Năm 2023, hàng không toàn cầu phục hồi ấn tượng nhưng tại Việt Nam, vận chuyển khách quốc tế mới chỉ bằng 77% năm 2019. Do doanh thu từ thị trường quốc tế chiếm tỷ trọng lớn trong tổng doanh thu của nhiều doanh nghiệp hàng không nên những mất mát do đại dịch gây ra vẫn chưa thể bù đắp...
Thị trường vận tải hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương, trong đó có Việt Nam tăng trưởng chậm hơn bình quân chung.
Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho thấy năm 2023, vận chuyển nội địa đạt 42 triệu khách, có dấu hiệu chững lại khi giảm 3% so với năm 2022 nhưng vẫn duy trì đà tăng 12% so với năm 2019.
Tuy nhiên, vận chuyển quốc tế đạt 32 triệu khách, tăng 1,7 lần so năm 2022 nhưng chỉ bằng 77% so với năm 2019. Tựu trung, vận tải hành khách hàng không năm 2023 tăng trưởng 34,5% so với năm 2022 và hồi phục tương đương 93,6% so với năm 2019.
PHỤC HỒI KHÁCH QUỐC TẾ KHÔNG ĐẠT KỲ VỌNG
Dành nhiều nỗ lực phục hồi và từng bước mở rộng mạng đường bay quốc tế, các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài khôi phục hoàn toàn các đường bay đến các thị trường truyền thống và mở rộng khai thác một số thị trường mới ở Trung Á như: Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Mông Cổ. Dù còn hạn chế nhưng trong năm 2023, các đường bay đến Trung Quốc và Nga cũng được khôi phục.
Nhìn lại toàn cảnh bức tranh kinh doanh năm 2023, ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho rằng năm 2023 tình hình thị trường vận tải hàng không Việt Nam cũng như thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi. Vận tải hàng không thế giới cơ bản hồi phục khoảng 90% so với thời kỳ trước đại dịch, trong đó một số thị trường phục hồi gần như hoàn toàn như Bắc Mỹ, châu Âu.
Nhờ vậy, các đường bay đến châu Âu, Úc, tải cung ứng quay về gần tương đương so với năm 2019 và Vietnam Airlines thậm chí còn tăng thêm tải cung ứng, mở thêm đường bay mới kết nối sân bay Paris (Pháp), Frankfurt (Đức).
Điều đáng lưu tâm là thị trường vận tải hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương, trong đó có Việt Nam, lại tăng trưởng chậm hơn bình quân chung và là “vùng trũng” phục hồi, chủ yếu do thị trường Đông Bắc Á gồm Nhật Bản, Trung Quốc tăng trưởng không như mong đợi.
Theo lý giải của lãnh đạo Vietnam Airlines, các hãng hàng không Việt Nam phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc rất lớn khi tổng tải cung ứng chiếm 25-30% nên khi thị trường hàng không tỷ dân chưa phục hồi sẽ ảnh hưởng đến hãng bay Việt.
Do đó, vận tải hàng không quốc tế những tháng cuối năm 2023 chậm hơn kế hoạch đề ra và cả năm hồi phục khoảng 72% so với năm 2019.
Cùng chung quan điểm, lãnh đạo Vietravel Airlines cũng cho rằng thị trường nguồn từ các nước vùng Đông Bắc Á chiếm đến 70% lượng khách đến Việt Nam trước dịch nhưng phục hồi không như kỳ vọng.
Thời điểm trước dịch Covid-19, Trung Quốc là thị trường gửi khách lớn nhất với hơn 5,8 triệu lượt khách vào năm 2019, chiếm 1/3 tổng lượng khách quốc tế đến Việt Nam. Tuy nhiên, tính đến tháng 11/2023, thị trường truyền thống hàng đầu của Việt Nam là Trung Quốc mới đạt 1,5 triệu lượt khách. Thị trường Đài Loan đạt 758.000 lượt, Nhật Bản đạt 527.000 lượt khách…
Với vận tải hàng không nội địa, ông Hà cho rằng những tháng cuối năm có nhiều điểm khác thường, không thể quay trở lại mức tăng trưởng ấn tượng như năm 2022, một phần do khi thị trường mở cửa sau đại dịch Covid-19, tâm lý du lịch “trả thù” tăng mạnh đã kích cầu du lịch nội địa tăng bùng nổ. Chính vì vậy, nửa đầu năm 2023, thị trường nội địa vẫn giữ đà tăng trưởng tốt so với cả năm 2019.
Tình hình bắt đầu ảm đạm từ quý 3/2023 trở đi do sức mua của người dân sụt giảm, nhiều gia đình “thắt lưng buộc bụng” khiến cao điểm hè không như kỳ vọng. Trong quý 4/2023, tổng thị trường vận tải hàng không nội địa của Việt Nam thấp hơn so với năm 2019 khoảng 10%.
Thị trường không phục hồi như kỳ vọng cộng thêm môi trường kinh doanh chưa hết khó khăn, nhiều yếu tố đầu vào như giá nhiên liệu bay tăng cao, tỷ giá diễn biến bất lợi, khó lường khiến các hãng hàng không Việt Nam dù tích cực thay đổi và cố gắng thích nghi với môi trường kinh doanh nhiều biến động nhưng hoạt động sản xuất kinh doanh, bức tranh tài chính vẫn mang gam màu xám.
THÁCH THỨC SẮP PHẢI ĐỐI DIỆN
Dự báo về sự phục hồi thị trường hàng không sắp tới, theo lãnh đạo Vietnam Airlines, năm 2024 thị trường vận tải hàng không thế giới sẽ phục hồi về giai đoạn trước dịch Covid-19. Tuy nhiên, dự báo khu vực châu Á-Thái Bình Dương khả năng phục hồi sẽ thấp hơn 1-2 điểm so với năm 2019 do kinh tế thế giới sụt giảm, chiến tranh Ukraine - Nga, xung đột Hamas - Israel ở Dải Gaza sẽ là rủi ro lớn với vận tải hàng không.
Một trong những yếu tố rủi ro mà các hãng hàng không trong nước phải đối mặt năm tới, đó là các nhà cung ứng dịch vụ trong khu vực và thế giới sẽ tăng giá. Bên cạnh đó, đứt gãy chuỗi cung ứng cũng là yếu tố tác động mạnh đến sự phục hồi của thị trường vận tải hàng không.
Hơn nữa, tháng 9/2023, Cục Hàng không Việt Nam nhận được thông tin về việc nhà sản xuất động cơ Pratt&Whitney (Mỹ) phải thực hiện việc triệu hồi 3.000 động cơ PW 1100 trên thế giới để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Theo đánh giá hiện tại, số lượng động cơ bị ảnh hưởng của các hãng hàng không Việt Nam dự kiến là 52 động cơ, gồm 30 động cơ của Vietnam Airlines và 22 động cơ của Vietjet.
Với số lượng động cơ lớn (PW1100) của hai hãng hàng không, thời gian sửa chữa động cơ dài, tần suất sửa chữa dày và thời gian tàu bay phải dừng bay để tráo đổi động cơ nhằm mục đích đưa hai động cơ bị ảnh hưởng vào cùng 1 tàu, dự kiến đội bay A320, A321 của các hãng hàng không Việt Nam sẽ bị ảnh hưởng nặng nề.
Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ đạo các hãng hàng không đang khai thác máy bay có động cơ bị ảnh hưởng của lệnh triệu hồi và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam thu xếp bãi đậu cho các tàu bay dừng lâu ngày cũng như triển khai các chương trình bảo dưỡng dừng bay, đảm bảo an toàn cho tàu bay trong quá trình dừng bay cũng như sau khi tàu bay trở lại khai thác.
Về vấn đề này, Vietnam Airlines dự kiến có khoảng 12/20 máy bay phải tháo động cơ để kiểm tra kỹ thuật nên sẽ ảnh hưởng khai thác. Tuy nhiên, do đứt gãy chuỗi cung ứng nên thời gian sửa chữa động cơ sẽ bị kéo dài, trước đây chỉ mất khoảng 75-90 ngày nhưng hiện kéo dài trên 200 ngày. Do đó, hãng bay phải tiến hành quản trị thời gian đảm bảo động cơ được bảo dưỡng nhanh nhất và đưa vào khai thác.
NỖ LỰC THÁO GỠ KHÓ KHĂN, ĐẨY MẠNH KHAI THÁC QUỐC TẾ
Để hoạt động vận tải sớm hồi phục hoàn toàn, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Hồ Minh Tấn cho biết năm 2024 sẽ tiếp tục nỗ lực hỗ trợ các hãng hàng không khôi phục hoàn toàn và từng bước mở rộng, phát triển hoạt động khai thác vận tải hàng không quốc tế, đẩy mạnh hoạt động khai thác quốc tế đến các cảng hàng không địa phương có điểm du lịch...
Nội dung bài viết được đăng tải trên Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 52-2023 phát hành ngày 25-12-2023. Kính mời Quý độc giả tìm đọc tại đây:
Bàn về khung lý luận Mô hình phát triển Việt Nam trong bối cảnh mới
Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng và hàng loạt nghị quyết chiến lược gần đây của Bộ Chính trị đã đặt nền móng cho một khung tư duy phát triển mới. Yêu cầu đặt ra không chỉ là điều chỉnh mô hình tăng trưởng mà là xác lập một mô hình phát triển quốc gia mới – một “hệ điều hành phát triển” kết nối mục tiêu phát triển, thể chế, khoa học công nghệ, văn hóa, kinh tế thị trường, công bằng xã hội, môi trường và năng lực tự cường quốc gia...
Kết hợp hài hòa giữa kiên định và đổi mới, phát triển để ổn định, ổn định để phát triển bền vững
Việt Nam cần xác lập mô hình phát triển mới dựa trên khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, chuyển mạnh từ tư duy quản lý sang quản trị quốc gia kiến tạo phát triển, hướng tới nâng cao chất lượng sống, hạnh phúc của người dân và củng cố năng lực tự chủ chiến lược quốc gia...
Việt Nam cần khuếch tán đổi mới sáng tạo ra toàn bộ nền kinh tế
Các tập đoàn lớn sẽ đóng vai trò tiên phong, đưa công nghệ mới, trí tuệ nhân tạo và các mô hình kinh doanh mới vào thị trường. Nhưng để những công nghệ này thực sự tạo tác động rộng lớn, các doanh nghiệp quy mô nhỏ và trung bình phải có khả năng hấp thụ, ứng dụng và khuếch tán chúng trong toàn nền kinh tế...
TP. Hồ Chí Minh cấp phép lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến metro số 4
Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh vừa cấp Giấy phép hoạt động xây dựng cho liên danh GMDI - ARUP - TEDI SOUTH thực hiện gói thầu lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước)...
Hải Phòng: Phấn đấu nâng tỷ trọng đóng góp của kinh tế số lên trên 35% GRDP vào năm 2030
Hải Phòng đặt mục tiêu trở thành cực tăng trưởng dựa trên tri thức, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, đồng thời phấn đấu nâng tỷ trọng đóng góp của kinh tế số lên trên 35% GRDP vào năm 2030…
Với phương châm Đoàn kết - Dân chủ - Kỷ cương - Đột phá - Phát triển, Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng xác định tư duy, tầm nhìn, những quyết sách chiến lược để chúng ta vững bước tiến mạnh trong kỷ nguyên mới, thực hiện thắng lợi các mục tiêu phát triển đất nước đến năm 2030 khi Đảng ta tròn 100 năm thành lập (1930 - 2030); hiện thực hoá tầm nhìn phát triển đến năm 2045, kỷ niệm 100 năm thành lập nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam (1945 - 2045).
Tổng số đơn vị bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XVI trong cả nước là 182. Số đơn vị bầu cử, danh sách các đơn vị bầu cử và số lượng đại biểu Quốc hội được bầu ở mỗi đơn vị bầu cử của các tỉnh, thành phố được ấn định...
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên VnEconomy.
Trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là generative AI, phát triển mạnh mẽ, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tiên phong ứng dụng công nghê để mang đến trải nghiệm thông tin đột phá với chatbot AI Askonomy...
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán),
có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu).
Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính:
