiến địa khốc liệt nhất. Đây là nơi hội tụ những tinh hoa về công nghệ, khả năng vận hành lẫn giá trị nhận diện thương hiệu của các ông lớn. Đây không chỉ là phân khúc mang lại biên lợi nhuận cao cho các nhà sản xuất mà còn là thước đo khẳng định vị thế vững chắc của mỗi thương hiệu tại thị trường trong nước.

Số liệu tích lũy 6 tháng đầu năm với tổng lượng xe tiêu thụ toàn phân khúc đạt 10.377 chiếc đã phản ánh rõ nét xu hướng và tư duy lựa chọn sản phẩm của khách hàng Việt.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất và cũng là thực tế khách quan đối với các đối thủ chính là sự thống trị tuyệt đối của Ford Everest. Mẫu SUV thương hiệu Mỹ đã thiết lập một trật tự đơn cực mạnh mẽ khi chiếm tới hơn gần 60% thị phần toàn phân khúc, tương đương 6.101 xe bàn giao tới tay khách hàng trong nửa đầu năm.

Con số này lớn hơn tổng doanh số của tất cả các đối thủ còn lại cộng lại, một minh chứng cho thấy sức hút mãnh liệt của dòng xe này. Everest sở hữu ngôn ngữ thiết kế cơ bắp, không gian nội thất tiện nghi tiệm cận xe sang, đi kèm hệ thống an toàn chủ động thông minh vượt trội và khối động cơ vận hành mạnh mẽ. Sự cân bằng giữa khả năng vượt địa hình của một chiếc SUV thực thụ và sự êm ái, công nghệ khi di chuyển đô thị đã giúp Everest chinh phục hoàn toàn nhóm khách hàng cá nhân lẫn gia đình có điều kiện tài chính khá giả.

"Ông vua" hụt hơi nhưng cục diện không thay đổi

Dù giữ thế thượng phong trong bức tranh tổng thể sáu tháng, diễn biến riêng lẻ của tháng 6 lại mang đến những nốt trầm nhất định khi quy mô toàn phân khúc bị thu hẹp đáng kể. Tổng lượng tiêu thụ của nhóm xe gầm cao cỡ D trong tháng 6 đạt 1.586 xe, giảm 110 xe so với tháng liền trước, tương ứng với mức sụt giảm gần 6,5%. Nguyên nhân cốt lõi của sự suy giảm này xuất phát từ chính sự sụt giảm doanh số tạm thời của Ford Everest. Cụ thể, lượng xe bán ra của mẫu xe Mỹ đã giảm mạnh từ 1.062 xe trong tháng 5 xuống còn 818 xe trong tháng 6, tức là đánh mất 244 chiếc chỉ sau một tháng.

Giới phân tích nhận định việc sụt giảm phong độ này có thể do các yếu tố khách quan như nguồn cung linh kiện nhập khẩu bị gián đoạn cục bộ hoặc động thái điều chỉnh chính sách ưu đãi từ phía đại lý nhằm chuẩn bị cho chiến dịch kinh doanh giai đoạn cuối năm. Tuy vậy, ngay cả khi giảm sút đáng kể, doanh số tháng của Everest vẫn bỏ xa vị trí á quân.

Mazda CX-8 tiếp tục đóng vai trò là kẻ bám đuổi kiên trì và ổn định nhất. Trong tháng 6, mẫu xe đại diện cho tinh thần thiết kế Nhật Bản duy trì phong độ cực kỳ vững vàng với 287 xe bán ra, tăng vỏn vẹn 1 xe so với tháng trước, qua đó bảo vệ thành công vị trí á quân cả về doanh số tháng lẫn lũy kế.

Tính chung nửa đầu năm, doanh số cộng dồn của Mazda CX-8 đạt 1.781 xe. Lợi thế lớn nhất của CX-8 nằm ở triết lý thiết kế Kodo sang trọng, không gian ba hàng ghế rộng rãi thực chất cho gia đình và danh mục trang bị an toàn chủ động i-Activesense phong phú trong tầm giá. Việc nhà phân phối định vị mẫu xe này hướng tới những khách hàng yêu thích sự lịch lãm, tiện nghi đô thị tinh tế thay vì đua tranh khả năng off-road khắc nghiệt đã giúp CX-8 xây dựng được một tệp khách hàng trung thành bền vững.

Mẫu SUV khung gầm rời của Toyota đã bàn giao tới 181 xe, tăng mạnh 71 xe so với con số 110 xe của tháng 5. Sự bứt phá ngoạn mục này đã giúp Fortuner vượt qua hai đối thủ nặng ký đến từ Hàn Quốc để vươn lên vị trí thứ ba về sản lượng tiêu thụ trong tháng.

Sự tăng trưởng này là minh chứng rõ nét cho giá trị bền vững của thương hiệu Toyota cũng như lòng tin vững chắc của nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ cao cấp, các cơ quan, doanh nghiệp đối với một mẫu xe nổi tiếng về sự bền bỉ, tính kinh tế và khả năng thanh khoản cao khi thanh lý.

Trái ngược hoàn toàn với sự sôi động của các đối thủ đồng hương, Isuzu mu-X tiếp tục chìm sâu dưới đáy bảng xếp hạng doanh số khi chỉ tiêu thụ vỏn vẹn 8 xe trong tháng 6 và đạt lũy kế khiêm tốn 82 xe sau nửa năm. Mặc dù sở hữu khối động cơ dầu nổi tiếng về độ bền cùng nền tảng khung gầm xe thương mại chắc chắn, song thiết kế quá thực dụng và khoang nội thất thiếu tính thời thượng, ít công nghệ giải trí đã khiến mu-X hoàn toàn bị đứng bên lề trong cuộc đua chinh phục nhóm khách hàng cá nhân và gia đình hiện đại.

Sự dịch chuyển của liên minh xe Hàn

Đối trọng lớn nhất của khối xe Nhật tại chiến địa này từ trước đến nay chính là liên minh xe Hàn Quốc, với hai đại diện tiêu biểu là Hyundai Santa Fe và Kia Sorento. Kết thúc sáu tháng đầu năm, Hyundai Santa Fe giữ vị trí thứ ba về doanh số lũy kế toàn phân khúc với 1.064 xe được bàn giao đến tay khách hàng. Riêng trong tháng 6, Santa Fe ghi nhận doanh số đạt 125 xe, thay đổi không đáng kể so với con số 124 xe của tháng 5.

Từng là dòng xe làm mưa làm gió và thường xuyên tạo ra những cơn sốt giá tại thị trường Việt Nam, vị trí hiện tại của Santa Fe cho thấy áp lực cạnh tranh đã trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Sự chuyển dịch mạnh mẽ mang tính phá cách ở phom dáng thiết kế trên các phiên bản gần đây đã nhận về nhiều luồng ý kiến trái chiều từ cộng đồng, đồng thời việc thiếu vắng những cú hích đủ mạnh về giá bán hay các chương trình ưu đãi đột phá đã khiến Santa Fe chưa thể bứt phá mạnh mẽ để lấy lại vị thế dẫn đầu như kỳ vọng.

Trong khi đó, người anh em cùng tập đoàn là Kia Sorento lại ghi nhận một tháng 6 khá khởi sắc khi bàn giao thành công 167 xe tới tay khách hàng, tăng mạnh 65 xe so với tháng liền trước.

Luỹ kế sáu tháng đầu năm, Sorento đạt tổng doanh số 563 xe. Việc Sorento tăng trưởng tốt trong tháng 6 cho thấy các chương trình kích cầu, tối ưu giá bán cùng sự đa dạng hàng đầu phân khúc trong tùy chọn động cơ bao gồm cả các phiên bản Hybrid và Plug-in Hybrid đang dần phát huy tác dụng rõ rệt.

Sự phân hóa sâu sắc trong phân khúc xe gầm cao cỡ D tại Việt Nam phản ánh rõ nét sự thay đổi căn bản trong tư duy chọn xe của người tiêu dùng hiện đại. Khách hàng ngày nay không còn mua xe chỉ vì yếu tố thương hiệu thuần túy hay tâm lý "ăn chắc mặc bền" của những thập kỷ trước.

Khi sẵn sàng chi trả số tiền từ 1,1 đến hơn 1,5 tỷ đồng, họ đòi hỏi một sản phẩm toàn diện phải mang lại không gian tràn ngập công nghệ hỗ trợ lái an toàn tiên tiến, khả năng vận hành giàu cảm xúc và một thiết kế thể hiện được cá tính độc bản. Đây chính là lý do vì sao một mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc sở hữu hàm lượng công nghệ dày đặc và có mức giá thuộc hàng đắt đỏ nhất phân khúc như Ford Everest lại có thể dễ dàng chiếm lĩnh phần lớn thị phần. Khối xe Nhật Bản và Hàn Quốc rõ ràng đã nhận ra bài học sâu sắc này và đang nỗ lực cải thiện hàm lượng trang bị cũng như làm mới ngôn ngữ thiết kế, song khoảng cách tích lũy quá lớn từ nửa đầu năm đòi hỏi họ phải có những bước đi mang tính đột phá toàn diện hơn.

Bước sang nửa cuối năm 2026, cục diện phân khúc xe gầm cao cỡ D dự báo sẽ xuất hiện thêm nhiều biến số mới đầy thú vị và khó lường. Giai đoạn hai quý cuối năm luôn là thời điểm kích cầu mạnh mẽ nhất của toàn thị trường ô tô Việt Nam nhờ tâm lý mua sắm xe đón Tết của người dân tăng cao. Để thu hẹp khoảng cách mênh mông với Ford Everest, các thương hiệu đối thủ chắc chắn sẽ phải kích hoạt những chiến dịch bán hàng tổng lực và toàn diện hơn.