Các nhà sản xuất ô tô châu Âu hợp lực trước "cơn bão" xe điện từ Trung Quốc

Volkswagen AG, Stellantis và Renault đang hợp tác để thúc đẩy các quy định có lợi cho ngành sản xuất ô tô ở châu Âu nhằm giúp họ cạnh tranh với sự bùng nổ của các dòng xe giá rẻ từ Trung Quốc.

Các nhà sản xuất này nhấn mạnh họ cam kết duy trì nền tảng sản xuất vững mạnh ở châu Âu, nhưng điều này phụ thuộc vào một khung pháp lý thực tế hơn.

Hiện những nhà sản xuất xe hơi đại chúng, chiếm 60% sản lượng xe tại Liên minh châu Âu đã gửi các đề xuất tới các nhà hoạch định chính sách của EU, kêu gọi một khuôn khổ rõ ràng và kịp thời để thúc đẩy việc sử dụng linh kiện, phát triển và lắp ráp trong nước. Tài liệu này đề xuất một loạt các điều chỉnh đối với các kế hoạch hiện có của Brussels để bảo vệ tốt hơn một trong những ngành công nghiệp chủ chốt của họ.

Việc khuyến khích nội địa hoá được cho sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô đối mặt với “thách thức chưa từng có đối với khả năng cạnh tranh của họ do khoảng cách công nghệ đáng kể trong các lĩnh vực chiến lược, áp lực cạnh tranh toàn cầu gay gắt và chi phí năng lượng, sản xuất và quy định luôn ở mức cao”, ba nhà sản xuất ô tô cho biết.

Tuyên bố hôm thứ Sáu cuối tuần qua cũng đánh dấu lần đầu tiên Renault hợp tác với hai nhà sản xuất ô tô hàng đầu khu vực để hoàn thiện chính sách này.

Các nhà sản xuất ô tô của châu Âu đang phải vật lộn với quá trình chuyển đổi đầy biến động sang xe điện và nhu cầu trì trệ khiến nhiều nhà máy hoạt động dưới mức tối ưu. Việc chuyển đổi sang năng lượng pin cũng đã mở ra cơ hội cho các đối thủ cạnh tranh, với các hãng xe Trung Quốc như BYD Co. và thương hiệu MG của SAIC Motor Corp. nhanh chóng chiếm thị phần với các mẫu xe có giá cả hấp dẫn như xe thể thao đa dụng nhỏ gọn BYD Atto 3.

Bị cuốn vào cuộc chiến giá cả khốc liệt trong nước, ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ của Trung Quốc đang tìm kiếm những hướng đi mới sau nhiều năm được hưởng các ưu đãi hào phóng. Các nhà sản xuất đang liên tục cho ra mắt các mẫu xe mới với tốc độ chóng mặt, vượt qua các đối thủ phương Tây, để thu hút người mua bằng các tính năng và tiện ích mới. Tuy nhiên, thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang đi ngược lại xu hướng với doanh số giảm 1/5 tính đến thời điểm này trong năm.

Một số nhà sản xuất châu Âu đang kêu gọi các biện pháp sâu rộng hơn để giảm bớt khó khăn trong quá trình chuyển đổi cho một ngành công nghiệp đã bắt đầu cắt giảm việc làm. Hôm thứ Sáu cuối tuần qua, họ cho biết các đề xuất "Sản xuất tại châu Âu" trong Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp của khối, được nêu ra vào cuối năm ngoái, nên bổ sung cho các quy định về giảm lượng khí thải CO2.

Lợi ích của việc đạt được các mục tiêu của EU dự kiến ​​sẽ bao gồm cái gọi là "tín dụng siêu cấp" cho các xe điện cỡ nhỏ được sản xuất tại châu Âu, được tính vào việc đáp ứng các ngưỡng CO2 ngày càng nghiêm ngặt của đội xe.

Renault, VW và Stellantis cho biết họ muốn các tín dụng siêu cấp trong tương lai được áp dụng cho tất cả các xe điện được sản xuất trong khối. Họ cũng muốn phạm vi rộng hơn về những gì được tính là nội dung địa phương để bao gồm cả các nỗ lực nghiên cứu và phát triển cũng như lắp ráp xe.

Các kế hoạch của EU, một phần của một loạt các biện pháp chính sách nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh công nghiệp, đang được xem xét trong quy trình lập pháp với một dự thảo luật được Ủy ban châu Âu công bố vào tháng 3.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô ngoài EU như Toyota Motor Corp., Nissan Motor Corp. và Jaguar Land Rover lo ngại rằng các kế hoạch này sẽ loại trừ các linh kiện được sản xuất tại Anh, Nhật Bản và Thổ Nhĩ Kỳ. Toyota có các trung tâm sản xuất lớn ở Anh và Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi Nissan vận hành nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất của Anh tại Sunderland.

Mới đây, người đứng đầu Toyota tại châu Âu, Yoshihiro Nakata, đã kêu gọi một “cách tiếp cận toàn diện với các đối tác đáng tin cậy” để đối xử với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như một đối tác “ngang hàng”. Ông cũng cảnh báo về những hậu quả “nghiêm trọng” đối với các hoạt động thương mại có đầu tư tại châu Âu.