Thị trường xe bán tải Việt: Đỉnh cao doanh số và "vùng trắng" xe năng lượng mới

Động cơ đốt trong vẫn thống trị

Năm 2025 thị phần xe bán tải Việt trong bối cảnh kinh tế khó khăn vẫn khép lại với doanh số tăng trưởng tốt, tăng 16,9% so với năm 2024. Vấn đề đáng nói đây là con số cao nhất trong vòng 5 năm qua, cho thấy nhu cầu xe đa dụng ngày càng tăng của người tiêu dùng phổ thông.

Trước đó, trong năm 2024, theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 23.163 xe. Tăng 13,1% tương đương 3.041 xe so với năm 2023.

Hiện thị trường Việt mảng xe bán tải chỉ có Ford, Toyota, Isuzu và Mitsubishi và Nissan tham gia. Trước đó thị trường có mẫu BT50 của Mazda cũng tham gia nhưng do doanh số thấp, đầu năm 2024, BT50 đã không còn xuất hiện trong danh sách xe bán ra thị trường Việt Nam của Mazda nên hiện thị trường bán tải chỉ còn khá ít cái tên.

Năm 2025, Ford Ranger đạt doanh số 18.692 xe, tăng gần 7% so với năm 2024 (tăng 1.184 xe, chiếm 68,9% thị phần). Miếng bánh thị phần 32% còn lại chia cho Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton.

Sự thống trị của Ford Ranger không phải ngẫu nhiên mà nó là tổng hoà từ giá bán, thiết kế hiện đại, hệ thống ADAS dẫn đầu và hệ sinh thái phụ kiện đồ sộ.

Trong miếng bánh 32% còn lại, tổng số xe bán tải Triton Mitsubishi bán ra thị trường là 4.303 xe, chiếm 15,8% thị phần xe bán tải. Con số này cho thấy Mitsubishi Triton vượt trội hơn hẳn so với các đối thủ Toyota Hilux và Isuzu D-Max.

Trong khi đó, Toyota Hilux đứng thứ 3 với 3.501 xe bán ra, chiếm tỷ trọng khoảng 12,9%. Isuzu D-Max đành chấp nhận đứng chót bảng vì chỉ bán được 597 xe trong năm 2025.

"Vùng trắng" xe năng lượng mới

Có thể thấy mảng xe bán tải tại thị trường Việt Nam vẫn còn là khoảng đất trống với xe năng lượng mới. Gần đây nhất, vào giữa năm 2024, hãng xe điện Việt Nam VinFast đã trưng bày mẫu bán tải điện VF Wild Concept tại một trung tâm thương mại ở Gia Lâm. Đây là lần đầu tiên chiếc bán tải về Việt Nam, sau khi ra mắt thế giới tại triển lãm CES 2024, Mỹ hồi tháng 1 và triển lãm Bangkok hồi tháng 3 cùng năm.

Tuy nhiên, đến nay các thông số hệ truyền động, công nghệ an toàn trên xe bán tải điện Vinfast VF Wild hiện vẫn chưa được hãng tiết lộ.

Như vậy, tính đến hết năm 2025, chưa có mẫu bán tải năng lượng xanh nào được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Trong khi đó, các dòng xe dầu truyền thống vẫn đang tận dụng tốt lợi thế về chi phí vận hành và độ bền bỉ đã được kiểm chứng qua hàng thập kỷ.

Người dùng bán tải tại Việt Nam là những người thường xuyên di chuyển đường dài, chở nặng và đi vào các khu vực địa hình khó khăn (công trường, vùng sâu vùng xa) nên nếu sử dụng xe bán tải điện sẽ là một bài toán thực dụng mà người dùng cần toan tính nhiều.

Tuy nhiên, giới chuyên gia dự đoán bước sang năm 2026 thị trường sẽ có những biến chuyển lớn khi những chính sách mới có hiệu lực.

Từ ngày 01/01/2026, thị trường bắt đầu chịu tác động mạnh bởi lộ trình thuế mới, đây được coi là "đòn bẩy" quan trọng buộc các hãng phải xóa bỏ “vùng trắng năng lượng xanh”.

Theo Luật Thuế TTĐB (sửa đổi) và Nghị định 360/2025, từ năm 2026, xe bán tải phải chịu thuế TTĐB tăng dần theo dung tích xi-lanh, với lộ trình tăng 3%/năm đến năm 2029.

Cụ thể, năm 2026, xe bán tải dung tích từ 2,5L trở xuống chịu thuế TTĐB 15%, tăng lên 18% vào năm 2027 và tăng dần tới 24% vào năm 2029.

Xe có dung tích từ 2,5 - 3L có mức thuế TTĐB năm 2026 là 20%, tăng dần lên 29% vào năm 2029.

Xe dung tích trên 3L có mức thuế lần lượt là 25%, 28%, 31% và 34% trong các năm 2026, 2027, 2028 và 2029.

Trước đó, theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt 2008 chỉ quy định xe ô tô dưới 24 chỗ, kể cả xe ô tô vừa chở người, vừa chở hàng loại có từ hai hàng ghế trở lên, có thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng là đối tượng chịu thuế.

Trong khi đó với xe bán tải chở người chạy bằng pin, thuế suất là 3% từ ngày 1/1/2026 và 11% từ ngày 1/3/2027.

Mức tương ứng của xe bán tải chở hàng cabin kép chạy bằng pin là 2% và 7%. Trong khi đó, xe bán tải chở người chạy điện khác có mức thuế suất là 15%.

Mức thuế suất của xe bán tải chở hàng cabin kép chạy điện là khác 10%.

Trước những tác động của chính sách thuế mới với xe bán tải khi mất vị trí “vua ưu đãi”, sự xuất hiện của VinFast VF Wild được giới chuyên gia đánh giá là "quân bài chiến lược" để VinFast hoàn thiện dải sản phẩm và đánh thẳng vào phân khúc xe vốn là biểu tượng của sự thực dụng và nam tính.

Nếu VinFast VF Wild ra mắt sớm thì sẽ thay đổi cục diện thị trường khá nhiều vì sẽ là “của hiếm” ở mảng xe bán tải toàn xe động cơ đốt trong. không đối đầu trực tiếp bằng thông số cơ khí thuần túy mà bằng trải nghiệm số.

VF Wild cũng hoàn toàn có thể thừa hưởng toàn bộ gói ADAS cao cấp, trợ lý ảo và khả năng giải trí (màn hình cho hàng ghế sau) – những thứ mà các mẫu xe bán tải chạy dầu hiện nay vẫn còn hạn chế.

Bên cạnh đó, với chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 2% cho xe bán tải điện (áp dụng từ 2026), VF Wild sẽ có giá lăn bánh cực kỳ cạnh tranh, thậm chí có thể ngang bằng hoặc rẻ hơn các phiên bản cao cấp của Ranger hay Hilux.

Tuy nhiên, các loại bán tải điện hoá như VF Wild nếu xuất hiện vẫn đối mặt với hai hoài nghi lớn từ cộng đồng "chơi" bán tải. Đầu tiên là người dùng bán tải thường đi vào những vùng sâu, vùng xa, nơi trạm sạc chưa bao phủ. Việc sử dụng động cơ điện cần chứng minh được độ bền bỉ khi lội nước, leo dốc gắt và chở nặng liên tục với những địa hình phức tạp.

Tiếp đến, xe bán tải tại Việt Nam vẫn gắn liền với tiếng động cơ đốt trong mạnh mẽ. Do đó, một bài toán mà các mẫu bán tải điện sẽ cần phải giải quyết là cần thuyết phục người dùng rằng sự êm ái của xe điện không đồng nghĩa với sự "yếu đuối".

Trước ngưỡng doanh số đạt đỉnh của năm 2025, có thể thấy thị trường xe bán tải Việt Nam đang vào “điểm rơi” của thị trường. Tuy nhiên, khi những “vùng trắng” của xe năng lượng mới không sớm thì muộn cũng sẽ được lấp đầy, vị thế độc tôn của động cơ đốt trong chắc chắn sẽ bị thách thức. Cuộc đua trong phân khúc bán tải sắp tới sẽ không chỉ dừng lại ở sức kéo hay khả năng off-road, mà là cuộc đua về giá thành và bài toán trạm sạc sẽ là người định nghĩa lại phân khúc trong kỷ nguyên xanh.