Xung đột Iran: "Gót chân Achilles" của ngành xe hơi hạng sang vùng Vịnh

“Trung Đông gần đây đã trở thành một trong những khu vực tăng trưởng cấu trúc có biên lợi nhuận cao nhất đối với các nhà sản xuất ô tô cao cấp”, nhà phân tích Pal Skirta của Metzler Research cho biết.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô này đang phải đối mặt với thị phần giảm sút tại Trung Quốc và thuế quan tại Mỹ, hai quốc gia nằm trong số những người mua xe sang quan trọng nhất thế giới. Điều đó đã làm tăng tầm quan trọng của các trung tâm sinh lời như Trung Đông đối với các nhà sản xuất ô tô.

Khu vực Trung Đông, tùy thuộc vào các quốc gia được bao gồm, có khối lượng hàng năm khoảng 3 triệu xe.

Theo Bernstein Research, Iran là thị trường lớn nhất trong khu vực, chiếm 38% tổng thị trường. Hai trong ba nhà bán hàng lớn nhất là các thương hiệu ô tô nội địa Iran Khodro và SAIPA, chỉ bán tại Iran. Các thương hiệu có doanh số cao khác bao gồm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota, Hyundai của Hàn Quốc và Chery của Trung Quốc.

Nhu cầu xe hạng sang cao hơn ở các thị trường vùng Vịnh lân cận như Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất - nơi tập trung nhiều người mua giàu có, theo nhà phân tích Vivek Sharma của GlobalData.

Riêng UAE thường bán hơn 300.000 xe mỗi năm và một tỷ lệ tương đối cao, khoảng 20%, là xe nhập khẩu cao cấp, theo GlobalData.

Những ảnh hưởng lan tỏa của cuộc xung đột tại Iran trong khu vực đang đe dọa các nhà sản xuất ô tô này.

Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, Oliver Blume, cho biết vào giữa tháng 3 rằng cuộc xung đột trong khu vực có thể làm suy yếu nhu cầu ô tô hạng sang, đặc biệt là đối với các thương hiệu Porsche và Audi của Tập đoàn VW.

Porsche nói với tờ CNBC rằng họ đang "liên tục đánh giá tình hình hiện tại và những ảnh hưởng có thể xảy ra đối với công ty”.

Báo cáo cũng cho biết “tình hình hiện tại ở Trung Đông có thể tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng và nhu cầu trong tương lai”.

Porsche thì đã phát triển mạnh mẽ trong khu vực trong khoảng nửa thập kỷ qua – cả về số lượng xe bán ra và lợi nhuận trên mỗi chiếc xe. Theo CNBC, Porsche đã kiếm được nhiều hơn 28% lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bán ra trong khu vực vào năm 2025 so với năm 2020.

Tính đến năm 2024, Porsche 911 – có giá khởi điểm 135.000 USD tại Mỹ – chiếm 20% tổng doanh số của thương hiệu trong khu vực, và mảng kinh doanh tùy chỉnh siêu cao cấp, có tên gọi Sonderwunsch, đã tăng trưởng khoảng 125% từ năm 2020 đến năm 2024.

Trong khi đó, theo GlobalData, doanh số giao hàng của Tập đoàn BMW tại khu vực Trung Đông đã tăng khoảng 10% so với năm trước vào năm 2025. Các mẫu xe hiệu năng cao và giá cao, chẳng hạn như các phiên bản BMW M, đã chứng kiến mức tăng trưởng khoảng 38%.

Mercedes-Benz cũng xác nhận rằng doanh số bán hàng của hãng tại Trung Đông đang tăng trưởng hai chữ số. Đây là một trong những thị trường mạnh nhất thế giới đối với các dòng xe cao cấp như AMG G 63, có giá khởi điểm khoảng 200.000 USD.

Trong khoảng hai năm qua, Mercedes-Benz đã mở rộng sự hiện diện của mình tại UAE, Ả Rập Xê Út, Kuwait và Qatar.

Mercedes-Benz cho biết với CNBC rằng “vẫn còn quá sớm để đưa ra kết luận đáng tin cậy hoặc xác định các xu hướng rõ ràng. Điều này cũng áp dụng cho bất kỳ sự lưỡng lự tiềm tàng nào của khách hàng ở Trung Đông (hoặc các nơi khác) trong việc mua xe. Tuy nhiên, chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ sự phát triển năng động của cuộc xung đột cũng như tình hình thị trường nói chung. Về nguyên tắc, chúng tôi luôn sẵn sàng ứng phó linh hoạt với các tình huống thị trường khác nhau”.

Các dòng xe siêu cao cấp cũng có thị trường mạnh mẽ trong khu vực này.

Ferrari đã xuất khẩu 626 xe sang Trung Đông vào năm 2025, một con số đáng chú ý đối với một nhà sản xuất ô tô có sản lượng thấp. Theo công ty, con số này nhiều hơn số lượng xe xuất khẩu sang Anh, Thụy Sĩ và Pháp.

Và vào năm 2024, khu vực này là khu vực có lượng xe xuất khẩu sang Trung Đông lớn nhất thế giới. Đây là thị trường lớn nhất thế giới về xe Rolls-Royce đặt làm riêng, tính theo giá trị trung bình mỗi xe.

GlobalData cho hay, sau khi xảy ra xung đột, các chuyên gia dự kiến phân khúc xe sang ở Trung Đông sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm khoảng 7% đến 8%, có khả năng đạt gần 300.000 chiếc vào năm 2033.

Có hai mối đe dọa chính, theo nhà phân tích Skirta của Metzler. Trong ngắn hạn, xung đột có thể hạn chế việc đi lại hoặc di chuyển, điều này có thể ảnh hưởng đến lượng khách đến các showroom và doanh số bán hàng. Về lâu dài, giá tài sản yếu hơn hoặc sự biến động của thị trường tài chính có thể làm giảm giá trị và giảm chi tiêu cho các mặt hàng đắt tiền.